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Jun 02, 2023

Neuf problèmes de pneus de camion qui causent une usure et des dommages prématurés des pneus

Les pneus sous-gonflés sont l'une des principales causes de défaillance des pneus sur la route.

Les pneus sous-gonflés sont l'une des principales causes de défaillance des pneus sur la route. Continental propose des vérifications régulières de la flotte à tous ses clients pour s'assurer que les pneus fonctionnent au mieux.

Les pneus perdent généralement jusqu'à 2 % de leur pression d'air chaque mois. Un pneu sous-gonflé de seulement 2 % peut présenter une usure irrégulière et d'autres problèmes de pneus. Les tiges de soupape usées et les changements de température peuvent augmenter la quantité de perte de pression, tout comme les trous de clous et autres dommages aux pneus causés par des applications exigeantes telles que le transport de déchets.

Les flottes doivent vérifier la pression de leurs pneus au moins une fois par semaine pour aider à prolonger la durée de vie de leurs pneus. L'une des méthodes les plus rapides et les plus simples pour vérifier les données de pression des pneus consiste à investir dans un système de surveillance comme la plate-forme numérique de surveillance des pneus ContiConnect. Avec ces outils, la pression des pneus peut être surveillée avec précision pour tous les pneus du véhicule instantanément. Cela peut prolonger considérablement la durée de vie utile du pneu.

Lorsque les pneus sont utilisés dans une position double, comme on le voit sur les positions de conduite et de remorque aux États-Unis, le fait d'avoir des pneus incompatibles peut augmenter considérablement l'usure prématurée. La méthode la plus simple pour identifier les pneus incompatibles consiste à examiner la profondeur de la bande de roulement : des différences aussi petites que 4/32e peuvent provoquer une usure prématurée. L'utilisation de pneus de différents fabricants ou l'association de pneus usés avec des pneus neufs peut provoquer ce type de décalage.

Une identification plus précise des discordances peut être trouvée en examinant les diamètres des pneus. Dans certains cas, les pneus peuvent avoir une profondeur de bande de roulement identique mais un diamètre global différent en raison de différences d'ingénierie. Cela se produit principalement lors de l'utilisation de pneus de différents fabricants. Des différences de diamètre aussi petites qu'un quart de pouce peuvent avoir un impact significatif sur l'usure.

Il est essentiel de s'assurer que les pneus correspondent à une double position. Si un pneu en position jumelée est endommagé et nécessite un remplacement prématuré, le parc devrait idéalement soit remplacer les deux pneus par des pneus neufs correspondants, soit disposer d'un inventaire de pneus usagés à partir duquel sélectionner celui qui correspond au pneu restant ; sinon, vous risquez de réduire considérablement la durée de vie des pneus.

Enfin, des discordances entre des pneus identiques peuvent être causées par des différences de pression d'air. Des écarts aussi petits que 5 PSI peuvent entraîner un décalage des pneus. Ce type de décalage peut se produire même lorsque la marque, le modèle, la profondeur et le diamètre de la bande de roulement sont identiques.

L'un des principaux responsables de l'usure des pneus qui n'est souvent pas diagnostiqué est le désalignement des essieux par pincement ou par pincement, ou les problèmes d'alignement sur les essieux de la remorque.

Un pneu directeur est le meilleur point de départ pour diagnostiquer les problèmes d'alignement, car il montre le plus clairement l'usure irrégulière. Lorsque nous voyons un frottement latéral sur les pneus directeurs, cela indique généralement une usure du pincement ou de la poussée due au désalignement de l'essieu directeur ou à l'angle de poussée de l'entraînement.

Les pièces usées telles que les pivots d'attelage, les joints à rotule et les roulements de roue, ainsi que les boulons en U desserrés, peuvent avoir un impact considérable sur l'usure des pneus. Le pneu est un tableau d'affichage de ce qui se passe avec le camion. Les experts de Continental peuvent souvent examiner l'usure des pneus et l'utiliser pour diagnostiquer les problèmes mécaniques ou d'entretien d'un camion. Les modèles d'usure généralement observés avec des problèmes mécaniques comprennent une usure inégale et diagonale.

L'utilisation du mauvais type de pneu pour votre application spécifique peut entraîner une usure prématurée et des dommages. Par exemple, l'utilisation d'un pneu de traction longue distance économe en carburant dans une application locale/régionale pourrait entraîner une usure des pneus due à un couple élevé ou à des dommages par coupures et éclats, car il n'est pas conçu pour résister à ce type d'application. Les pneus commerciaux sont conçus pour des applications spécifiques, et il est important d'utiliser le bon pneu pour vos besoins. La profondeur de la bande de roulement, la géométrie des rainures, les composés de la bande de roulement et d'autres facteurs techniques jouent tous un rôle dans l'usure des pneus.

Si le pneu n'est pas correctement installé sur la zone du boudin de roue, l'ensemble pneu et roue aura une posture "décalée" qui crée de l'usure. Si, pour une raison quelconque, le talon du pneu ne rentre pas correctement dans la roue - par exemple, si le pneu n'a pas été suffisamment lubrifié lors de l'installation - il ne se centrera pas correctement sur le rebord de la roue. Cela empêche la bande de roulement de reposer à plat lorsque le pneu roule vers l'avant et vers l'arrière, et provoque une usure inégale des épaules du pneu.

Les pneus nouvelle génération à base large ou "super single" ont une masse de roulement bien supérieure à celle d'un pneu traditionnel. Cela provoque le bombage du pneu à grande vitesse, provoquant une usure des pneus similaire à celle observée avec des pneus dépareillés. Ce type d'usure prématurée peut être évité en respectant la vitesse maximale affichée par le manufacturier de pneus.

Un couple excessif entraîne une usure du talon et de la pointe des pneus moteurs. Ce type d'usure peut être évité en ajustant le chariot pour réduire le couple ou en conduisant plus lentement. Cependant, des situations réelles empêchent parfois les flottes de prendre ces mesures. Si cela ne peut être évité, les pneus des roues motrices doivent être permutés fréquemment, pour "égaliser" les schémas d'usure.

Les dommages prématurés à un pneu sont souvent causés par un accident de la route ou un impact. Cependant, l'impact passe souvent inaperçu jusqu'à ce que le pneu soit retiré. Les dommages d'impact peuvent presque toujours être identifiés sur un pneu démonté. Les experts de Continental recherchent des indices visuels indiquant qu'un impact s'est produit, y compris des fissures radiales, l'état du caoutchouc après une défaillance, la manière spécifique dont les fils de renfort se séparent et des indications de génération de chaleur.

Cet article a été rédigé par Carolina Wagner, directrice du marketing des pneus de camion pour Continental.