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Sep 18, 2023

Ce que vous devez savoir sur le réservoir à eaux noires d'un yacht

Il est désormais obligatoire dans la plupart des pays de prévoir le pompage des eaux usées

Il est désormais obligatoire dans la plupart des pays de prévoir que les eaux usées soient pompées à terre plutôt que rejetées en mer. Il est donc peut-être temps d'installer un réservoir de rétention des eaux noires, écrit Duncan Kent

Avant le nouveau millénaire, peu d'attention était accordée à l'élimination des déchets d'un navire. Tout ce que vous ne vouliez pas à bord passait invariablement par-dessus bord, y compris les déchets humains. Heureusement, ces jours-ci, c'est une tout autre affaire. Les déchets sont largement recyclés dans le monde entier, il est donc courant de les garder à bord jusqu'à ce qu'ils débarquent, même en navigation océanique. Cependant, l'évacuation des eaux noires (eaux usées) n'est pas un problème si simple à résoudre, en particulier sur les petits navires, et c'est particulièrement préoccupant lorsque vous êtes en croisière côtière, au mouillage ou à l'amarrage près du rivage.

Étant donné la popularité croissante de nombreux mouillages d'Europe du Nord, de la Méditerranée, du Pacifique et des Caraïbes aujourd'hui, je suis convaincu qu'aucun propriétaire de yacht responsable ne serait contre l'interdiction du rejet direct d'eaux noires à moins de trois miles de la côte. Rien ne gâche plus un plongeon matinal dans une eau cristalline que de tomber sur un objet flottant innommable !

Au moment de la rédaction de cet article, il n'existe toujours pas de réglementation obligatoire concernant l'évacuation des eaux noires en mer des bateaux de plaisance privés dans les eaux britanniques, à l'exception de l'obligation légale de fournir des installations de pompage sur les voies navigables intérieures, mais la situation évolue rapidement à mesure que d'autres pays mettent à jour leurs règles.

Depuis 2006, la directive européenne sur les bateaux de plaisance (RCD) exige que tous les nouveaux navires "prévoient l'installation d'un réservoir de rétention", bien que ce ne soit pas la même chose que d'avoir un réservoir de rétention installé. En outre, cela ne s'applique qu'aux navires neufs et nécessite simplement l'installation d'une "vanne de dérivation" dans le tuyau de décharge pour permettre aux déchets d'être acheminés vers un réservoir de rétention.

Cela dit, chaque pays a ses propres règles à ce sujet et certaines sont beaucoup plus strictes que d'autres. Par exemple, la Norvège a interdit le rejet des eaux usées à moins de 300 m de ses côtes, tandis que l'Allemagne insiste sur le fait que vous êtes à 12 milles marins avant même d'y penser. Et si vous êtes même repéré avec des bulles émanant de votre bateau dans une marina turque, vous pourriez être condamné à une amende massive et peut-être même emprisonné !

En règle générale, un réservoir de rétention ne doit pas nécessairement être installé de manière permanente (bien que, heureusement, la plupart des constructeurs de bateaux le fassent aujourd'hui).

La réglementation britannique sur les eaux noires ne s'applique actuellement qu'aux eaux intérieures

En théorie, vous pourriez simplement détourner les déchets dans un jerrycan autonome ou similaire pour les éliminer à terre, mais cela pourrait finir par être très désagréable dans une mer agitée et difficile à vider à terre sans désordre considérable.

Cependant, de nombreux constructeurs de bateaux qui les installent à partir de neufs ne le font souvent que pour une seule tête, laissant les autres sur des yachts plus grands à plusieurs têtes pour être effectivement inutilisables dans les zones maritimes interdites.

La configuration la plus courante dans les nouveaux bateaux de production consiste à faire en sorte que tous les déchets aillent directement dans le réservoir de rétention, qui aura un tuyau et un raccord de pont en haut pour le pompage à terre, comme la plupart des bateaux de navigation intérieure. Les navires de mer, cependant, auront également une sortie de grand diamètre au fond du réservoir, complétée par une vanne de mer pour permettre aux déchets de s'écouler par-dessus bord par gravité lorsqu'ils sont en dehors de la limite locale.

Ce n'est pas toujours le plus facile à fournir en cas de modernisation d'un système, car les raccords de coque et de pont doivent idéalement être alignés (pour le rodding si nécessaire) et dégagés de tout autre raccord. Pour cette raison, certains propriétaires de bateaux intègrent simplement une vanne de dérivation dans le tuyau de sortie existant des toilettes, permettant aux déchets d'être pompés directement dans la mer ou alternativement dans un réservoir de rétention positionné à distance.

Commutation rapide : envoyer les déchets par-dessus bord ou dans un réservoir avec une vanne de dérivation

Si ce réservoir n'a qu'une plaque de pont, lorsque le réservoir est plein, vous êtes obligé de trouver une station de vidange, plutôt que de simplement naviguer au large pour le vider.

Taille du réservoir : La taille du réservoir de rétention sera généralement un compromis entre la capacité idéale et l'espace disponible dans un casier pratique.

Il devrait avoir une capacité d'au moins 20 litres, mais idéalement, vous devriez prévoir environ cinq litres par personne/par jour pendant deux jours. Cela signifie qu'un croiseur, utilisé régulièrement par un couple plus deux invités, devrait travailler sur une capacité minimale d'environ 40 litres. Trop petit et vous devrez le vider trop souvent ; trop grand et il ajoutera un poids supplémentaire considérable et utilisera un espace précieux.

Emplacement : La plupart choisissent d'utiliser un bac de rangement sous la couchette comme emplacement pour un réservoir distant, bien que certains bateaux puissent avoir suffisamment de place à l'intérieur des têtes. Idéalement, il doit être placé aussi près que possible des toilettes afin de garder les tuyaux courts, mais pas trop près pour forcer des coudes serrés dans l'une des canalisations. Gardez à l'esprit que plus le tuyau d'arrivée est long, plus vous aurez besoin d'eau pour le pomper pour éliminer les déchets.

Il faut également réfléchir à l'accessibilité de toutes les pompes ou vannes de dérivation intégrées au système et à la facilité avec laquelle toutes les zones peuvent être atteintes pour le nettoyage saisonnier ou le dégagement du blocage presque inévitable.

Une installation typique de réservoir de rétention

Il existe de nombreuses entreprises produisant des réservoirs capables de stocker les eaux noires. Ces réservoirs peuvent être fabriqués en acier inoxydable, en PRV ou en plastique, ce dernier étant souple ou rigide. Les réservoirs en acier sont excellents à bien des égards, mais tôt ou tard leurs soudures commenceront à rouiller, accélérées par la corrosivité des déchets. Le GRP est plus léger que l'acier et presque aussi inodore, à condition que le moulage soit parfaitement exécuté et qu'il n'y ait aucune trace de porosité. Le matériau de loin le plus simple, en particulier pour les petites embarcations, est le plastique à paroi épaisse.

Les détaillants vendent une gamme déconcertante de réservoirs en plastique, même certains réservoirs polyvalents censés être adaptés pour le carburant, l'eau ou les déchets. La vérité est que beaucoup ne sont pas à la hauteur, il faut donc faire attention lors de la sélection d'un pour s'assurer qu'il convient aux eaux noires.

Le réservoir de rétention en polyéthylène 15HTS de Dometic a des parois de 6,3 mm et coûte environ 600 £

Il est souvent difficile de faire la différence entre un réservoir en polyéthylène (PE) (pour le carburant, les eaux douces et grises) et un polypropylène (pour les eaux noires), mais ce dernier est plus résistant à la corrosion et à la perméation des odeurs. L'épaisseur de paroi doit également être d'au moins 6 mm (1/4 po), de préférence 8 mm (3/8 po).

Un réservoir flexible peut parfois résoudre un problème d'espace restreint, mais afin d'éviter que la vessie ne frotte sur un bord tranchant, une boîte à parois lisses doit d'abord être construite à partir de contreplaqué et de GRP. Cela crée du travail et limite la capacité globale, donc dans la plupart des cas, un réservoir rigide s'avérera plus facile à installer.

Le choix d'un réservoir standard, dont beaucoup sont disponibles sur étagère dans des formes et des tailles étranges pour s'adapter aux casiers de proue et de cale, vous fera économiser de l'argent par rapport à la fabrication d'un réservoir personnalisé selon vos propres spécifications.

Les yachts modernes utilisent des réservoirs à gravité pour évacuer les déchets

Que vous décidiez de passer à l'électrique ou à la manuelle, une pompe de vidange de réservoir doit être suffisamment humaine pour le travail. Il est inutile d'utiliser des tuyaux, des connecteurs et des raccords de coque de 38 mm (1 ½ po) si la pompe n'a que des ergots d'entrée/sortie de 25 mm (1 po). La plupart des fabricants produisent une pompe spécialement conçue à cet effet, généralement un dispositif à membrane à grand alésage et à grande capacité qui peut être actionné manuellement ou électriquement, avec un clapet anti-retour intégré à sa sortie.

Il est également possible d'acheter et d'installer des pompes broyeuses 12 V qui broient les déchets tout en les pompant. Leur avantage est qu'un tuyau de sortie de diamètre légèrement plus petit peut souvent être utilisé et que le risque de blocage est réduit. Cependant, elles consomment plus d'eau qu'une pompe manuelle, remplissant ainsi plus rapidement le réservoir de rétention.

Dans les bateaux modernes, la gravité est généralement utilisée pour décharger le réservoir par-dessus bord. Bien que pour éviter le danger de blocage avec cette méthode, la sortie du réservoir et le raccord de peau doivent être grands, généralement de 75 à 100 mm (3 à 4 pouces) de diamètre, ce qui n'est souvent pas une option pratique sur un petit bateau.

De nouvelles jauges peuvent désormais indiquer le niveau exact de déchets dans votre réservoir de rétention

Les vannes de dérivation sont largement disponibles auprès de nombreux fournisseurs d'équipements de plomberie marine et sont généralement conçues pour un montage sur cloison. Pour les systèmes qui pompent avec une hauteur manométrique supérieure à 1 m, l'installation d'un clapet anti-retour dans le tuyau de sortie sera essentielle pour arrêter le retour du contenu. Encore une fois, toutes les vannes doivent avoir un diamètre de 38 mm (1 ½ po).

Il s'agit d'une partie importante de l'installation, non seulement pour des raisons de sécurité, mais aussi pour s'assurer qu'aucune odeur désagréable ne puisse envahir les locaux d'habitation. Tous les tuyaux doivent être en PVC souple non perméable de qualité sanitaire et l'article d'origine sera normalement marqué en conséquence. Ce n'est pas particulièrement bon marché, mais ça vaut chaque centime.

Comme pour toute installation de toilettes marines, si la cuvette ou le réservoir de rétention se trouve en dessous du niveau de la mer à tout moment, toutes les tuyauteries connectées à un raccord de peau doivent contenir un coude en col de cygne avec une vanne anti-siphon en haut. Ceux-ci sont disponibles gratuitement dans la plupart des fournisseurs pour une gamme de diamètres de tuyaux. Tous les joints doivent être doublement clipsés à l'aide de colliers de serrage en acier inoxydable de bonne qualité.

Un réservoir à déchets pompé à distance aide si la disposition est gênante

Jauges de niveau : Des indicateurs électriques et mécaniques sont disponibles pour les réservoirs de déchets, qui diffèrent légèrement du capteur de réservoir d'eau habituel en ce que les capteurs sont enfermés pour empêcher les solides d'encrasser le mécanisme.

Des jauges sont disponibles qui indiquent le niveau exact de déchets dans le réservoir, mais pour la plupart des installations, un simple voyant d'avertissement lorsque le réservoir est presque plein est suffisant.

Ventilation du réservoir : Les odeurs typiques ressenties avec des réservoirs de rétention mal installés sont généralement causées par des bactéries anaérobies qui se forment dans un environnement dépourvu d'oxygène.

La clé pour empêcher ces odeurs émanant du réservoir est la ventilation. L'apport d'oxygène au réservoir permet aux bactéries aérobies, présentes naturellement dans les déchets humains, de se décomposer. Tous les gaz produits lors de ce processus seront ensuite dispersés dans l'air extérieur via un évent à la mer, de préférence installé à l'écart de la zone du cockpit.

L'installation d'un réservoir de rétention peut être délicate sur les petits yachts

Les réservoirs produits commercialement sont généralement fournis avec des entrées et des sorties préformées. L'un d'eux, positionné le plus haut possible sur le réservoir, doit être le raccord du tuyau de ventilation. L'évent doit idéalement sortir du réservoir verticalement pour empêcher tout solide de bloquer le tuyau et doit ensuite continuer jusqu'au niveau du pont ou sur un raccord de type coque haut sur les côtés supérieurs. Le parcours du tuyau doit être aussi court que possible et il ne doit pas y avoir de coudes serrés ou de plis limitant le débit d'air. Un filtre à charbon actif réduisant les odeurs peut également être installé dans le tuyau d'évent sans restreindre le débit d'air vers le réservoir.

Des dispositifs de traitement de l'eau, tels que le réservoir d'assainissement Seasmart, sont disponibles pour tuer les bactéries dans l'eau de mer lorsqu'elle est aspirée dans les toilettes.

L'appareil est raccordé au tuyau d'arrivée et contient un liquide d'assainissement respectueux de l'environnement qui, en plus de lutter contre les bactéries et les odeurs d'eau de mer entrantes, prétend également réduire l'accumulation de calcaire sans avoir d'effet néfaste sur les bactéries aérobies naturelles dans le réservoir.

Des additifs simples sont également disponibles pour éliminer les odeurs des réservoirs de rétention et favoriser également la décomposition des déchets par des bactéries naturelles. Mais, quel que soit l'additif que vous choisissez, ne soyez pas tenté d'utiliser un nettoyant pour toilettes domestique ou de l'eau de Javel dans les toilettes ou dans le réservoir à matières.

Symbole national américain indiquant aux plaisanciers la station de vidange la plus proche

Bien que le Royaume-Uni n'ait pas encore mis en œuvre de réglementation concernant les eaux noires ou les réservoirs de rétention pour les bateaux de plaisance au-delà de ses voies navigables intérieures, la situation internationale évolue maintenant assez rapidement et de manière inégale, certains pays adoptant une position beaucoup plus stricte que d'autres.

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