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Dec 11, 2023

2023 Dodge Demon 170 délivre 1 025 ch, déchire 0

Dodge vient de mettre un point d'exclamation à la fin de son ère de muscle car à essence.

Dodge vient de mettre un point d'exclamation à la fin de son ère de muscle car à essence.

Mardi, la société qui a lancé Hellcat and Demon s'est surpassée avec la révélation de la Dodge Challenger SRT Demon 170 2023. Il s'agit du septième et dernier modèle d'édition spéciale "Last Call" avant qu'il ne s'éteigne pour cette époque.

La production débutera cet été et chaque Demon 170 coûtera 100 361 $, y compris des frais de destination de 1 595 $ et des frais de consommation d'essence de 2 100 $. Le PDSF est un diabolique 96 666 $.

Dodge Challenger SRT Demon 170 2023

Le Demon 170 pousse tout à 11. La puissance de pointe sur E85 est évaluée à 1 025 ch et 945 lb-pi de couple. Le remplissage du réservoir avec du carburant premium (E10) fait chuter la puissance de sortie à 900 ch et 810 lb-pi. Il peut également fonctionner sur n'importe quelle combinaison des deux car l'électronique détermine automatiquement le pourcentage d'éthanol dans le carburant et recalibre le moteur pour qu'il fonctionne en conséquence. Le nom du Demon 170 est un riff sur la cote de 170 du carburant E85. Le moteur de caisse Hellephant C170 porte son nom pour la même raison.

Dodge a déclaré que le Demon 170 se lançait de 0 à 60 mph en 1,66 seconde et tirait 2,0 g de la ligne sur une surface préparée avec déploiement. Sur un dragstrip non préparé, il fera toujours le 0-60 mph en moins de 2,0 secondes, bien que le PDG de Dodge, Tim Kuniskis, ait noté qu'il ne fonctionnera pas dans une rue.

Il parcourt le quart de mile en 8,91 secondes certifié NHRA à 151,17 mph, et son temps de 60 pieds est de 1,20 seconde.

La Dodge Demon 170 est la voiture de production la plus rapide et la plus rapide que l'on puisse acheter.

Comme point de référence, le Demon avait 840 ch et 770 lb-pi de couple sur E85, a parcouru le quart de mile en 9,65 secondes à 140 mph, a tiré 1,8 g pendant l'accélération et a affiché un temps de 0 à 60 mph de 2,3 secondes.

La NHRA a déjà donné au Demon 170 une lettre de violation pour sa capacité à parcourir un quart de mile inférieur à neuf secondes. Dès qu'il descend en dessous de 10 secondes, il a besoin d'une cage de sécurité et lorsqu'il éclipse neuf secondes, il a besoin d'un parachute, ce qui peut entraîner une interdiction jusqu'à ce que ces éléments soient ajoutés.

Dodge Challenger SRT Demon 170 2023

Dodge a commencé à développer le Demon 170 en tant que Challenger Demon modifié, mais avec l'objectif d'une puissance à quatre chiffres. Kuniskis a déclaré que l'équipe avait fini par remplacer beaucoup plus que prévu à l'origine parce que les moteurs n'arrêtaient pas d'exploser. Les seules pièces internes du moteur encore partagées avec le Demon sont l'arbre à cames, les ressorts de soupape et les poussoirs.

Le bloc en fonte du V-8 de 6,2 litres du Demon a dû être modifié pour le service Demon 170 avec des goujons pour une force de serrage plus élevée pour les têtes afin de permettre des pressions de cylindre plus élevées. Les ingénieurs ont remplacé le compresseur de 2,8 litres du Demon par un compresseur de 3,0 litres poussant 21,3 psi. Version modifiée du compresseur Hellephant, il est alimenté par un nouveau corps de papillon de 105 mm et accroché à une poulie de 3,02 pouces.

Les culasses sont évaluées à 2 500 psi sur E85. C'est environ 25% de plus que le Demon sur le gaz de course et 50% de plus qu'un Hellcat Red Eye. Le moteur comprend également de nouveaux pistons, tiges, soupapes d'admission revêtues de nitrure, guides de soupape, manivelles, capuchons principaux en billette, bougies d'allumage et un amortisseur de manivelle amélioré.

Le système Power Chiller SRT développé pour le Demon est transféré au Demon 170. Le système réduit les températures de l'air d'induction jusqu'à 45 degrés en détournant le système de climatisation pour refroidir le refroidisseur intermédiaire du compresseur avant et après une course sur la piste d'accélération.

La rampe de carburant et le système d'injection ont été mis à niveau pour gérer le passage à la capacité E85. Le système fait circuler 25 % de carburant en plus à travers des injecteurs qui débitent jusqu'à 164 gallons par heure. "Vous pouvez vider le réservoir en 5,75 minutes", a déclaré Kuniskis.

La transmission automatique à 8 vitesses du Demon a une bride de sortie mise à jour pour accueillir un arbre d'hélice de plus grand diamètre qui est 30% plus résistant que celui du Demon. Il s'accroche à un différentiel arrière de 240 mm et à un joint homocinétique plus grand avec un boîtier à géométrie révisée. Ce différentiel arrière est maintenant moulé sous pression au lieu d'être coulé, ce qui le rend 50% plus résistant que le différentiel arrière du Demon. De nouveaux demi-arbres arrière à 43 cannelures ont été remplacés par des cannelures de connexion intérieures plus grandes pour s'assurer que les choses ne se cassent pas sous le couple lors d'un lancement.

Kuniskis a noté que le Demon's TransBrake était un matériel délicat et l'équipe a repensé le système en le doublant de la version 2.0 pour son interface utilisateur améliorée. L'électronique de la voiture peut également fonctionner avec le TransBrake pour réduire le couple d'un certain pourcentage par intervalles de dixième de seconde pour aider les pneus à adhérer ; cela fonctionne tout au long de la piste pour empêcher le glissement des pneus entre les vitesses. Le TransBrake permet désormais aux utilisateurs de choisir parmi différents profils de lancement pour correspondre à la puissance du moteur pour la piste et les conditions. Il existe également une fonction de mémoire permettant aux conducteurs de stocker leurs paramètres de lancement et de changement de vitesse composés pour l'adhérence de diverses surfaces. Le système permet au TransBrake d'augmenter l'accélération du moteur jusqu'à 2 350 tr/min. Les fonctions de verrouillage de ligne, de contrôle de lancement et d'assistance au lancement sont toutes transférées du démon.

Dodge Challenger SRT Demon 170 2023

La suspension du Demon a été recalibrée électroniquement et mécaniquement pour le service Demon 170. Le démon pourrait faire un wheelie puis claquer l'avant vers la terre, mais le Demon 170 saute l'étape de retour à la terre. Le nouveau réglage de la suspension fait en sorte que l'avant se soulève plus lentement, ce qui donne à la voiture plus d'énergie pour avancer. La suspension arrière est 50% plus ferme que celle du Demon pour aider à coincer les pneus dans la piste et les faire se froisser lorsqu'ils s'accrochent.

Les amortisseurs adaptatifs Bilstein restent, mais ils comportent un réglage de soupape spécifique au Demon 170, qui augmente la hauteur de caisse arrière de 0.4 pouce et limite la course de rebond arrière de 0.7 pouce. Ces deux changements ont été apportés pour s'assurer que les massifs Mickey Thompsons soient dégagés à l'arrière.

Le carrossage de la suspension arrière a été révisé pour augmenter la zone de contact sous charge. Les ressorts avant ont été adoucis de 35% à l'avant et de 28% à l'arrière, tandis que les barres stabilisatrices avant et arrière sont plus souples de 75% et 44%, respectivement par rapport à un Hellcat Redeye Widebody.

Le Demon 170 roule sur des pneus décalés. Des roues plus petites de 18 x 8 pouces enveloppées de pneus Mickey Thompson 245/55 ET Street sont montées à l'avant, et l'arrière comporte des roues de 17 x 11 pouces enveloppées de pneus radiaux Mickey Thompson P315 / 50R ET Street R. Dodge a travaillé avec Mickey Thompson pour s'assurer que les pneus arrière ont des rainures supplémentaires pour aider à la performance sur la rue.

La configuration des roues et des pneus est homologuée pour la rue, de sorte que la voiture peut être conduite du garage à la piste d'accélération, parcourir la piste, puis rentrer à la maison. Aucun coureur avant n'est nécessaire et aucun échange de pneus et de roues n'est nécessaire sur la piste.

Kuniskis a noté que ces pneus ne doivent pas être utilisés par temps froid, sous la pluie ou avec de l'humidité au sol. Dodge demandera aux acheteurs de signer un document notarié reconnaissant qu'ils comprennent ce détail de sécurité.

Kuniskis a déclaré que le Demon 170 est un peu plus lourd que le Demon, même avec les roues en fibre de carbone en deux parties en option. Le compresseur ajoute 5 livres supplémentaires, le corps de papillon ajoute environ 1 livre et le Demon 170 est environ 25 livres plus lourd que le Demon d'origine.

Pour référence, on disait à l'origine que le Demon pesait 4 250 livres, ce qui place le Demon 170 à environ 4 275 livres.

Dodge Challenger SRT Demon 170 2023

A quoi ressemble le Demon 170 ?

En un coup d'œil, vous pourriez penser que le Demon 170 est un Demon. Mais regardez de plus près.

Les élargisseurs d'ailes arrière restent mais les fronts ont été abandonnés. Le retrait des fusées avant et la chute des roues avant de 315 à 245 ont permis d'économiser 16 livres de poids.

Mais le Demon 170 partage ses panneaux de carrosserie avec d'autres Hellcats à corps large et le Demon. Il comprend également le capot du capteur d'air du démon.

Le badge Demon sur les ailes avant a un 170 sur le logo ainsi qu'un œil jaune pour représenter la capacité E85.

À l'intérieur, le Demon 170 est un tarif Challenger SRT standard, mais avec des sièges pour une personne. Pour perdre du poids, il n'y a pas de siège passager avant, pas de siège arrière, pas de tapis de coffre, pas d'insonorisation et pas de lumière de coffre. La radio n'a que deux haut-parleurs et Dodge équipe la voiture d'écrans de groupe de jauges spécifiques au Demon 170 et d'une plaque de tableau de bord Demon 170.

Dodge Challenger SRT Demon 170 2023

Dodge n'offrira aucune option à 1 $ comme avec l'option Demon et aucune option Demon Crate non plus. Kuniskis a tenu à dire qu'il n'y aura pas d'options bon marché.

Un ensemble intérieur haut de gamme ajoutera des sièges avant en cuir chauffants et ventilés, un siège arrière recouvert de cuir et un système audio Harman Kardon à 18 haut-parleurs. La banquette arrière peut être supprimée avec ce pack.

Un toit ouvrant est une option de 10 000 $. "Vous voulez un toit ouvrant, vous allez payer", a déclaré Kuniskis.

Grâce au programme de connexion directe de Dodge, les acheteurs Demon 170 peuvent opter pour un parachute et une cage de sécurité, ce qui garantirait que leurs voitures sont légales aux yeux de la NHRA pour fonctionner dans les 8s. Une bouteille de CO2 sera une option via Direct Connection.

Pour les propriétaires de Hellcat ou Demon qui cherchent à améliorer leurs voitures, Dodge vendra le berceau arrière, l'arbre de transmission, le corps de papillon et d'innombrables autres éléments du Demon 170 via le programme de pièces de performance Direct Connection.

Un ensemble astucieux de roues en fibre de carbone en deux parties de Lacks Enterprises figurera sur la feuille de commande des options. Les acheteurs qui cochent cette case réduiront 12 livres à l'arrière et 20 livres à l'avant par rapport à un Hellcat Redeye Widebody en cours d'exécution 315s.

Dodge Challenger SRT Demon 170 2023

Parce qu'aucune caisse Demon 170 n'est disponible, Dodge offre à chaque acheteur Demon 170 une carafe de style Demon personnalisée avec son nom et le VIN du véhicule gravés dessus, des sous-verres et des cubes de whisky portant le badge Demon, des verres à roches, une couverture d'insigne de compresseur Demon 170, une plaque VIN et une illustration Demon 170.

À l'aide de l'outil de localisation de la puissance de Dodge, les acheteurs à la recherche du Demon 170 peuvent localiser les concessionnaires qui auront des allocations et vérifier leurs prix.

Les commandes seront prises à partir du 27 mars et les carnets de commandes se clôtureront le 15 mai.

Dodge n'empêchera pas les concessionnaires de marquer le Demon 170, mais les commandes au PDSF recevront des emplacements de construction prioritaires.

Tout propriétaire de Demon qui sécurise un emplacement de construction Demon 170 se verra offrir la possibilité de faire correspondre les VIN de sa voiture.

Kuniskis a déclaré que Dodge visait à construire 3 000 Demon 170 pour les États-Unis et 300 pour le Canada, soit le même nombre produit pour le Demon.

Mais l'exécutif a rapidement noté qu'il n'était pas sûr que Dodge soit en mesure de produire ces chiffres. Entre les temps d'arrêt à l'usine, les pénuries de pièces et d'autres problèmes, l'équipe s'attend à émettre initialement une allocation de peut-être 2 500 ou 2 700 et à partir de là. Une fois le 31 décembre terminé, la production s'arrête quel que soit le nombre de Demon 170 construits.

Chaque démon sera livré avec la garantie standard de 3 ans/36 000 milles de Dodge.