Nouvelles

Jan 02, 2024

Pause Ritchey

Appareil de voyage pliable et sans compromis Par James Huang

Appareil de voyage pliable et sans compromis

Par James Huang

Publié: 8 juin 2012 à 8h00

Les vélos de voyage sont souvent un exercice de compromis, mais le Ritchey Break-Away Road Ti/Carbon est différent. Il comprend un cadre en titane et en fibre de carbone élégant et haute performance qui se glisse dans un boîtier de taille pratique.

Nous avons voyagé régulièrement avec ce printemps, et enregistré près d'une dizaine de jours de ride, sur deux continents, que nous n'aurions pas eu autrement. Nous n'avons pas non plus payé un seul dollar en frais de bagages. Avec sa construction intelligente, le Break-Away a également été assez bon pour être utilisé comme machine de tous les jours à la maison.

Conduite et maniabilité : Souple et résilient

Fidèle à sa forme, le Ritchey Break-Away Road Ti/Carbon offre une conduite classique en titane, avec une sensation de résilience et d'élasticité sous la puissance et une qualité nettement douce sur les routes accidentées. Malgré les haubans arrière en carbone et la fourche tout carbone incluse, c'est une sensation assez différente du châssis tout carbone qui domine le paysage actuel.

Il y a une flexibilité notable dans la transmission lorsque vous mettez vraiment la puissance hors tension, et un délai ultérieur entre l'effort et la sortie. C'est particulièrement le cas dans les montées plus raides lorsque vous n'avez pas d'autre choix que de vous muscler sans pitié. Il y a un degré similaire de flex de l'avant aux proportions plutôt traditionnelles lorsque vous sprintez hors de la selle.

Dans la plupart des conditions, ce flex supplémentaire n'était pas vraiment un problème - nous utilisions généralement le Ritchey pour des sorties plus stables, pas pour des répétitions en côte à part entière. De même, nous avons certainement piloté des vélos qui se comportaient plus précisément, mais le Ritchey se sentait toujours planté en toute confiance à des vitesses approchant les 75 km/h (47 mph).

L'avantage de la colonne vertébrale plus douce est un confort supplémentaire, que le Ritchey offre à la pelle. Alors que la plupart des vélos en carbone se raidissent sur des surfaces particulièrement rugueuses, telles que les chemins de terre lavés, le Ritchey les mange avec à peine un gémissement. C'est une caractéristique que nous avons particulièrement appréciée lorsque nous roulons sur des routes inconnues dans des contrées lointaines.

Cela étant dit, le cadre principal en titane du Ritchey n'absorbe pas le bourdonnement à haute fréquence de petite amplitude de la même manière que le carbone. La texture de la route ressort plus en évidence que sur la plupart des châssis composites complets que nous avons montés, en particulier à travers les barres. Mais cela a été en grande partie résolu en passant à des pneus de 25 mm - nous les recommandons à la plupart des cyclistes pour leur roulement plus rapide et leur adhérence plus sûre, de toute façon. Si vous recherchez vraiment une sensation confortable, il convient de noter que la plupart des pneus de 28 mm se faufileront également.

La manipulation penche vers l'extrémité la plus stable du spectre. Notre testeur de 52 cm avait un angle de tube de direction quelque peu moyen de 73,5 degrés, mais une chute de pédalier plutôt faible de 72 mm pour une excellente stabilité à haute vitesse. Le résultat est un comportement qui se prête à de longues balades d'une journée entière dans un nouvel environnement.

L'ajustement est assez agressif, avec un angle de tube de selle raide de 75 degrés (produisant effectivement une portée plus longue que le tube supérieur efficace de 54 cm ne le suggérerait normalement) et un tube de direction positivement chétif de 102 mm de long. Être bas sur l'avant n'est évidemment pas un problème, mais la plupart des cyclistes se retrouveront probablement avec une poignée d'entretoises de casque.

Nous avons opté pour des pneus de 25 mm, pour un meilleur amorti sur les routes souvent accidentées

Cadre et équipement : Titane simple et coupleurs élégants

La caractéristique déterminante du cadre Ritchey Break-Away est sa capacité à se démonter en deux moitiés à peu près de la taille d'une roue (plus sur le processus d'emballage plus tard). Le tube diagonal se sépare au niveau du boîtier de pédalier via une interface à bride soignée et une pince à charnière qui se chevauche. Le joint du tube de selle est particulièrement lisse, avec ce qui est en fait un tube de selle divisé et une pince de tige de selle séparée pour chaque section. Entièrement assemblé, le Break-Away est littéralement maintenu avec seulement trois boulons - étonnamment, c'est suffisant.

Sinon, c'est un cadre assez conventionnel soudé au TIG. Vous obtenez des tubes ronds en titane 3 / 2,5 de calibre droit, une extrémité arrière en fibre de carbone collée avec des pattes de type douille et des bases de chaîne de style triangle et un boîtier de pédalier fileté standard. Un véritable tube de direction droit intégré de 1 1/8" entoure la fourche Ritchey WCS entièrement en carbone incluse.

Compte tenu de l'utilisation prévue, Ritchey a eu la sagesse de ne pas utiliser de peinture sur les parties en titane du cadre. Au lieu de cela, ils ont opté pour une finition brossée et un traitement par projection de médias pour les logos du tube diagonal et du tube supérieur, ce qui signifie qu'il n'y a rien à ébrécher ou à rayer. À l'exception d'un peu de frottement du boîtier, notre cadre de test est comme neuf après quatre mois d'utilisation régulière et plusieurs vols - pas mal du tout.

Le châssis Ritchey Break-Away Road Ti/Carbon est admirablement léger, à 1 460 g pour le cadre nu (52 cm avec coupleur, patte de dérailleur, boulons de serrage et boulons de bouteille d'eau). La fourche correspondante ne pèse que 330 g (pivot pleine longueur, pas de bouchon de compression) - ce n'est pas exactement une lourde pénalité à payer pour une telle commodité.

Construit avec un groupe SRAM Red, des roues SRAM S30 Al Gold, un assortiment de composants de cockpit Ritchey en aluminium, une selle Fizik Kurve et des pneus Continental GP4000, le vélo complet ne pèse toujours que 7,1 kg (15,6 lb) sans pédales. Ritchey vend le Break-Away Road Ti / Carbon uniquement en tant que kit de cadre, de sorte que les acheteurs sont libres de construire le leur comme bon leur semble.

Voyager avec le Ritchey Break-Away

Nous avons commandé le Ritchey dans le but exprès de voyager. À cette fin, la conception Break-Away excelle.

Le démontage et l'emballage du vélo sont étonnamment faciles - une fois que vous avez compris. Démonter le vélo nécessite environ cinq minutes, avec encore cinq à 10 minutes de rembourrage et de préparation, et encore cinq à 10 minutes de chausse-pied tout dans l'étui souple inclus. Le remontage nous a pris à peu près le même temps.

Les tailles de cadre plus petites s'intégreront dans un étui rigide S&S Machine si vous recherchez une protection supplémentaire, mais nous avons constaté que l'étui d'origine fonctionnait suffisamment bien lorsque nous avons pris les précautions nécessaires. En parlant de S&S, nous avons trouvé le processus d'emballage de cette entreprise plus facile et plus compact que celui prescrit par Ritchey. De plus, cela a également permis d'obtenir un meilleur équilibre du poids de la caisse emballée, pour un transport plus facile.

Pour une meilleure utilisation de l'espace, essayez de superposer le vélo et ses différentes pièces

Ritchey inclut une quantité généreuse de couvre-tubes enveloppants et d'autres accessoires. Cependant, nous vous recommandons de passer à une isolation de tuyau en mousse plus protectrice pour le cadre et la fourche, à des essieux factices appropriés (nous avons construit les nôtres à partir d'anciens moyeux et avons utilisé les brochettes à dégagement rapide des roues pour les fixer) et des capuchons d'axe de moyeu en plastique tels que ceux utilisés sur les nouveaux vélos d'usine. Nous avons également calé un certain nombre de chiffons, de chaussures et de bouteilles, pour mieux séparer les choses. Nous avons même trouvé de la place pour la fantastique pompe CNC Travel Floor Drive de Lezyne et une paire de garde-boue SKS Raceblade.

Y compris une collection assez complète d'accessoires, le poids total emballé n'était encore que de 16 kg (35 lb). C'est bien en dessous du poids maximal autorisé par la plupart des compagnies aériennes pour un seul bagage.

Après deux voyages intérieurs et un voyage international, nous n'avions qu'un flanc de jante légèrement bosselé à montrer - et c'était uniquement parce que la sécurité de l'aéroport avait remballé les choses dans le sac. Un autre accessoire que nous recommandons est le filet de sécurité de S&S Machine, qui permet aux responsables de la sécurité de retirer tout le paquet en un seul, en inspectant facilement le contenu sans avoir à déplacer quoi que ce soit.

Même si la caisse emballée arrive sous le poids, il convient de noter que cela ne garantit pas que vous passerez l'enregistrement sans frais supplémentaires. De nombreuses compagnies aériennes ne se soucient pas du tout de la taille et du poids - si elles savent que c'est un vélo, elles factureront. Cependant, certains transporteurs tels que United et Continental déclarent désormais spécifiquement que les valises de voyage demi-taille telles que le Ritchey compteront comme un bagage standard.

Quoi qu'il en soit, le Ritchey est toujours techniquement surdimensionné d'environ 2 cm de largeur, alors gardez cela à l'esprit. Nous avons réussi à nous enregistrer à chaque fois sans aucun frais, ce qui nous a permis d'économiser près de 1 000 USD.

Le monde est fait pour rouler

Le Ritchey Break-Away Road Ti / Carbon est loin d'être bon marché, à 2 999,95 $ US pour le cadre, la fourche, le casque, l'étui et les accessoires associés. Cependant, ce n'est pas scandaleux par rapport à d'autres vélos en titane à jauge droite qui n'offrent pas les mêmes avantages de voyage. Ritchey propose également la même fonctionnalité en acier pour un prix nettement moins cher de 1 295 $ US.

L'ordinateur Edge 800 de Garmin est un compagnon de voyage idéal pour le Break-Away

Les cyclistes qui voyagent beaucoup pour le travail ou qui se retrouvent souvent dans des endroits attrayants sans vélo devraient envisager de prévoir un budget pour le Break-Away. Ce n'est pas exactement de la monnaie de rechange, mais vous ne pouvez pas mettre un prix sur le fait de pouvoir faire du vélo qui vous convient et qui fonctionne bien n'importe où, n'importe quand.

De toutes les randonnées que nous avons faites cette saison, ce sont celles que nous n'aurions pas pu faire sans un vélo adapté aux voyages qui se démarquent. Ces instants sont inestimables.