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Sep 23, 2023

Evolution Evolved: Le CAtuned E30 M3

Igor Polishchuk — le fondateur de CAtuned à Sacramento, en Californie — connaît son

Igor Polishchuk - le fondateur de CAtuned à Sacramento, en Californie - connaît bien une BMW, en particulier une E30.

CAtuned a emmené Bimmers au SEMA Show depuis une décennie maintenant, mais cet élégant M3 au fini argenté pourrait bien être leur meilleure construction à ce jour.

Si vous n'êtes pas déjà intimement familier avec ce tuner bavarois populaire, la voiture que nous sommes sur le point d'examiner est l'aboutissement de la philosophie de CAtuned, qui s'exprime le mieux directement dans leurs propres mots : « CAtuned a fait plus que raffiner une vieille tradition : nous en avons commencé une nouvelle. Guidés par une touche internationale, nous fusionnons des techniques de style uniques du monde entier pour créer une conduite intéressante.

C'est exactement ce qu'Igor et l'équipe ont fait à nouveau avec leur BMW M3 de 1989, qui a aussi une histoire un peu cool.

Ce châssis E30 M3 a été précédemment construit par Dinan avec un moteur Sport Evolution, qui a non seulement bénéficié d'une multitude d'améliorations de la division BMW M, mais a également été perforé pour déplacer 2,5 litres. Ces moteurs étaient à l'origine destinés à être utilisés dans les modèles M3 Evolution III, qui étaient évidemment utilisés pour la course avec 600 exemplaires d'homologation produits pour la route.

Ainsi, peu de ces moteurs ont été construits en premier lieu, et il en reste moins aujourd'hui. La puissance était de 238 ch pour cette S14 ultra-spécifique, ce qui représente une augmentation de 40 ch par rapport au moteur E30 M3 standard. Cela peut ne pas sembler impressionnant aujourd'hui, mais gardez à l'esprit qu'il s'agissait d'un saut de puissance de 20 % par rapport au même bloc. Il était également plus puissant que le Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, mais je m'égare.

Ceux d'entre vous qui ont l'œil averti se demanderont pourquoi je parle d'un moteur que cette voiture n'a pas. Le couvercle de soupape en magnésium usiné Skunk2 sert à déguiser un peu le moteur - et vous remarquerez également que l'autocollant "Powered by BMW" reste apposé à l'arrière - mais ce n'est pas une BMW S14 quatre cylindres en ligne. Au lieu de cela, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne Honda K24, qui a été caressé pour déplacer 2,6 litres et construit à neuf avec une spécification de course d'endurance à aspiration naturelle.

Mais pourquoi ne pas utiliser ce légendaire moteur Sport Evolution, me direz-vous ? Eh bien, exactement pour cette raison : c'est légendaire. D'autre part, le K24 est léger, fiable, capable d'une grande puissance et dispose d'un support après-vente sans fin. Certaines personnes pourraient dire que c'est un gros f-vous de mettre un moteur Honda dans un M3, mais je dirais que c'est beaucoup plus f-vous de faire exploser un moteur aux spécifications d'homologation dans la poursuite d'une puissance élevée.

Ce n'est tout simplement pas un type de construction f-you, de toute façon, et j'apprécie que presque tout le monde ait cessé de modifier des voitures de manière controversée simplement pour être controversé.

Au lieu de cela, Igor et CAtuned poursuivent simplement ce qu'ils font depuis 2002 : mélanger les styles et construire les machines de conduite ultimes. Les décisions ici ont toutes un sens pour l'utilisation prévue de la voiture, et l'exécution est parfaite.

Vous avez le mélange classique de styles de CAtuned du monde entier entièrement exposé, avec plus d'influence japonaise sous la forme des RAYS Volk Racing TE37 de 17 pouces sur lesquels il roule. Il s'agissait en fait du dernier ensemble de TE à montage E30 disponible en Amérique du Nord, et après que les plans de conversion de la voiture de cinq boulons en verrous centraux aient mal tourné, les Volks ont fini par trouver le M3 dans un sens. Heureusement, ils lui conviennent bien, même si ce n'est pas une surprise - les TE37 ont fière allure sur tout.

La hauteur de caisse a été ajustée grâce à un ensemble de coilovers CAtuned Street, et leurs bagues en polyuréthane ont été ajoutées pour resserrer davantage l'ancien châssis. Le freinage provient de plusieurs pièces dérivées de CAtuned, y compris leur kit AP Racing, et un différentiel Wavetrac a également été installé pour aider à mieux gérer la nouvelle puissance.

À l'intérieur de la voiture, il y a un retour à la sensibilité allemande, avec une paire de sièges Scheelmann Sportline R avec inserts pied-de-poule. Les arrières ont été conçus pour correspondre et un volant M-Tech II relie le tout dans un style d'époque. J'aime que l'ordinateur de bord d'usine soit conservé, mais les panneaux de porte en fibre de carbone vous rappellent que vous êtes niché dans une machine très sérieuse.

Comment grave? Eh bien, faites défiler la liste complète des versions ci-dessous et apprenez par vous-même. C'est assez vaste car CAtuned a tout touché sur ce M3, qui est l'aboutissement de deux décennies d'expérience. Étant assez proche de leur magasin, je ne peux qu'espérer qu'ils m'emmèneront bientôt en voiture.

Voir des voitures comme celle-ci au SEMA Show est une chose, mais les mettre à l'épreuve en est une autre. Et si jamais une voiture méritait d'être mise à l'épreuve, c'est bien celle-ci.

Trevor RyanInstagram : trevornotryantyrphoto.com

Photographie parMarc RiccioniInstagram : mark_scenemediaTwitter : [email protected]

Le SEMA Show 2022 sur Speedhunters

Moteur: Honda K24 2.6L, pistons forgés CP revêtus, bielles forgées Crower H-Beam, vilebrequin Crower 4340 billette 102 mm, bielle et roulements principaux revêtus ACL Race, culasse de course Endyn CNC et finie à la main, soupapes de course Supertech et kit de ressorts avec retenues en titane, arbres à cames Web Cam personnalisés, goujons de tête ARP, joint de culasse MLS à gros alésage, nouveaux composants de synchronisation Honda OEM, tendeur de distribution Skunk2 billette , Nouveaux joints et joints Honda OEM, collecteur en carbone PracWorks, injecteurs Injector Dynamics 1050x, carburant E85, échappement en acier inoxydable CAtuned personnalisé de 3 pouces, bidon de récupération d'huile Nuke Performance, raccords et conduites Vibrant Performance, supports de moteur TF, radiateur en aluminium CAtuned, tuyaux de liquide de refroidissement CAtuned, support de radiateur CAtuned, ventilateur électrique CAtuned, supports de ventilateur CAtuned, tuyaux de refroidissement en silicone CAtuned, faisceau de câblage moteur personnalisé, Système de gestion du moteur Link, couvercle de soupape en magnésium

Chaîne cinématique :Transmission ZF à 5 vitesses, différentiel à glissement limité Wavetrac, couvercle de différentiel à billettes STIM Technologies

Suspension/Freins :Combinés filetés CAtuned Street, bagues de sous-châssis en poly CAtuned, bagues de bras oscillant en poly CAtuned, barres stabilisatrices ST, kit de freins de course CAtuned AP Racing avant, conduites de frein en acier inoxydable CAtuned, suppression du servofrein Chase Bays et maître-cylindre double

Roues/Pneus :Roues forgées RAYS Volk Racing TE37 17 pouces, pneus Toyo Proxes R888R

Extérieur:Séparateur de carbone avant CAtuned, séparateur arrière CAtuned, répartiteurs de vent CAtuned, rétroviseurs de style DTM CAtuned, becquet en carbone DTM CAtuned et becquet sous le menton en caoutchouc personnalisé, phares et admission Hella CAtuned, feux arrière personnalisés CAtuned, grilles Euro

Intérieur:Cage de sécurité Auto Power, sièges Scheelmann USA Sportline R avec rembourrage arrière assorti, panneaux de porte en carbone CAtuned, étagère de haut-parleur en carbone CAtuned, volant en daim BMW Mtech2, jauges personnalisées CAtuned, garniture de montant B CAtuned

Les commentaires sont fermés.

Il ressemble à un canard, il court comme un canard donc il doit faire coin-coin. Je ne suis pas un fan de BMW, et j'ai du respect pour les moteurs Honda et cette construction est meh. Vous vous approchez de la M3 parfaite, asseyez-vous dans un siège conducteur en parfait état et quand vous allumez les clés, quoi ? un son honda 4 pot. Donc c'est juste moi. Le son du moteur ruinera ce projet.

Le e30 m3 a toujours eu un 4 cylindres, non ? La série K semble être la mise à niveau parfaite tout en gardant l'esprit du moteur d'origine.

Je dois être durement en désaccord. Le "son" ne le rendra pas meh. J'ai un rx7, et je l'ai gardé rotatif et je l'aime à mort. Si je suis assis dans le rx7 de quelqu'un d'autre et que je l'allume et que j'entends un LS v8, mon expérience est-elle ruinée? Non, ça marche toujours, et c'est dur, c'est amusant à conduire et facile à réparer, c'est une expérience entièrement nouvelle qui est différente de ce à quoi je suis habitué. Soyez ouvert au changement mec. Ils ont magnifiquement exécuté cela, donnez-lui une chance

Je ne sais pas, en tant que personne qui utilise le même clavier depuis 15 ans et en a gardé 2 autres comme pièces de rechange, j'ai peut-être solidifié mon esprit. Si jamais j'ai la chance de posséder un RX-7 dans ma vie, ce doit être un rotatif. Je n'ai même pas vu le live, pourquoi voudrais-je le V8 ? Il y a beaucoup d'options si je veux un V8. Je n'ai jamais eu de E30, je ne peux même pas imaginer en posséder un de ce niveau. Cependant, il y a beaucoup d'anciennes 4 portes dans mon pays. Si jamais j'en ai un, je serais heureux de l'échanger avec le moteur Honda. Mais pas cette voiture. C'est le package complet. À mon avis, il devrait être ce qu'il est. Peut-être que si j'en avais un dans mon garage et que je l'utilisais depuis 10 ans. Bien sûr pourquoi pas.

Il peut aussi s'agir d'un problème de traduction. Je ne veux pas manquer de respect aux gens qui font un tel savoir-faire. Le modèle de marque n'a pas d'importance, une telle voiture est achetée et utilisée parce qu'elle vous fait sentir. Et je pense que ce sera inconfortable lorsque le moteur démarrera, du moins pour moi. Parce qu'un son différent vous fera toujours sentir qu'il y a quelque chose qui ne va pas. Personnellement, je ne veux pas conduire une si belle voiture avec une telle sensation. Quand j'appuie sur le gaz, cela devrait sonner E30 M3 parce que je suis dans un E30 M3 parfait. Et ou devrais-je être dans une Honda. Je suis sûr que le moteur a un son incroyable.

Le moteur d'origine est également un s14b23 (surtout, puisque les 2.5 et 2.0 sont de toute façon conformes aux spécifications européennes). Mais ces moteurs sont à l'épreuve des balles et vous pouvez acheter n'importe quoi pour eux (au moins ici en Allemagne). Vous pouvez même construire un moteur de spécification finale dtm avec environ 350 ch qui semble vraiment fou. Presque rien ne sonne aussi agressif qu'un i4 à grand volume à 9 000 tr/min. Même si je dois dire que la mercedes m102 sonne un peu mieux. Un m102 16v w201 avec transmission bmw e30 ou e36 getrag est plus ou moins la seule mercedes que j'envisagerais d'acheter. Le vrai problème que j'ai avec cela, c'est le fait que le moteur d'origine a l'air vraiment bien et si vous voulez quelque chose de disponible, le m42 est également une option. Il a l'air plus à l'aise à l'intérieur de la voiture et il est possible de l'obtenir plus ou moins aux spécifications s42b20 (manivelle diesel et pistons s50b30, quelques travaux sur la tête). Le m42b18 a en fait été désaccordé par bmw, car sinon les gens n'achèteraient pas le petit m52b25.

Je pense que c'est un peu dur de juger une construction basée uniquement sur le son que l'échappement pourrait faire. Je n'ai encore vu / entendu aucune vidéo ou aucun son de cette construction, alors pourquoi en juger déjà? Les échappements et les prises d'air font plus de différence dans le son que le moteur de base. La Stanceworks Ferrari 244 GTK ne sonne pas non plus comme n'importe quelle autre série k turbo.

Jesse, je trouve ce dernier commentaire curieux, car si vous suivez les courses de dragsters Honda, la 244 GTK sonne exactement comme un moteur de dragsters K à gros turbo.

Ah, eh bien, je ne suis pas du tout investi dans le dragracing, ce qui expliquerait pourquoi je ne l'ai pas remarqué. Je l'ai comparé à des voitures de rue. Pourtant, je maintiens mon commentaire selon lequel l'échappement et l'admission sont plus importants pour le son que le moteur de base.

Je ne pense pas que le moteur soit un f-you pour quoi que ce soit, je pense que l'esprit de la voiture est célébré de la bonne manière avec un excellent moteur. La finition est géniale. S'il y a une vidéo de cette voiture sur YouTube, veuillez poster le lien. Les États-Unis ont de la chance d'avoir des pièces/ingénieurs/fabricants, etc. disponibles et des constructeurs de ce calibre qui peuvent donner vie à des voitures comme celle-ci et je suppose que c'est le thème de SEMA, ça ne se termine pas avec cette voiture. C'est super!!! J'adore l'intérieur, il a l'air flambant neuf dans certaines parties du monde, ce qui est une tâche difficile à accomplir. (Ou il pourrait simplement s'agir de superbes photographies, lol, ces photos de nuit et cet éclairage sont totalement incroyables, chaque image est tout simplement trop géniale).

Des photos étonnantes, j'adore l'éclairage aussi, ça doit être du light painting à longue exposition ! Emploi super!

Si c'était un "M3 ordinaire", ça me convenait, mais un EVO III... je crois que certaines voitures doivent être gardées comme des reines de garage. Imaginez que vous abandonniez le boxer d'une Subaru 555 ou le moteur à double charge d'une intégrale delta parce qu'il n'est pas fiable. Donc, en tant que "M3 ordinaire", c'est un projet exagéré et je peux en apprécier chaque instant. Comme goût personnel, je vais changer les roues pour un design en maille ; Les 37 ont l'air bien et certaines autres roues ont l'air bien, mais rien ne peut battre l'apparence d'une roue en maille sur un E30.

Ce n'est pas un châssis Evolution III, c'était une voiture construite à Dinan qui s'est retrouvée avec le moteur Sport Evo à un moment donné

Eh bien, puisque le point a été clarifié, je m'en tiendrai à la seconde moitié de mon commentaire.

construire les machines de conduite ultimes ultimes. Les décisions ici ont toutes un sens pour l'utilisation prévue de la voiture, et l'exécution est parfaite.

Alors, la personne qui écrit ceci a-t-elle réellement conduit la voiture ? Assez, c'est assez d'essayer de rationaliser tout échanger Honda. Il est toujours moins cher d'utiliser un moteur BMW dans une BMW, même si vous possédez un atelier. Donc, cela pourrait bien fonctionner, pourrait être bien exécuté, mais en aucun cas c'est moins cher ou cela a plus de sens que d'échanger n'importe quel autre moteur dans un E30.

Vous l'avez conduite ? Quelle différence cela fait-il ? J'aimerais vraiment que vous trouviez un moteur Sport Evolution développant 450 chevaux (la puissance maximale cible très raisonnable de cette version, qui sera probablement désaccordée à partir de là) et que vous compariez le coût d'achat + le coût de construction + le coût de possession au K24 après abus de piste et, disons, 10 000 miles. Malheureusement, je ne pense pas qu'une telle chose existe, alors que certains fous poussent 1 000 ch sur les K24. Ce serait cool, mais en pratique, cela n'a aucun sens de construire un moteur historique avec des spécifications comme celles-ci.

Bien sûr, je ne l'ai pas conduit, mais je ne suis pas celui qui est payé pour écrire de telles exagérations biaisées non étayées. À moins que vous ne puissiez dire comment une voiture roule par ses spécifications, il n'y a pas de problème. J'ai écrit qu'il serait moins cher de construire un E30 avec un moteur BMW. Pas avec le moteur, il est sorti de l'usine. Qui se soucie des K24 de 1000 ch ? Est-ce un tel moteur? Veulent-ils ce hp? Parlons de décisions raisonnables. Cette voiture vaut-elle maintenant plus qu'une EVO III d'origine ?

Oui, je vous entends bien, mais cette voiture a été construite par Dinan avec le moteur Sport Evolution/Evo III. La voiture elle-même n'est pas une Evolution III. C'est "juste" un M3. Si vous voulez construire un E30 M3 à haut régime ~ 400 + chevaux avec un moteur léger, je pense qu'il serait assez difficile de faire valoir qu'un moteur Evolution Sport est un bon choix, et le K24 est meilleur pour de nombreuses raisons que les autres options BMW. Heureux d'entendre des arguments pour cela, mais pour obtenir ce type de puissance, vous envisagez des moteurs plus gros/plus lourds qui ont connu des points faibles et moins de support pour modifier en profondeur, fonctionner avec un autonome, etc. De plus, à la fin de la journée, c'est ce que le propriétaire/constructeur voulait, et ils l'ont obtenu !

Je suis presque sûr que tous ceux qui ont lu le texte ont l'impression qu'il s'agit d'un EVO III. Mais même "juste" un M3 vaut plus s'il est intact ou juste restauré. Le propriétaire pourrait échanger un moteur diesel d'un bateau de pêche et être toujours heureux. Je n'ai rien contre son choix. La seule raison pour laquelle j'ai commenté est que le choix du propriétaire est présenté comme quelque chose de raisonnable. Des projets comme celui-ci n'ont rien à voir avec les coûts ou la logique. C'est juste une publicité "regarde, je peux le faire". Il existe des tonnes de moteurs réglés ou de course disponibles, avec des tonnes de support et de pièces pour chaque BMW jamais produite, même pour les petits budgets.

C'est une construction pour montrer leur capacité. Alors oui, c'est un look que je peux faire en quelque sorte construire. Cela dit, dire que cela n'a rien à voir avec les coûts ou la logique n'est pas juste non plus. BMW fabrique de nombreux moteurs sûrs, mais parmi ceux qu'ils fabriquent et qui peuvent résister à la fiabilité et au potentiel d'un K, le facteur de forme serait-il aussi adapté que celui-ci ?

Le K-swapping est-il soudainement la meilleure option disponible en termes de coûts ? Cela s'applique-t-il uniquement aux BMW ou à n'importe quelle voiture ? Cette voiture va-t-elle courir ? Si oui où ? Combien de kilomètres mettra-t-il au compteur, disons l'année prochaine ? OK le K est léger et produit une puissance importante. Comment roule la voiture avec ce moteur ? Qu'en est-il de la répartition du poids ? Dans quelle plage de régime la puissance est-elle disponible ? Et j'insiste, comment quelqu'un, qui n'a même pas été dans le siège du passager, peut-il écrire tout ce battage médiatique sur la voiture ?

Le K n'est pas la seule option non. Mais il est fortement soutenu et a une grande communauté derrière lui. Pas différent du LS 2J, etc. Il y a même des rumeurs selon lesquelles les sr20 peuvent être fiables entre de bonnes mains. Ce que je dis, c'est que rester avec BMW pour l'amour de BMW n'est pas la tasse de thé de tout le monde. De plus, il ne se serait probablement pas démarqué lors d'un événement comme celui-ci. Il est évident que le but de cette voiture est double. Montrez leur savoir-faire et soyez agréable à conduire. Quant à votre position sur les écrivains qui n'écrivent que sur les voitures qu'ils ont conduites... Logistiquement, pour une opération mondiale comme Speedhunters, cela n'arrivera jamais. Je ne suis pas sûr pour Trevor, mais je n'aime pas conduire des véhicules que je ne peux pas me permettre de remplacer et c'est essentiellement tous les véhicules sur lesquels j'ai écrit.

Tout d'abord. Si vous n'avez pas conduit la voiture, vous n'écrivez pas sur les voitures. Vous décrivez une liste de pièces et de modifications. Puisqu'il s'agit d'une voiture d'exposition qui va être chargée à l'arrière du camion pour être exposée dans des spectacles a) personne ne se soucie de la fiabilité b) l'écrivain suppose comment il conduit. C'est mon objection et non la tasse de thé du constructeur.

Je suis catégoriquement en désaccord avec votre déclaration initiale, mais étant donné que je gagne de l'argent, ce n'est pas une position que je peux contester sans parti pris évident. De plus, je pensais que votre désaccord concernait principalement le choix du moteur.

Mon désaccord, c'est quand quelque chose qui est une publicité ou juste un choix est présenté comme quelque chose de raisonnable, quelque chose qui fonctionne très bien, c'est une excellente idée, et tous ces commentaires enthousiastes à propos de quelque chose dont la personne qui écrit n'a aucune idée. Est-ce que je choisirais un K24 si j'avais un E30 ? Certainement pas. Vous voulez écrire sur les voitures d'exposition, pas de problème. Tenez-vous-en à ce qu'ils sont. Des voitures construites pour des photos sympas et pour attirer l'attention. N'écrivez pas sur la fiabilité ou les coûts. La façon dont vous gagnez de l'argent n'a rien à voir avec le FAIT qu'une liste ou des pièces et des modifications ne signifient pas que le résultat est quelque chose de rapide qui roule bien ou se manie bien. Donc, si vous, ou quelqu'un d'autre, écrivez sur ce qu'il sait et ne faites pas de déclarations audacieuses sur des choses qu'il ne peut que supposer, je n'ai rien à redire.

C'est loin d'être une simple voiture d'exposition, et CAtuned construit toutes sortes de BMW depuis longtemps. Ce n'est pas une déclaration audacieuse que le K-swap est bon ici. En tant que propriétaire de BMW, il est facile de dire que le moteur K24 est plus fiable et a plus de support. Il n'y a pas de quatre cylindres en ligne NA BMW qui ferait environ 400 ch de toute façon. Mais bon, je comprends ce que tu dis.

Honnêtement, je pense que cette construction E30 M3 est cool pour ce qu'elle est mais je ne pense pas qu'elle devrait avoir un moteur autre que n'importe quoi BMW

Je trouve stupide d'utiliser un M3 e30 pour une telle construction, mais si cela continue à augmenter le prix des e30 réguliers, plus de puissance pour eux lol

S'il s'agissait d'un E30 ordinaire, ce serait génial, mais juste dépenser de l'argent sur un M3 pour retirer le moteur? stupide.

Cette construction est f * cking fantastique. Ce sont mes M3 préférés, et en voir un qui est construit pour l'abus que la voiture mérite, me remplit de joie. Alors que le groupe motopropulseur d'origine est sûrement quelque chose de spécial, et que l'échappement peut sembler un peu décalé par rapport aux attentes, y jeter un K24 ne fait que le rendre plus fonctionnel dans son ensemble. Je deviens un puriste, mais évidemment il n'a pas été construit avec cette intention. L'ajustement et la finition de la voiture sont incroyables, et la propreté excessive de la construction est intemporelle. Chaque aspect de cette construction vieillira bien. Ils ont fait preuve d'une grande maîtrise de soi en matière d'esthétique et cela a porté ses fruits. Superbes photos aussi !

Trevor, je connais CATuned. J'ai vécu à LA et j'y suis allé 50 fois et j'y ai vécu. Le cousin de mon père avait un AMG Hammer de 1986. Je ne peux tout simplement pas supporter un moteur japonais dans un E30 M3 ! Il semble que cette compétition entre les voitures japonaises et les voitures allemandes ne s'arrêtera jamais. Certaines personnes sont fidèles au Japon. Certaines personnes sont fidèles à l'Allemagne. Beaucoup de gens au Japon possèdent des Porsche et des BMW, alors qu'est-ce que cela signifie ? Personnellement, je suis un gars de voiture allemand pour la vie. Est-ce que je pense que les Nissan GT-R sont des voitures géniales ? Ouais! Mais est-ce que je vais acheter ça plutôt qu'un RS7 ou un M8 Competition ? Non! Cette voiture est-elle cool ? Ouais? Suis-je consterné par la greffe de Honda ? Ouais. C'est ça.

Pour les puristes de BMW qui pleurent à ce sujet, continuez à pleurer. J'ai un FD (toujours) rotatif, et j'ai quotidiennement un e36 m3, donc je vois les deux côtés de cet argument. Le k24 est un moteur incroyable ; sans doute l'un des meilleurs moteurs 4cyl de tous les temps avec une gamme incroyable de services après-vente. L'industrie automobile change constamment et les gens proposent de nouvelles idées, nous ne pouvons pas rester coincés sur ce qui est venu à l'origine dans ces voitures juste parce que. Ils vieillissent, les pièces deviennent difficiles ou coûteuses à trouver, nous devons tous nous adapter et trouver des homologues appropriés qui fonctionnent pour nous. Quoi qu'il en soit, le travail ici est de premier ordre et le résultat final est une belle œuvre d'art mécanique. Bon travail aux gars de CAtuned pour avoir tué ça !

Respectueusement en désaccord. Les TE37 ont l'air bien sur tout. Quoi que vous fumiez... j'en veux.

Ryan, tout à fait d'accord. Ils ne sont pas beaux sur toutes les voitures.

Wayne, faute de frappe. Je suis TOTALEMENT d'accord pour les roues.

La quantité de haine que cette construction suscite est vraiment divertissante. Röfl

Une autre belle série de photos d'un homme qui connaît la théorie des couleurs.

Cette voiture serait tellement plus cool avec une batterie Tesla et un faux son de moteur de 1,9 cylindres faisant retentir un haut-parleur. J'ajouterais aussi des pneus résistants au roulement pour de meilleurs mpg. toutes blagues à part, j'adore cette construction. Belle voiture et je suis sûr que le moteur Honda hurlera à 10 000 tr/min.

Trev, Alors combien de PV ce bébé met-il ? A-t-il été dyno ?

À la recherche d'une meilleure maniabilité, le propriétaire aurait dû installer le moteur subaru boxster EJ25. Pourquoi? Centre de gravité plus bas et Porsche, le constructeur automobile le plus respecté, prouve à maintes reprises le mérite de cette disposition du moteur en matière de maniabilité.

belles jantes

J'approuve cet échange. En fait, un K-swap est en préparation pour mon prochain projet W201 190e.

Vraiment malade. J'aime cela. Grande photographie et une fonctionnalité impressionnante. Construction parfaite.