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Sep 18, 2023

Comment installer de l'eau chaude à bord d'un yacht

Avoir de l'eau chaude à bord peut rendre une longue croisière beaucoup plus agréable.

Avoir de l'eau chaude à bord peut rendre une longue croisière beaucoup plus agréable. Duncan Kent explique comment installer de l'eau chaude à bord d'un yacht

Avoir de l'eau chaude sous pression sur votre bateau fera toute la différence pour une vie confortable à bord. Une douche chaude en début de journée peut revigorer l'équipage pour la journée à venir, et laver la vaisselle et les vêtements sans faire bouillir une bouilloire est tellement plus facile.

Pour profiter du luxe de l'eau chaude sur votre bateau, vous aurez besoin à la fois d'un système d'eau douce sous pression et d'un chauffe-eau. La plupart des yachts de production modernes sont équipés d'au moins un système d'eau froide de base, incorporant une pompe qui s'active par la chute de pression lorsqu'un robinet est ouvert. Si ce n'est pas le cas, c'est une modification assez simple et peu coûteuse à réaliser. Le système d'eau chaude utilise alors la même pompe et la même alimentation en eau, mais est acheminé par un chauffe-eau sur son chemin vers le robinet d'eau chaude.

Un chauffe-eau est un réservoir d'eau en cuivre ou en acier inoxydable fortement isolé avec un élément chauffant électrique, un peu comme un ballon d'eau chaude sanitaire. Les réservoirs en cuivre sont légèrement meilleurs que l'acier pour retenir la chaleur et ont d'excellentes propriétés antibactériennes.

La différence entre un chauffe-eau marin et un réservoir domestique est qu'il contient également un tube de cuivre en spirale à travers lequel circule l'eau de la pompe de refroidissement d'eau douce du moteur. Certains préparateurs à double serpentin sont également disponibles pour ceux qui souhaitent faire circuler l'eau chaude provenant à la fois du moteur de propulsion et d'un système de chauffage à eau chaude alimenté au diesel.

Système d'eau chaude et froide sanitaire, avec une pompe, un préparateur, un vase d'expansion, un ballon tampon et plusieurs sorties

Pour fonctionner à l'électricité, un chauffe-eau peut avoir soit un élément 220Vac à l'intérieur, pour une utilisation lorsque vous êtes sur le secteur à quai, soit un élément 12Vdc pour alimenter vos batteries domestiques. Ce dernier sera cependant beaucoup moins puissant (généralement 300 W) et prendra beaucoup plus de temps pour chauffer l'eau, mais c'est une excellente idée si vous avez un excès d'énergie solaire à utiliser pendant les mois d'été.

Certains préparateurs utilisent un onduleur (convertisseur CC à CA) pour alimenter l'élément 220Vac, mais cela ne fait qu'ajouter une inefficacité accrue et consomme des quantités massives (100A pour chaque 1kW d'élément chauffant) de la capacité de la batterie. Bien que ce soit faisable, je ne le suggérerais qu'à quelqu'un qui possède une banque de batteries domestiques au lithium-ion avec beaucoup d'énergie solaire ou un générateur.

Des connecteurs à vis en laiton sont nécessaires pour se connecter au préparateur, mais sinon, les tuyaux en plastique avec des joints à emboîtement sont plus résistants aux vibrations et aux mouvements

Idéalement, il faut un moteur de 13 ch (un diesel à deux cylindres) ou plus pour qu'un système produise suffisamment de puissance pour l'eau chaude sans que cela ait un effet trop néfaste sur la puissance de propulsion du bateau. Le moteur devra fonctionner pendant environ une demi-heure pour produire suffisamment d'eau chaude pour une douche ou deux, ou environ une heure pour de l'eau chaude toute la journée.

Le système nécessite le raccordement de conduites d'alimentation et de retour au moteur et utilise le liquide de refroidissement chaud du moteur pour chauffer indirectement l'eau douce contenue dans le réservoir. Bien que cette méthode fonctionne mieux avec les moteurs indirects refroidis par échangeur de chaleur, elle fonctionnera également avec un moteur refroidi à l'eau brute, bien que moins efficacement, et l'eau chaude résultante sera à une température légèrement inférieure. Des kits de conversion d'eau brute en eau douce sont disponibles pour une large gamme de moteurs, il est donc peut-être temps de procéder à une mise à niveau.

La plupart des diesels marins indirects refroidis à l'eau fournissent déjà des positions de fixation, qui sont généralement obturées si elles ne sont pas connectées. Au besoin, ces plaques d'obturation sont retirées et remplacées par des embouts, auxquels des flexibles résistants à la chaleur sont connectés entre le moteur et le préparateur.

Un vase d'expansion empêchera l'activation inutile de la soupape de surpression

Quel que soit le mode de chauffage utilisé, pour éviter les risques de brûlures, les préparateurs disposent d'un mitigeur thermostatique sur le tuyau de sortie d'eau douce et d'une soupape de surpression (PRV) en cas de problème et d'ébullition de l'eau. Le premier permet à l'utilisateur de régler la température de l'eau (dans des limites de sécurité). Ce dernier doit être canalisé dans la cale pour permettre son évacuation en cas d'urgence.

L'installation d'un vase d'expansion sur le tuyau d'eau chaude à la sortie du préparateur aidera à soulager toute surpression et peut éviter que la soupape de surpression ne soit activée inutilement. Le réservoir doit être dimensionné à environ 10 % de la capacité du préparateur et la pression doit être adaptée au système et parfois maintenue en connectant une pompe à vélo à la vanne du réservoir.

L'installation d'un chauffe-eau augmente efficacement la capacité de votre système d'eau douce, mais la taille du réservoir de chauffe-eau que vous choisissez sera en partie déterminée par la quantité d'espace dont vous disposez. Le facteur le plus limitant sera la nécessité d'installer le calorificateur avec les connecteurs d'eau du moteur sous le niveau du collecteur de liquide de refroidissement du moteur.

Il est également préférable de monter le préparateur le plus près possible du moteur afin de réduire les déperditions thermiques dans les canalisations de circulation. Cela peut souvent signifier que vous devez vous contenter d'une capacité d'eau chaude inférieure à ce que vous souhaiteriez, bien qu'en réglant la température assez haut et en la mélangeant avec de l'eau froide supplémentaire, cela ira plus loin. Par exemple, un chauffe-eau de 15 litres peut généralement produire suffisamment d'eau chaude pour au moins deux douches plus une utilisation générale comme le lavage de la vaisselle pendant la journée.

Une planification intelligente peut également aller plus loin, comme demander à une partie de l'équipage de prendre une douche pendant que vous vous rendez au port ou de faire la vaisselle lorsque le moteur est en marche pour charger les batteries.

Quand je suis hors réseau, je n'aime pas gaspiller de l'eau en attendant que la douche chauffe, alors je garde un seau propre à proximité pour faire couler la douche jusqu'à ce qu'elle commence à se réchauffer, en utilisant l'eau plus tard pour autre chose. Alternativement, vous pouvez mettre le bouchon dans l'évier s'il est à proximité et y faire couler la douche jusqu'à ce que l'eau chaude commence à sortir.

Les commandes du moteur sont à tribord, tout comme la douchette de pont

Bien qu'il existe quelques réservoirs rectangulaires disponibles, la plupart des calorificateurs ont tendance à être cylindriques, ce qui n'est pas la meilleure forme pour se faufiler dans les endroits exigus. Ils ont également une orientation correcte, alors assurez-vous de spécifier un montage vertical ou horizontal.

L'endroit habituel pour les monter est sous une couchette ou les sièges du salon. Où que vous choisissiez, il devra être monté très fermement à l'aide des supports fournis, car même un modèle de 15 litres sera lourd lorsqu'il est plein et se détachera par mer agitée s'il est mal fixé.

La méthode privilégiée de plomberie de bateau de nos jours consiste à utiliser des tuyaux et des joints en plastique à emboîtement (comme Hep2O ou Speedfit), qui sont suffisamment flexibles pour permettre un certain mouvement ou des vibrations.

Sous une couchette ou un siège peut être un bon endroit pour placer un chauffe-eau volumineux

Les tuyaux et les raccords sont disponibles chez la plupart des marchands de plombiers ou des magasins de bricolage, bien que vous deviez peut-être passer à des connecteurs à vis en cuivre lors de la fixation au réservoir. Prenez note de l'identification de l'entrée et de la sortie car l'entrée d'eau froide comprendra généralement un clapet anti-retour pour arrêter le reflux d'eau chaude et la sortie aura généralement la vanne mélangeuse attachée et déjà raccordée.

Les tuyaux de liquide de refroidissement du moteur doivent être classés en tant que tels et sont généralement fabriqués à partir de tuyaux en caoutchouc renforcés de toile. Ils deviendront beaucoup plus chauds que les tuyaux de sortie et doivent donc être résistants à la chaleur, à une pression nominale (généralement 5 bar / 70 psi minimum) et non affectés par l'antigel dans le liquide de refroidissement.

Essayez d'installer le préparateur le plus près possible du moteur pour éviter les fuites de chaleur des longs tuyaux, qui devraient idéalement être isolés avec des tubes en mousse comme dans un système de chauffage domestique.

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