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Jan 05, 2024

"C'est les Bushings !" (Deuxieme PARTIE)

La semaine dernière, j'ai écrit sur la tendance de certains dispensateurs de conseils de 2002 à

La semaine dernière, j'ai écrit sur la tendance de certaines personnes qui dispensent des conseils en 2002 à répondre à chaque demande liée à un bruit sourd, un claquement et un hochet avec la réponse générale "Ce sont les bagues". Dans l'article, j'ai expliqué que le terme "douille" est généralement réservé aux composants en caoutchouc circulaires ou cylindriques avec un trou au milieu, mais il existe d'autres composants similaires qui font partie du même contexte d'isolation des vibrations. J'ai ensuite traversé toutes les bagues de suspension et de direction d'une 2002 (toutes les BMW pré-E30 seront similaires), et à la fin, j'ai dit avec aisance "À moins que vous ne vouliez entrer dans des détails tels que les bagues en caoutchouc qui fixent le filtre à air sur une voiture à carburateur, ou ceux qui isolent la pompe à carburant électrique sur un tii, c'est tout." Cependant, plus j'y pensais, plus je trouvais de "bagues" et d'articles connexes.

Donc, aujourd'hui, j'ai pensé augmenter la visite de Bushingville en examinant d'autres bagues sans suspension ainsi que d'autres composants qui, bien que n'étant pas techniquement des bagues, remplissent une fonction similaire d'isolation des vibrations ou du bruit.

ISOLATION LIÉE À LA TRANSMISSION

Il existe un bon nombre d'éléments de type bague en caoutchouc dont le travail consiste soit à isoler les vibrations de la transmission de l'accouplement dans le châssis, soit à permettre le mouvement de la transmission sur le châssis, ou les deux. Parcourons-les d'avant en arrière.

Supports moteur sont présents sur les côtés gauche et droit du moteur, en le soutenant sur le berceau avant. Techniquement, ce ne sont pas des bagues, car ce sont des blocs de caoutchouc avec des tiges filetées dépassant de chaque côté pour supporter le poids plutôt que d'avoir un trou au milieu pour permettre le mouvement, mais ils jouent un rôle similaire aux bagues à la fois dans l'isolation des vibrations ainsi que dans la tolérance de mouvement. Les supports de moteur peuvent soit se dessécher et se fissurer, soit se ramollir à cause de la chaleur et des fuites d'huile. Les témoins de mauvais supports de moteur sont que le moteur oscille excessivement d'un côté à l'autre pendant le démarrage ou la montée en régime, ou oscille d'avant en arrière lors du freinage.

Le support moteur côté conducteur sur un 2002.

Et le support moteur côté passager.

Le support de transmission , comme les supports de moteur, est un bloc de caoutchouc avec des tiges filetées dépassant des deux extrémités (ou une tige filetée et un trou pour un boulon). Il supporte l'arrière de la transmission sur une traverse. En raison de la tendance des anciennes transmissions à laisser échapper du liquide par le joint d'arbre du sélecteur, il est très courant que ce support se dissolve presque dans la boue. L'usure ou la dégradation provoque rarement du bruit. Au lieu de cela, l'effet est plus que, lorsque vous êtes sous une voiture, vous mettez votre main sur le support de transmission en forme de réglisse chaude et dites "ICK! Je ne peux pas croire que cela fonctionne encore!"

L'incroyable support de transmission rétrécissant : à gauche se trouve le support d'origine de 2002 dégradé en presque rien. À droite se trouve le support E21 320i avec lequel il est généralement remplacé.

Cela montre le support de transmission en place sur la traverse.

En regardant la photo ci-dessus, je me rends compte qu'il existe plusieurs bagues liées à la tringlerie de changement de vitesse, mais je pense que je vais la diviser en une pièce distincte.

Le hurlement : Ce serait un bricoleur rare qui possède une BMW des années 1970 et ne connaît pas le giubo - le disque flexible en caoutchouc de la taille d'un bagel qui se trouve entre la bride de sortie de la transmission et la bride d'entrée de l'arbre de transmission - car a) il a toujours été une pièce d'usure normale, et b) il annonce son besoin d'attention d'une manière forte et spécifique. Bien que le facteur de forme du giubo ait huit (ou six, selon le modèle) manchons métalliques partageant tous un boîtier en caoutchouc, un peu comme huit bagues vivant ensemble dans un appartement à loyer contrôlé, c'est moins un composant d'isolation des vibrations qu'un composant permettant le mouvement. C'est-à-dire que son but est de maintenir l'accouplement du moteur à l'arbre de transmission lorsque le moteur se déplace sur ses supports. Lorsque les giubos craquent, le premier symptôme est généralement un bruit sourd sous le tunnel de transmission lors de l'accélération. Si le son est ignoré, le mouvement involontaire peut progresser au point où les boulons rotatifs se déchirent à l'arrière de la transmission, causant toutes sortes de dommages.

(En passant, oui, ça s'écrit "giubo", pas "guibo", et oui, techniquement, ça se prononce "GEE-bo", mais d'un commun accord il y a des années entre moi et Satch Carlson, l'utilisation de Roundel est que nous l'épelons "guibo" mais le prononçons "GWEE-bo", parce que, eh bien, c'est plus drôle.)

Ce giubo, dans une voiture qui était à l'arrêt depuis une décennie, était visiblement fissuré.

Voici à quoi il ressemblait une fois retiré.

Le palier de support central de l'arbre de transmission est un composant d'isolation des vibrations qui pend au milieu de l'arbre de transmission - juste devant son joint universel - du dessous de la voiture via un carénage en caoutchouc avec une bague de roulement au milieu. Si le carénage en caoutchouc s'est détérioré avec l'âge, ou s'il y a un grondement provenant du milieu de l'arbre de transmission, l'ensemble (le palier de support central et son carénage et son support) doit être remplacé.

Vous pouvez voir à quel point le caoutchouc de ce roulement de support central est détérioré.

Le remplacement du palier de support central est une vraie douleur, nécessitant de la chaleur et beaucoup d'effet de levier.

Deux bagues de support différentiel sont enfoncés dans le support de différentiel (le support auquel l'arrière du différentiel est suspendu) et boulonnés à des languettes soudées sous la voiture. Je ne les considère pas comme un élément d'usure normale, mais s'ils sont complètement usés, ils peuvent provoquer un contact métal sur métal et créer un claquement qui, comme avec les supports de moteur usés, est parfois apparent à l'accélération car le couple de l'arbre de transmission en torsion fait bouger le support et le différentiel.

Les bagues de support de différentiel.

BAGUES D'ALTERNATEUR

J'ai écrit plusieurs fois sur les choses "The Big Seven" susceptibles d'échouer une voiture de collection. L'un d'eux est les ceintures. Sur les voitures modernes, il y a généralement une courroie serpentine qui exécute plusieurs composants, et une série de poulies folles et de tendeurs qui acheminent la courroie et la maintiennent automatiquement serrée. Ainsi, les "ceintures" ne sont pas seulement la ceinture, mais ces composants connexes, sans lesquels la ceinture peut être lancée. Sur une voiture vintage comme une 2002, il n'y a généralement qu'une seule courroie, la courroie du ventilateur qui entraîne à la fois l'alternateur et la pompe à eau. Sa tension est réglée manuellement en faisant pivoter l'alternateur sur son point de pivot et en serrant le boulon qui le maintient au support de réglage. Ainsi, il n'y a pas de tendeurs et de poulies folles à tomber en panne comme sur une voiture moderne.

Cependant, il y atrois ensembles distincts de bagues d'isolation des vibrations sur l'alternateur , et lorsqu'ils échouent, ils peuvent causer un nombre surprenant de problèmes. La plus grande est la paire qui est pressée dans le point de pivot de l'alternateur (la partie qui est montée dans un support boulonné au bloc moteur). Lorsque ces bagues deviennent molles avec l'âge, l'alternateur s'enroule vers l'avant sous la tension de la courroie du ventilateur. Si les bagues se détériorent au-delà d'un certain point, la courroie ne restera pas tendue et l'alternateur et, plus important encore, la pompe à eau arrêtent de tourner, ce qui entraîne une surchauffe et une perte de charge. Presser les deux bagues, nettoyer leur évidement dans l'alternateur, enfoncer les nouvelles bagues de rechange en nylon ou en Delrin et obtenir le circlip qui les retient peut être un peu pénible.

Douilles dans le point de pivot de l'alternateur. Celui-ci est usé au point d'être décentré.

Les bagues principales d'un alternateur 2002tii se sont complètement réduites en goo.

Un point de pivot d'alternateur rebouché.

La deuxième douille d'alternateur est similaire mais plus courte, enfoncée dans l'oreille de l'alternateur où se fixe le support de tension. Comme la plus grande douille de pivot, elle est maintenue par un circlip.

La plus petite douille sur l'oreille de serrage de l'alternateur.

Le troisième est une paire de bagues sur la base pivotante du support du tendeur. Ce sont de fines pièces en métal et en caoutchouc, de la taille d'un quart environ, avec une arête qui s'enclenche dans le trou à l'extrémité du support.

ÉCHAPPEMENT

J'hésitais à intégrer l'échappement, mais c'est logique, car il ne fait aucun doute qu'il existe des composants en caoutchouc qui isolent son bruit du châssis de la voiture.

Deux bagues en caoutchouc sur le support de support d'échappement fournir une isolation des vibrations d'échappement à la connexion anti-traction de l'arrière du tuyau de descente à l'arrière de la transmission. Lorsque ces bagues se détériorent, comme elles le font inévitablement à cause d'une fuite de liquide de transmission et de chaleur, les boulons et les manchons métalliques peuvent entrer en contact avec le support métallique et soulever une sacrée raquette.

Les douilles sur le support de support d'échappement.

Bien sûr, le silencieux est soutenu par ses cintres en caoutchouc. Je ne les considère pas vraiment comme des douilles, car elles ne sont ni pressées ni serrées dans quoi que ce soit, mais elles remplissent une fonction similaire de tolérance de mouvement et d'isolation acoustique. S'ils sont desserrés ou défaillants, l'échappement peut claquer, et s'ils sont remplacés par du grillage ou un collier de serrage, le bruit d'échappement et les vibrations peuvent se coupler dans la carrosserie de la voiture.

L'un des supports d'échappement en caoutchouc sur un 2002.

La semaine prochaine, je terminerai ce truc de douille avec un morceau sur la tringlerie de changement de vitesse de 2002.—Rob Siegel

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