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May 29, 2023

Ford rappellera les Transits 2019 pour un problème de bride de roue arrière et de goujons

Bien que vous n'y pensiez peut-être pas beaucoup, il y a 20 écrous et goujons sur votre

Bien que vous n'y pensiez peut-être pas beaucoup, il y a 20 écrous et goujons sur votre véhicule qui sont essentiels à votre sécurité. Chaque roue de votre véhicule Ford comporte cinq goujons et écrous de roue qui maintiennent fermement vos pneus en place.

Partie peu remarquée du véhicule

Là, ils sont assis, jour après jour, semaine après semaine et mois après mois, sans se plaindre alors qu'ils tournent en rond, faisant leur travail de sécurité essentiel. En effet, vous ne leur accordez probablement jamais une seconde pensée, à part les regarder vaguement lorsque vous vous dirigez vers votre véhicule avant de monter à l'intérieur et de partir.

Sans eux, cependant, votre véhicule est dans un monde de problèmes car vos roues tomberaient sans que les écrous de roue soient correctement serrés. Que se passe-t-il si les cosses sont correctement serrées (serrées) ? Voici une histoire personnelle qui s'est produite il y a quelques années sur une route principale à l'extérieur d'une grande ville. La semaine dernière, Ford a rappelé un certain nombre de VUS Explorer pour examiner un problème de rail de toit.

J'avais eu des problèmes avec des goujons rouillés sur une fourgonnette à traction avant que j'avais déjà conduite. Je ne sais pas quel type de métal le fabricant a utilisé pour fabriquer les goujons, mais je pense que ce n'était pas l'acier le plus cher du marché car ils étaient fortement rouillés lorsque j'ai enlevé une des roues pour changer un plat.

Certes, je n'avais pas changé la roue depuis un certain temps, donc cela a donné à la rouille une chance d'avoir une bonne longueur d'avance, mais elle n'aurait pas dû rouiller en premier lieu. Honnêtement, j'ai à peine manqué de casser l'une des pattes car je devais me tenir debout sur la clé à ergot (c'était avant que je trouve une clé à ergot à quatre voies dans un magasin) même pour casser l'écrou de roue bloqué de la poignée de fer du collier de rouille qui s'était formé.

Obtenir le pneu de son support de stockage sous la fourgonnette s'est avéré une autre expédition antirouille majeure car la roue de secours était bien rouillée en place. Une fois qu'il a été libéré de la rouille emprisonnante, j'ai pu accéder à la pièce de rechange et la transporter jusqu'à la position de l'essieu avant gauche à plat.

Le pneu de la camionnette est fermement rouillé aux goujons

Comme je l'ai noté, il a fallu du travail pour retirer le pneu crevé afin que je puisse monter la roue de secours - j'avais une roue de secours pleine grandeur - sur l'essieu. En effet, j'ai dû prendre une brosse métallique et nettoyer les cinq goujons des pattes sans rouille. Cela a pris du travail à faire, et je pensais que j'étais libre et clair lorsque j'ai mis la pièce de rechange et que je l'ai emmenée à la pompe à air du concessionnaire où je travaillais à l'époque et que j'ai gonflé la pièce de rechange à la bonne pression.

J'ai quitté le travail ce jour-là un peu plus tôt, car c'était mon début de soirée hors de la salle de vente. Il était encore temps de conduire dans la banlieue où se trouvait le concessionnaire. Cependant, en rentrant chez moi, j'ai remarqué que la direction était géniale. Le volant faisait des choses étranges comme des vibrations et des secousses. La fourgonnette à traction avant s'est également très mal comportée.

Alors que je conduisais le long de la route principale en face de notre porte d'entrée, j'ai regardé à ma gauche et j'ai vu que le pneu de secours s'était débarrassé des crampons et rebondissait à environ 30 mph - la circulation était dense à l'heure. J'étais sous le choc en regardant le pneu rebondir une fois, deux fois et une troisième fois, sauter la barrière centrale et se diriger vers les voies venant en sens inverse. Je ne saurai jamais comment il a évité de heurter un autre véhicule car le pneu a ensuite rebondi une cinquième fois au bon moment car la voie de dépassement était libre de circulation. Le pneu à roulement libre a semblé prendre de la vitesse en rebondissant sur les voies de circulation venant en sens inverse. Il a heurté la voie du milieu dans un espace puis a de nouveau rebondi dans les broussailles entourant une rivière sur laquelle je passais.

Je n'ai jamais revu la roue de secours et je suis surpris d'avoir pu garder le contrôle du véhicule alors que l'essieu avant gauche, dépouillé de son pneu, s'est solidement planté dans le tarmac. Pour une raison quelconque, j'ai pu amener la camionnette dans la voie de dépannage, où j'ai attendu que le service routier vienne remorquer le véhicule jusqu'au concessionnaire, où ils ont installé une nouvelle pièce de rechange.

Van laisse sa marque sur la chaussée

Pour indiquer la force avec laquelle notre camionnette s'était plantée dans la surface de la route, j'ai pu voir le long S inversé pendant de nombreuses années. Il était inscrit de façon permanente dans la surface de la route alors que je réussissais à arrêter la camionnette en toute sécurité. Je remercie toujours toutes les puissances qui m'ont observé à cette heure de pointe car le pneu a raté tout trafic dans les voies à côté de moi ainsi que dans les voies venant en sens inverse. J'ai également pu sortir une camionnette à traction avant de la circulation et la mettre dans un endroit sûr.

Je sais que j'ai beaucoup écrit sur un incident de véhicule qui a à peine pris 30 secondes du début à la fin, mais le point de le décrire en détail est que les goujons de roue étaient dans l'étau de la rouille. Je pensais que j'avais aussi nettoyé la rouille, mais je ne l'avais pas fait et, à la place, j'ai vu la roue de secours me dépasser dans la voie de gauche.

Alors, pourquoi ai-je écrit sur cet incident particulier il y a longtemps ? C'est simple, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ordonné à Ford Motor Co. de rappeler 2 503 véhicules Transit T150, T250 et T350 2019, équipés de jantes en alliage d'aluminium. Le problème est qu'une bride d'essieu déformée peut provoquer la fracture des goujons de roue. À son tour, cela pourrait augmenter le risque d'accident. Mon collègue Jimmy Dinsmore a rappelé des informations sur un certain nombre de problèmes de rappel.

Le rappel commencera le mois prochain lorsque Ford enverra des lettres de notification aux propriétaires des véhicules soupçonnés d'avoir des brides d'essieu moche. Dans la lettre, les propriétaires seront invités à apporter leurs véhicules à leurs concessionnaires locaux, où les techniciens inspecteront et, si nécessaire, remplaceront gratuitement l'ensemble d'arbre d'essieu arrière, les boulons de montage d'arbre d'essieu et les écrous de roue arrière.

Il n'y a pas si longtemps, Ford a rappelé 600 000 véhicules pour réparer un problème de caméra sur l'essieu avant.

Coordonnées du consommateur

Pour plus d'informations, les propriétaires peuvent contacter le service client de Ford au 866-436-7332. Ou, les consommateurs peuvent contacter la hotline de sécurité des véhicules de la NHTSA au 888-327-4236. Les consommateurs peuvent également contacter l'agence sur son site Web, www.safercar.gov. L'identifiant de Ford pour ce rappel est 21S21, tandis que celui de l'agence est 21V324.

Marc Stern est un écrivain automobile depuis 1971, lorsqu'un éditeur de nouvelles par ailleurs normal a dit: "Vous êtes notre nouvel éditeur de voitures", et a jeté environ 27 livres de trucs automobiles sur mon bureau. J'étais aux anges car j'étais un réducteur depuis mes débuts. Adolescent, je passais le nombre habituel d'heures inutiles à traîner dans les stations-service Shell et Texaco (une grande chose dans ma jeunesse) et à travailler sur des voitures. À partir de là, ce fut une ligne droite vers ma première colonne pour le journal, "You Auto Know", une entreprise que j'ai gérée fidèlement pendant 32 ans. Peu de gens savent que j'ai également géré la documentation informatique pendant une bonne partie de ma vie en écrivant YAN. Ma meilleure écriture, cependant, a toujours été dans les voitures. Mon travail est apparu dans des lieux tels que Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos et autres. Vous pouvez me suivre sur : Twitter ou Facebook.