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Nov 04, 2023

Comment remplacer les joints d'arbre Volvo Penta : Une étape

Un égouttement inhabituel d'eau de mer dans les cales généralement sèches de son Beneteau

Un ruissellement inhabituel d'eau de mer dans les cales habituellement sèches de son Bénéteau annonce une échouage imprévu pour Stu Davies…

Lorsque le berceau de lancement nous a déposés, Bruce a crié comme d'habitude : "Tout va bien ?" avant de nous déconnecter des élingues. Nous avions éclaboussé notre Beneteau 381 après un ascenseur et un antifouling au chantier de Bruce à Faro cet été et j'avais effectué mon tiret habituel ci-dessous pour vérifier s'il y avait des fuites et roter le joint de type Volvo.

J'ai remarqué que le joint d'arbre n'arrêtait pas immédiatement de couler lorsque je le relâchais comme d'habitude, mais comme il a cessé de couler après quelques secondes, ce n'était pas un problème majeur. Je me suis fait une note mentale de le graisser à nouveau et de garder un œil dessus.

Mon moteur est un Volvo Penta MD22 avec une boîte de vitesses MSE2 et un entraînement par arbre à travers un joint anti-goutte Volvo Penta et un roulement en caoutchouc sans coupure - un système couramment utilisé sur les Beneteau et autres bateaux français.

Le joint anti-goutte est vendu par Volvo Penta mais est utilisé sur d'autres bateaux pour d'autres combinaisons de moteurs. Il existe également des versions « à motifs » fabriquées et vendues par d'autres fabricants.

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Les vannes de coque - les petites vannes sur la coque du bateau qui permettent à l'eau de s'écouler - sont l'une des…

La plupart d'entre nous connaîtront quelqu'un - et peut-être que quelqu'un nous-mêmes - avec un rouillé, râpé, huileux…

Changer le joint d'arbre est un travail facile, mais assurez-vous d'avoir tous les outils et pièces nécessaires avant de commencer et prévoyez une demi-journée si c'est la première fois que vous le faites.

Deux semaines plus tard, j'ai fait une vérification du sceau, plus par accident vraiment, et j'ai été horrifié de le voir couler. Mes cales font de la poussière plutôt que de l'humidité, donc ce n'était pas bon signe.

J'ai téléphoné à Bruce's Yard pour voir s'il pouvait nous soulever, puis j'ai contacté Sopremar à Portimão pour voir s'ils en avaient un nouveau en stock.

La réponse était oui sur les deux plans et Bruce a pu nous soulever immédiatement. Après notre départ, il ne restait que quelques kilomètres jusqu'aux élingues prêtes à commencer le travail.

À ce stade, je dois avouer que j'avais déjà utilisé un clone de joint d'arbre en caoutchouc Volvo. Il y en a quelques-uns en vente maintenant, un peu moins chers et censés être tout aussi bons.

Celui de Volvo Penta coûte environ 90 £, le clone 70 £, mais celui de Volvo au Portugal m'a coûté 150 €, et avec le prix de l'ascenseur… Ouch !

Le joint Volvo est un moulage en caoutchouc qui se compose de ce qui ressemble à un roulement en caoutchouc sans coupure et de deux joints à lèvres.

Le « palier » supporte l'arbre à l'extrémité intérieure qui a également une petite alimentation en eau à partir d'un raccord traversant la coque. Certains fabricants utilisent une partie de l'évacuation de l'eau de refroidissement des gaz d'échappement pour les lubrifier.

Changer le joint est assez facile. Quatre boulons de bride d'arbre de transmission sont retirés pour séparer les brides de la boîte de vitesses. La bride est maintenue à l'arbre par un écrou et un cône à clavette.

1. En tenant le bossage de la bride avec des Stilsons, j'ai défait les écrous Allen de la bride. L'arbre a ensuite été glissé vers l'arrière pour permettre l'accès à l'écrou central (24 mm) qui se trouve à l'intérieur de la bride de l'arbre d'hélice, puis une fois que cela a été défait, un extracteur à deux pattes a été utilisé pour retirer la bride.

2. J'ai utilisé deux boulons de 8 mm à travers deux des trous de boulon de fixation de la bride et l'extracteur après avoir desserré l'écrou de 24 mm et je l'ai laissé en place pour centrer la vis de l'extracteur et empêcher la bride de se détacher.

Notez que le nouveau joint à lèvre est nettement plus petit que le roulement, il est donc bien ajusté sur l'arbre.

4. Cela protège les joints à lèvres dans le nouveau joint pendant qu'il est glissé le long de l'arbre et monté. La pince a été mise sur le joint sans serrer avant le montage.

5. Avec le nouveau joint sur l'arbre, le protecteur fendu a été retiré et les deux boulons Allen de 6 mm avec écrous serrés pour serrer le joint sur le tube de coque en fibre de verre en s'assurant qu'il est centré sur le tube et l'arbre. La bride a ensuite été montée sur le cône de l'arbre, en s'assurant que la clavette était correctement orientée afin que la bride puisse glisser complètement sur le cône.

6. J'ai mis de la graisse au lithium sur les filetages des écrous et la rondelle de charge pour tenter d'empêcher le grippage de l'acier inoxydable au fil du temps, puis j'ai utilisé des Stilson pour maintenir à nouveau le bossage de la bride pendant que je me " penchais " sur ma barre de coupe pour serrer l'écrou.

Serrez l'extracteur, puis donnez un coup sec au bossage de la bride avec un marteau pour choquer le cône en le relâchant. Assurez-vous de ne pas perdre la clavette après avoir retiré la bride et marquez-la également pour vous assurer qu'elle revient dans la même orientation.

Ils peuvent avoir des dimensions légèrement différentes et il est possible que la clé empêche le cône de la bride de s'accoupler correctement si elle est remise en place différemment.

Le joint est maintenu sur un tube en fibre de verre collé à la coque, par des boulons en acier inoxydable à travers une pince, qui sont défaits, puis le joint est glissé hors de l'arbre. Le nouveau est venu avec un protecteur fendu en plastique qui a été inséré dans le nouveau joint avec beaucoup de graisse de silicone dessus.

Pendant que le bateau était hors de l'eau, j'ai décidé de changer également le roulement extérieur sans coupe. Cela m'avait fait du bien lorsque je l'avais inspecté avant le lancement un mois auparavant, mais il y avait environ 1 mm de portance maintenant. Heureusement, j'avais une pièce de rechange à bord.

Les roulements sans cutless des Bénéteau sont de simples roulements en caoutchouc cannelés et ne sont pas difficiles à changer, mais l'hélice et le coupe-corde doivent être retirés, ce qui peut parfois s'avérer difficile.

Une fois que vous avez retiré ces deux vis en plastique de 6 mm, localisez et maintenez le roulement en position.

1. L'hélice est maintenue par un écrou fileté de 20 mm, verrouillé par une rondelle à languette en acier inoxydable, sur un cône à clavette. Pour l'enlever, j'ai un sérieux extracteur à trois pattes.

2. Tout d'abord, le coupe-corde a été desserré, il ne s'agit que d'une vis sans tête Allen de 8 mm. Un burin et un tournevis ont été utilisés pour soulever la languette de la rondelle de blocage en acier inoxydable, puis une grande clé à molette a été utilisée pour dévisser l'écrou de l'hélice filetée à droite. J'utilise habituellement un morceau de bois 2×4 pour caler l'hélice contre le skeg – ma femme Laura n'a pas peur de me tenir ça ! Ensuite, un marteau de 2 lb est entré en jeu pour aider la clé à dévisser l'écrou. J'ai laissé l'écrou desserré sur l'arbre pour empêcher l'hélice de tomber sur nos orteils lorsqu'elle a sauté du cône.

3. L'extracteur à trois pattes a été monté à l'arrière de l'hélice et a été serré assez fort, puis l'extrémité de la vis du vérin sur l'extracteur a été frappée fort avec le marteau, le choc a été suffisant pour casser l'emprise du cône et l'hélice s'est détachée.

4. L'hélice et le coupe-corde ont ensuite été glissés, puis le roulement sans découpe a pu être retiré après avoir dévissé les deux vis en plastique de 6 mm. Le roulement est en caoutchouc et est sorti facilement. J'ai déjà eu un problème où une corde faisait le tour de l'hélice et forçait le joint bien en place dans le tube en fibre de verre. pour l'extraire, j'ai percé quelques trous dans le caoutchouc et y ai enfilé de longues vis autotaraudeuses, puis j'ai pu saisir les têtes de vis et les retirer. Je mentionne cela uniquement pour que si les lecteurs ont des difficultés à retirer le sceau, c'est une façon de le faire.

5. Le nouveau roulement a été enduit de graisse silicone bleue Volvo et remis en place avec les vis de positionnement en plastique.

6. Des dépôts de calcium pouvaient être vus sur l'ancien roulement et je soupçonne que l'encrassement des hélices qui a été nettoyé lors de l'ascenseur précédent ou l'antifouling avait remonté le logement de l'arbre et était peut-être quelque chose à voir avec l'usure prématurée.

7. Ainsi, pendant que j'avais l'accouplement de la boîte de vitesses pour changer le joint d'arbre Volvo à l'intérieur, j'ai retiré l'arbre aussi loin que possible et j'ai nettoyé beaucoup de dépôts de calcium.

8. Je me suis assuré que le cône et la clavette étaient propres et que l'hélice a glissé jusqu'à la maison sur le cône avant d'installer le coupe-corde sans serrer, puis de remettre en place l'hélice et la rondelle de blocage de la languette. Sachez que si la clavette conique n'est pas installée correctement, elle peut "soulever" l'arbre lors du serrage et empêcher l'hélice de saisir correctement le cône.

9. L'écrou a été durci de la même manière qu'il a été retiré. J'ai vérifié qu'il était tout en haut et que la languette de la rondelle était au même endroit que lorsqu'elle a été défaite. Ensuite, il ne restait plus qu'à retirer la languette avec un tournevis et un ciseau à froid pour verrouiller l'écrou.

10. Avec la languette pliée et l'écrou d'hélice verrouillé (ci-dessus), je pouvais serrer la vis sans tête dans le coupe-corde. La fraise s'adapte contre l'hélice, laissant environ 15 mm entre elle et le roulement sans découpe (ci-dessous) pour permettre à l'arbre d'hélice de se déplacer avec la transmission lorsque la charge est activée et désactivée et pour permettre à l'eau de lubrification d'atteindre à la fois les cannelures de roulement sans découpe et les cannelures du joint Volvo.

L'une des erreurs les plus courantes dans la terminologie nautique consiste à faire référence aux roulements sans coutelas en tant que coutelas.

La technologie était une découverte fortuite faite dans les années 1920 par l'ingénieur minier américain Charles Sherwood qui a découvert lorsqu'il était à court de ses roulements habituels que l'eau boueuse abrasive "coupait moins" dans les arbres de ses pompes lorsqu'il utilisait du caoutchouc cannelé au lieu de roulements au lignum vitae.

C'est pourquoi il l'a rapidement breveté comme son roulement «sans coupe». L'autre orthographe est bien sûr une épée de pirate, également nautique, mais la confusion est si répandue que même plusieurs chandlers en ligne les ont répertoriés comme roulements de coutelas !

Cette fonctionnalité est apparue dans l'édition d'août 2022 de Practical Boat Owner. Pour plus d'articles comme celui-ci, y compris le bricolage, des conseils pour économiser de l'argent, de grands projets de bateaux, des conseils d'experts et des moyens d'améliorer les performances de votre bateau, abonnez-vous au magazine de navigation le plus vendu de Grande-Bretagne.

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