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Nov 08, 2023

Test des roues Halo Evaura RD2

Paire de roues au look moderne pour les cyclistes qui aiment les gros pneus Cette compétition est

Paire de roues au look moderne pour les cyclistes qui aiment les gros pneus

Ce concours est maintenant terminé

Par Robin Wilmott

Publié: 30 juillet 2022 à 17h00

Les nouvelles roues Evaura RD2 de Halo sont conçues pour plaire aux cyclistes qui préfèrent les pneus à plus gros volume. Ils sont destinés à être utilisés avec des pneus de vélo de route modernes de 25 mm à 35 mm de largeur.

Leurs jantes brillantes prêtes pour le tubeless avec des graphismes noir sur noir sont décrites comme anodisées noires furtives et ont un look étonnamment moderne.

Les dimensions des Evauras poursuivent le thème moderne. Les jantes peu profondes en alliage traité thermiquement T10 Nobium offrent une largeur interne de 19 mm et une hauteur de seulement 22 mm.

Halo donne un poids maximum recommandé de 100 kg pour les roues.

Les jantes avant et arrière ont 24 rayons noirs en acier inoxydable à double renfort en J avec écrous en laiton noir.

Ils sont lacés selon le modèle 16/8E de Halo, avec 16 rayons, croisés deux fois, d'un côté, et huit rayons, croisés une fois, de l'autre, rencontrant la jante dans un arrangement 2: 1.

Les moyeux avant Halo RD2 et arrière RD2 Supadrive ont des brides généreusement dimensionnées et bien espacées, des roulements étanches et des raccords de rotor à disque Center Lock.

Le moyeu libre Supadrive comprend un capteur à 120 points, ce qui minimise le temps de transition entre la roue libre et l'engagement de la transmission.

Il est disponible pour les utilisateurs de Shimano HG, SRAM XDR et Campagnolo, le tout sans frais supplémentaires.

Une option de moyeu de dynamo avant est également disponible.

Fourni avec du ruban tubeless déjà installé, le poids de la paire de roues, y compris le ruban et les embouts d'axe traversant de 12 mm, est de 771 g à l'avant et de 917 g à l'arrière, pour un total de 1 688 g.

Pour les jantes en alliage aux dimensions internes modernes, c'est tout à fait respectable.

Le montage des pneus était heureusement un processus simple.

Une paire de pneus de 26 mm s'est mise en place sans m'abîmer les pouces, puis gonflée une première fois avec une pompe à chenilles. Avec l'ajout de scellant, ils ont bien conservé la pression et étaient sans fuite après le premier trajet.

Leur largeur interne étend ces pneus à 27,5 mm utiles, leur permettant de fonctionner avec un peu moins de pression.

Cela a complété la conformité intégrée du RD2 car, lorsque la tension des rayons le permet, une jante peu profonde sera plus encline à fléchir dans le plan vertical.

Avec des pneus plus gros, cela aurait été plus difficile à ressentir, j'ai donc réduit le volume des pneus, mais j'ai quand même trouvé la qualité de conduite meilleure que la moyenne sur mes routes accidentées habituelles.

Le trait le plus évident des RD2 est la douceur et la rapidité avec lesquelles ils semblent rouler, en grande partie grâce à leurs moyeux.

Ceci est contré par le bourdonnement assez aigu du moyeu libre Supadrive, qui est une soprano aux notes de ténor produites par la majorité des moyeux libres. J'ai appris à vivre avec, mais c'est un goût acquis.

Halo a créé une paire de roues moderne et attrayante avec l'Evaura RD2, mais la roue libre bruyante rebutera certains acheteurs potentiels.

En tant que paire de roues qui vise à offrir une grande conformité, vous pouvez vous attendre à ce qu'elle soit un peu bâclée. Pourtant, au contraire, le RD2 répondait vivement aux accélérations et se sentait positif, sinon rapide, en montée.

Ces roues sont assez rapides pour produire un sprint décent, avec peu de déviation latérale, et peuvent assez bien maintenir la vitesse sur un terrain légèrement vallonné.

Cependant, ils ralentissent rapidement dans les montées plus longues, favorisant la rotation à vitesse inférieure au soulèvement musculaire.

Donateur

Robin Wilmott est un écrivain indépendant et testeur de vélo. Il a commencé le cyclisme sur route en 1988 et, avec les vélos de montagne à leurs débuts, a mélangé des aventures hors route expérimentales avec des contre-la-montre en club et des courses sur route. Le cyclocross est rapidement devenu un incontournable de l'hiver et est resté la forme de compétition préférée de Robin. Robin a toujours aimé l'aspect technique de la construction et de l'entretien des vélos, et plusieurs années de travail dans un magasin de vélos n'ont fait qu'amplifier cela. Robin a été rédacteur technique pour BikeRadar pendant près d'une décennie et a testé des centaines de vélos et de produits pour le site. Il a également beaucoup écrit pour Cycling Plus, Velonews et Cyclingnews.