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Dec 27, 2023

Découverte d'une deuxième poutre fissurée dans le nouveau centre de transit de Salesforce

Après avoir découvert une deuxième poutre adjacente fissurée dans le nouveau Salesforce Transit

Après avoir découvert une deuxième poutre adjacente fissurée dans le nouveau Salesforce Transit Center, le centre restera fermé pendant "au moins une autre semaine" alors que les inspections se poursuivent et que les ingénieurs tentent d'identifier la cause des fissures et les prochaines étapes.

Les deux poutres enjambent Fremont Street, près de la Millennium Tower penchée. Et à ce titre, Fremont Street, entre Mission et Howard, restera également fermée.

Tous les bus continueront à circuler depuis le terminal temporaire de Transbay qui est de nouveau opérationnel et qui, heureusement, n'a pas encore été rasé.

MISE À JOUR (27/09) :Une photo de la fissure primaire, sur la semelle inférieure de la poutre, avec l'ignifugation retirée pour inspection :

MISE À JOUR (28/09) :Une photo de la deuxième fissure de poutre :

Haha "au moins une semaine". Disons prudemment cinq ans.

Les politiciens ne se soucient jamais de ce que les ingénieurs ont à dire jusqu'à ce que la chose s'effondre. 🙂 Lorsque vous le construisez, ils veulent juste qu'il soit joli.

Et la chose à propos de la recherche de plus de problèmes - vous êtes assuré de les trouver. Alors signalez les réunions de commentaires outragées du BOS en octobre.

Et qu'est-ce que, exactement, pensez-vous que les ingénieurs disaient et dont les politiciens ne se souciaient pas ? Je ne me souviens pas que ce projet ressemblait au Bay Bridge, où il y avait de nombreux désaccords sur la conception AVANT qu'il ne soit lancé.

Oh, bien sûr, beaucoup de gens rationnels, qui n'étaient pas immergés dans leur propre intérêt, détestaient tout cela parce qu'ils pensaient que c'était un gâchis géant, mais cela n'avait rien à voir avec des défauts structurels.

Ne pas gagner beaucoup de points de confiance ici…

Même s'ils inspectent toutes les poutres, puis les réparent, comment dire que cela se reproduira dans un an ? devront-ils inspecter chaque faisceau en continu pendant des mois ou des années ? Ou devront-ils simplement réduire la charge sur le parc (enlever les arbres et la saleté) ?

J'espère que les inspections révéleront la raison des poutres fissurées et trouveront ensuite une solution. Mais oui, ne marquer aucun point ici non plus 🙁

Je me demande si les avocats de M. Benioff ont demandé un remboursement total ou partiel des droits de dénomination de 110 millions de dollars sur le terminal.

Assez humiliant d'avoir le Salesforce Transit Center marqué en rouge exactement au même moment que l'assemblée annuelle de l'entreprise.

Si Benioff veut récupérer son argent, je lui dis de le lui donner et de se retirer de cet accord. Ils ont renoncé aux droits de dénomination trop bon marché, et permettre la privatisation partielle d'un parc public n'est pas cool dans mon livre. Ces 110 millions ne couvraient même pas les dépassements de coûts.

"La privatisation partielle d'un parc public" est une bonne chose. Ou ce sera se tourner vers un autre campement de sans-abri.

L'histoire de la Chronique à ce sujet a énuméré aujourd'hui les options contractuelles de Benioff pour se retirer de l'accord.

C'est presque comme si l'univers riait des choix de dépenses insensés de notre gouvernement municipal.

Pensez simplement qu'avec l'argent gaspillé pour cette chose ridicule, chaque sans-abri de SF pourrait être logé et assigné à un valet personnel pour garder un œil sur lui, lui donner à manger, balayer son caca et ses aiguilles jetées quand il sort, etc.

Et pourtant, il faudra encore quelques années et quelques centaines de millions de dollars supplémentaires pour le reconstruire maintenant.

Je pense que vous sous-estimez le problème des sans-abri et le coût du logement pour les personnes qui ont des dépendances et qui n'ont pas de revenu significatif.

En plus de ce qu'Outoftown a écrit (avec lequel je suis fortement d'accord), je pense que si SF logeait, nourrissait et balayait après chaque sans-abri de la ville, la plupart des contribuables et des électeurs considéreraient qu'il s'agit d'un choix de dépenses beaucoup plus insensé et inutile qu'un parc public, même celui qui a maintenant besoin d'une rénovation structurelle substantielle. Au moins, le parc public est disponible et agréable pour les membres productifs de la société.

Tant que la tour Millennium recevra des correctifs, toute cette zone ne sera pas sûre. De quel côté penche la tour ? Comme un arbre qui tombe, il serait sage de s'écarter.

Il est ironique de constater à quel point la ville est si préoccupée par la sécurité sismique et oblige tous les bâtiments à étages souples à être modernisés dans des délais stricts tout en étant plus lent que la mélasse autour de la tour. Bien sûr à partir d'une démo. point de vue, beaucoup plus facile de laisser un tremblement de terre les abattre tous les deux, mais il y aura des dégâts bien plus importants.

Il n'y a aucune preuve suggérant qu'il est sismique dangereux. Penché plus que prévu =/= dangereux. Il y a beaucoup de tours au centre-ville qui n'ont pas de pieux qui descendent jusqu'au substratum rocheux et qui sortent toujours de Loma Prieta.

Loma Prieta était un hoquet, mais comprenez ce que vous dites

Re : sécurité parasismique. Sur le toit du parc, il y a une plaque indiquant que le bâtiment a deux joints sismiques sur toute la largeur du bâtiment, le transformant ainsi en 3 bâtiments qui se déplacent indépendamment lors d'un grand tremblement de terre.

Compte tenu des problèmes avec cela et la tour Millennium, tout tunnel majeur pour amener DTX au TTC doit être suspect. Compte tenu de toutes les tours/bâtiments majeurs dans la zone du chemin prévu. Si je possédais l'un de ces bâtiments, je ne serais pas satisfait que la ville/l'État effectue d'importants travaux de tunnel près de ma propriété. Ne soyez pas surpris si des poursuites sont intentées pour contester le tunnel de DTX au motif qu'il présente trop de risques pour les travailleurs/résidents/touristes dans les zones touchées. Mieux vaut construire un nouveau terminus pour DTX à Townsend et l'appeler un jour.

Je suis presque sûr que tous les immeubles de grande hauteur prévus sur les parcelles transbay ont des pieux qui descendent jusqu'au substratum rocheux.

Il manque vraiment l'ancien terminal Transbay maintenant. Je suis allé plusieurs fois au parc à ce sujet (en me demandant à chaque fois au milieu de la beauté combien coûte un bosquet de chênes matures) et je me suis senti comme un touriste les deux fois. Je n'aime pas me sentir comme un touriste.

Alors maintenant, non seulement c'est l'arrêt de bus le plus cher jamais construit, mais c'en est un qui ne peut plus être utilisé. Super!

Adamson Associates sont les architectes officiels de ce projet. C'est une firme canadienne qui fait beaucoup de projets californiens pour des architectes vedettes ici.

Il me semble que ce qui compte pour cette question, c'est qui était l'entrepreneur général.

Pourquoi est-ce la faute de l'architecte et non celle du sidérurgiste ?

Il n'a pas été déterminé si l'acier est défectueux. Porter une charge plus lourde que celle pour laquelle elle a été conçue pourrait également faire craquer la poutre, auquel cas ce serait une erreur de conception.

Ce qui en ferait une erreur d'ingénierie structurelle, pas celle de l'architecte.

Non, ce serait le fabricant d'acier.

Non, s'il «portait une charge plus lourde que celle pour laquelle il avait été conçu», cela en ferait une erreur d'ingénierie, à moins que l'entrepreneur n'augmente considérablement les charges sur ces poutres sans que les ingénieurs ne s'en aperçoivent lors de l'inspection. Et cela devrait représenter une charge supplémentaire importante puisque le facteur de sécurité qui entre dans les calculs structurels est assez élevé.

La TJPA a eu un leadership douteux. Je ne dis pas que cela a causé cela, mais cela n'a pas inspiré confiance.

J'espère qu'ils ont mis une protection antichute robuste sur Fremont St. dès que possible afin qu'il puisse être rouvert. Je crains que cela puisse prendre des mois ou des années à réparer. Nous sommes également ravis d'avoir utilisé à nouveau de l'acier américain – n'y avait-il pas des problèmes similaires avec l'acier américain sur le Bay Bridge ?

Je crois que c'était aussi de l'acier chinois sur le Bay Bridge.

La Chine ouvre chaque jour un bâtiment aussi grand que Transbay. Ce sentiment anti-chinois va à l'encontre de toutes les preuves disponibles.

De l'acier chinois s'est rompu sur le Bay Bridge. Certains aciers américains ont également échoué sur le Bay Bridge.

L'origine de l'acier n'a jamais été le problème.

Et nous ne savons pas si l'acier est le problème au TTC ou si la soudure est défectueuse ou si la contrainte calculée sur les poutres en acier est erronée ? C'est un peu tôt pour appeler

MISE À JOUR: Nous avons ajouté une photo de la fissure primaire ci-dessus. La poutre adjacente est fissurée, mais pas de manière aussi dramatique.

Un peu de remplissage automobile Bondo devrait combler ce droit, M. Benioff.

Nous l'aurons poli et prêt pour vos fêtes demain soir.

Riez si vous voulez, mais nous avions en fait un fournisseur pour le faire (bien que ce soit une ancre et non une poutre en I)

Maintenant que nous avons une image un peu plus claire de cela - pour ainsi dire - je suis assez surpris que cela ait été découvert : est-ce une routine d'inspection à 100 % (qui implique la suppression de l'ignifugation), ou s'agissait-il d'une sorte de vérification finale ? ? ou s'agissait-il d'un contrôle aléatoire et d'un retrait au premier bâton (plutôt inquiétant si c'est le cas) ?

Quant à la fissure elle-même : étant donné que la charge portante de la poutre dépend de l'âme et non de la semelle, je pense que c'est moins inquiétant... non pas qu'il faille l'ignorer, bien sûr.

La fissure était suffisamment importante pour être visible à travers l'ignifugation et n'a été découverte lors d'aucune inspection ou vérification formelle, mais plutôt remarquée par un ouvrier installant des dalles de plafond.

Merci pour la clarification, même si cela conduit à déduire que cela a été découvert un peu par hasard (ce qui s'avérera inquiétant s'il est déterminé qu'il s'agit d'un problème critique… Je ne doute pas qu'il existe un nombre incalculable - littéralement - de fissures non critiques dans les bâtiments de SF)

Tout ce qui est en acier est plein de fissures. Les questions sont de savoir quelle est leur taille, sont-elles intérieures ou superficielles et grandissent-elles ?

Précisément (tout ce qui est fait de n'importe quoi vraiment… l'acier est ductile, je suis sûr que le béton/la maçonnerie en ont encore plus). Il est trop tôt pour paniquer, et trop tôt pour dire que ce n'est rien.

MISE À JOUR:Nous avons ajouté une photo de la deuxième fissure ci-dessus.

Serait-il sérieusement en train de couler ?

MISE À JOUR:Salesforce Transit Center ne rouvrira pas ce mois-ci

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