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Dec 17, 2023

Une E46 M3 Touring & More : transformer les rêves de BMW en réalité

L'année dernière, pour célébrer les 50 ans de la division M de BMW, le Musée BMW a exposé

L'année dernière, pour célébrer les 50 ans de la division M de BMW, le musée BMW a présenté son catalogue de prototypes de voitures M uniques des décennies passées. Habituellement cachées au plus profond des bunkers nucléaires de Munich, ces voitures licornes M verraient enfin le jour et seraient exposées à tous ceux qui visiteraient le musée. Pour moi, c'était un gros problème.

Comme la plupart des enfants, quand j'étais plus jeune, j'étais captivé par des choses qui restaient en grande partie inexpliquées. L'inobtenable était passionnant et mystique.

Les jeux vidéo en monde ouvert en sont un excellent exemple. J'atteindrais les limites de la carte numérique et serais obsédé par ce qu'il y avait derrière. Comment puis-je y arriver? Pourquoi ne puis-je pas aller plus loin ? Que se cache-t-il derrière cette barrière ? Au fond de moi, je savais que les réponses étaient simples. Je savais que ce n'était qu'une partie non développée du jeu, mais ne pas l'admettre et espérer plus était tellement plus amusant.

Naturellement, cela s'est répercuté sur mon intérêt pour les voitures.

Les caprices des fabricants à grande échelle s'étendent au loin. Différentes régions du monde reçoivent souvent des couleurs et des garnitures différentes; d'autres pays ont une variété d'options de moteur; et certains continents obtiennent des modèles complètement nouveaux. Le processus derrière ces décisions a toujours piqué ma curiosité.

Je me souviens d'avoir été adolescent et d'avoir découvert que la BMW M5 E60 était un manuel en Amérique du Nord, mais pas en Europe, et d'avoir été abasourdi. Mon cerveau d'adolescent n'arrivait pas à comprendre pourquoi, et je ne le voulais pas de toute façon. Encore une fois, le convoiter était plus amusant que de comprendre pourquoi il n'existait pas.

Un jour, au début des années 2010, j'ai trouvé une photo d'un cabriolet M5 E34 sur un forum Internet quelque part. C'était un cliché des années 1990, clairement daté par la qualité du film de l'image et les plaques d'immatriculation à l'ancienne sur la voiture. J'avais l'impression d'avoir découvert le feu, me précipitant pour dire à n'importe qui d'autre sur Internet que cette petite pépite d'anecdotes sur les voitures existait. La tradition dévorait tout, et je ne savais pas que ce n'était que la pointe de l'iceberg.

BMW produit des prototypes secrets de voitures M depuis des décennies et, au fur et à mesure qu'Internet mûrissait, certains de ces secrets se sont lentement révélés. Les forums se sont remplis du vieux « le neveu du fils aîné du voisin de mon oncle a vu ça à Munich en 2001 », et ainsi de suite, et ainsi de suite. Garder ces secrets est devenu plus difficile et l'attitude de BMW à leur égard a changé. Les prototypes ont commencé à être révélés à travers des exercices de relations publiques.

A ma grande déception, ce n'est effectivement pas moi qui ai découvert le cabriolet E34. Ce prototype a été rendu public en 2009, pour marquer les 25 ans du M5.

Le prototype E34 était la vraie affaire, un véritable concept-car prêt pour la production qui était en fait réservé pour être exposé au Salon international de l'automobile de Genève de 1989. Mais une semaine avant d'être montré, BMW a débranché par crainte que le modèle ne ralentisse les ventes de sa Série 3 Cabriolet.

Il y a plus aussi. Lors de l'anniversaire, BMW a également dévoilé le prototype E39 M5 Touring.

BMW avait clairement d'autres prototypes en sa possession et a répété le concert en 2016 en lançant le E90 M3 Pick Up Concept pour célébrer le 30e anniversaire de la M3. Pendant leur séjour, ils ont également révélé un pick-up E30 qu'ils avaient caché comme voiture de transport de pièces quelque 26 ans auparavant.

C'est comme si BMW voulait jouer avec nous. Ils n'arrêtaient pas de laisser tomber des miettes d'indices et des allusions à d'autres modèles potentiels que nous n'avions tout simplement jamais eu, mais que nous aurions peut-être pu avoir. C'était la belle malédiction de leur jeu.

Il est juste de dire que parmi toutes les idées de voitures M, une s'est attardée plus longtemps que d'autres et a développé une suite convaincante dans le processus (dont je faisais partie.). Cette année, BMW a finalement bouclé et offert au public ce qu'il a toujours demandé à voir : une version fougueuse de la voiture toujours sensée du peuple, autrement connue sous le nom de M3 Touring.

Il se trouve cependant que la M3 Touring d'aujourd'hui se prépare depuis un certain temps.

Ces rumeurs Internet du passé n'étaient pas que des rumeurs. Il y a plus de 20 ans, après la mise en vente des E46 M3 Coupé et Cabrio au grand public, les ingénieurs de M GmbH se sont attaqués à la forme de la carrosserie E46 Touring. Ce modèle M3 allait arriver, et à huis clos, il l'a fait.

À l'instar du cabriolet E34, le concept E46 M3 Touring était la vraie affaire. Il s'agissait d'une variante Touring M3 entièrement complète de la E46, du cœur S54 à un intérieur M3 bicolore personnalisé et à un extérieur M3 élargi. Elle est même allée jusqu'à être testée sur la voie publique, d'où probablement les premières rumeurs sur la voiture.

Bien sûr, BMW nous a finalement refusé le droit à cette voiture de série. Ils ont de nouveau débranché la prise. L'expérience, l'idée et le rêve de la E46 M3 Touring n'étaient qu'une autre idée floue d'une réalité alternative, désaffectée aux rêveries impossibles à obtenir des fans de voitures du monde entier. Honte.

Le concept de tourisme E46 M3 a été officiellement présenté au monde en 2016, et nous avons rapidement appris que ce n'était pas une mission ratée. L'homme en charge des prototypes M en 2000, Jakob Polschak, a déclaré publiquement que le concept M3 démontrait que "d'un point de vue purement technique au moins, il était possible d'intégrer un M3 Touring dans la production en cours de la BMW Série 3 Touring standard avec très peu de difficulté. "

Et ça, mes amis, c'était une invitation. Une invitation de l'homme responsable lui-même, pour des personnes comme Luka Marko Groselj à s'impliquer dans le rêve M3 Touring.

Notre histoire nous emmène au sud de Munich, dans le magnifique pays des Balkans qu'est la Slovénie. Niché à côté des régions montagneuses du nord de l'Italie, le paysage slovène offre un mélange de montagnes habillées de sommets enneigés, de verdure contrastée et d'un ensemble de routes passionnantes et engageantes menant souvent à une montée, avec peu ou pas de place à l'erreur.

L'emplacement actuel est le centre AMZS Varne Vožnje, une petite piste slovène utilisée principalement comme terrain d'enseignement pour un meilleur contrôle de la voiture.

Cela n'a peut-être pas l'air sur les photos, mais c'était assez occupé sur la piste. Toutes les deux minutes, un gicleur d'eau se déclenchait au loin, et nous voyions un groupe de voitures prendre la surface glissante, développant leur compréhension de la conduite et de la physique automobile. Cela avait l'air terriblement amusant, mais pas aussi amusant que ce qui était devant moi.

Un coupé E46 prêt pour la course garé à côté d'une voiture que BMW n'a jamais fabriquée. Une très vraie E46 M3 Touring.

Il y a beaucoup à déballer ici, et tout cela grâce au protagoniste de notre histoire. L'endroit que vous regardez ici est en fait le bureau de Luka.

Luka est dans le jeu de la conduite depuis longtemps maintenant, bien plus longtemps que son auto-école n'a été créée. Il a travaillé au centre AMZS en tant qu'instructeur pendant quelques années, mais au cours des six dernières années, il a dirigé sa propre école de drift, agissant en tant qu'instructeur et entraîneur pour les automobilistes passionnés qui veulent apprendre à rouler sur le côté et encadrant des conducteurs de drift professionnels.

Les habitants de Slovénie m'ont dit que Luka était à l'avant-garde de la dérive en tant que sport automobile authentique, étant l'un des principaux moteurs de certaines vidéos locales emblématiques de dérive sur piste qui sont sorties des Balkans au cours des 20 dernières années.

L'amour pour cela est venu d'un intérêt pour les voitures de rallye du groupe B quand Luka était plus jeune. Avant la sortie des films Fast and Furious, dans les Balkans, le "drifting" était un terme directement lié aux voitures de rallye.

Luka me dit : "Aujourd'hui, les pilotes de rallye chassent les millisecondes et donnent la priorité au flux des voitures de rallye pour être efficaces, mais quand je pense au Groupe B, les pilotes tirent le frein à main juste pour que la voiture pointe dans la bonne direction. J'ai adoré ça."

Luka avait envie de prendre le volant d'une voiture depuis qu'il était enfant, alors quand il a obtenu son permis de conduire, les choses ont tout simplement fait boule de neige. En 2003, il construit sa première voiture de piste. En 2006, il est entré et a participé à la série allemande Drift Masters. En 2012, il avait construit une compétition E36 et une voiture d'exposition largement basée sur la E36 GTR.

Il ne fallut pas longtemps avant que Luka ait l'opportunité de faire un travail intéressant avec une variété d'entreprises et de marques. Akrapovič, le fabricant d'échappement de Slovénie, n'a pas tardé à remarquer que Luka avait le talent dont ils avaient besoin, le choisissant comme leur principal (et unique) pilote de précision. Bilstein a également aimé ce qu'ils ont vu et a commencé un partenariat avec Luka qui est toujours aussi solide. Aujourd'hui, en plus d'être instructeur de conduite, Luka fait souvent des cascades pour diverses productions médiatiques à travers la Slovénie.

Il est juste de dire que les rêves d'enfance de Luka ont bien progressé au fil des ans alors qu'il s'est habitué à l'industrie dans laquelle il travaille.

Une affiliation, cependant, est devenue de plus en plus forte de Luka depuis le premier jour, et c'est son amour pour les BMW.

"J'ai toujours voulu turbo un moteur S54", me dit Luka alors que nous regardons le coupé. "À l'époque, le plan était de construire une voiture de course à petit budget, pour m'aider à sortir tout le turbo S54 de mon système."

C'est là que j'ai rapidement appris que l'amour de Luka pour la conduite de voitures allait de pair avec son amour pour les construire. Bien que tout soit calculé et méthodique, Luka n'est pas du genre à laisser passer une belle opportunité. "Cette voiture a en fait commencé sa vie en tant qu'obus britannique. Il n'y avait rien de mal à cela; elle était totalement exempte de rouille et n'avait jamais été accidentée ou radiée", a-t-il expliqué.

Luka a joué avec l'idée d'échanger une transmission S54 M3 dans un autre châssis E36, mais le timing et la bonne affaire de la coque E46 ont rendu plus pratique le fait de craquer et de construire la voiture à sa place, en tant que E46. Le shell permettrait à Luka de cocher un autre élément de la liste de tâches, mais cette fois-ci, il allait laisser le brief de construction ambigu pour lui-même.

"Il n'allait pas être construit pour gagner des courses ou des championnats de drift, parce que je ne voulais pas me concentrer sur l'une ou l'autre de ces choses. Je voulais simplement construire une S54 M3 turbo rapide et la configurer de manière à me permettre de la conduire comme je le voulais. joie chaque fois que je l'utilise, principalement pour des spectacles lors de divers événements à travers le pays."

Luka ne voulait pas que la construction soit extrême et privilégiait la longévité du moteur. La configuration Turbosystems qu'il a choisie comprend un turbo à roulement à billes à double volute avec deux soupapes de décharge. Il fonctionne quelque part entre 0,5 bar (7,3 psi) et 0,6 bar (8,8 psi) de boost, permettant au S54 largement intact de faire 517 ch aux roues arrière.

Découvrez les phares, qui devaient être coupés à l'intérieur juste pour s'adapter à la configuration du radiateur pour tout cela.

"Avant cela, j'étais habitué à conduire des voitures à aspiration naturelle de 300 ch, donc en fait, c'était un pas en avant pour moi. J'ai une règle pour moi où j'aime d'abord avoir l'impression d'avoir vraiment maîtrisé une voiture avant de penser à d'autres mises à niveau du moteur.

"517 ch me conviennent parfaitement et j'en suis vraiment satisfait. En réalité, cela me prendra un certain temps avant de sentir que j'ai utilisé absolument toute la puissance qu'il a à donner. Il n'est pas nécessaire de se dépêcher pour plus de mises à niveau pour le moment. "

En Slovénie, les voitures comme celles-ci ne sont pas autorisées sur la route. "Si vous êtes surpris en train de conduire ça sur la route, vous irez en prison", a ri Luka, mais cela lui a permis de se concentrer uniquement sur la performance plutôt que sur le confort des créatures.

Alors que la configuration du groupe motopropulseur est assez décontractée pour Luka, le reste du coupé est vraiment une machine axée sur la piste. La voiture a été convertie en conduite à gauche, puis à peu près tout ce qui était jugé inutile a été supprimé.

Le vaste programme de perte de poids a ramené le poids du coupé à 1 230 kg (2 712 lb), ce qui en fait un poids stupéfiant de 340 kg (750 lb) par rapport à la voiture standard. Beaucoup de travail a été fait pour y parvenir. Les portes sont fabriquées en fibre de carbone par BMW eux-mêmes, provenant des voitures d'usine du championnat de la Coupe. Le toit a été fabriqué par une entreprise locale de fibre de carbone, dirigée de manière intéressante par un ancien lanceur de javelot olympique slovène. Le réservoir de carburant d'usine et tous les mécanismes qui l'accompagnent ont été remplacés par une pile à combustible.

A l'intérieur, il n'y a bien entendu ni moquette ni chaîne stéréo. Au lieu de cela, vous trouverez un Recaro avec le nom de Luka dessus. Il s'agit d'un siège baquet unique sur mesure que Recaro a fabriqué spécialement pour Luka en 2006 lorsqu'il a participé à la dérive. Étant l'un des sponsors de la série allemande Drift Masters, Recaro a invité Luka pour une journée de couture et le résultat est ce que vous voyez ici. Trop cool!

Une bizarrerie intéressante de l'intérieur est la position du frein à main hydraulique. Luka m'a dit que c'était là où il se trouvait parce que lorsqu'il a commencé à conduire, il n'y avait pas de configuration idéale pour les freins à main hydrauliques et il a dû improviser. "Ma première configuration de frein à main hydraulique comprenait un bâton de métal boulonné sur un maître-cylindre d'embrayage Lada Niva. Je m'y suis simplement habitué dans cette position."

Un embrayage Tilton à trois disques et une boîte à chien Samsonas relient la S54 au reste de la voiture. Pour réduire les coûts dans ce domaine, Luka a opté pour un changement de modèle en H au lieu d'un changement séquentiel.

L'arceau de sécurité a été construit en Croatie par Dark Motorsports. Bien que Luka sache souder, ce travail devait être effectué par un professionnel agréé pour donner à Luka les bons documents pour entrer dans la voiture dans divers événements.

L'E46 est assis sur une configuration de suspension Bilstein personnalisée qui reçoit toujours des ajustements réguliers pour rendre le coupé léger comme une plume toujours plus parfait pour Luka.

"Quoi qu'il en soit, je peux enlever les portes, si tu veux ?"

Il s'avère que, pour faciliter l'utilisation et le remplacement, chaque panneau du coupé est fixé avec des clips à dégagement rapide. Vous pouvez poser toute la voiture sur le sol comme un schéma d'inspection technique, d'où vient le moment de l'ampoule.

La voiture de course Coupé de Luka contraste fortement avec son projet E46 M3 Touring terriblement utilisable et robuste. "Vous voyez, je suis un ventouse pour construire de belles voitures", commence-t-il à me dire, alors que nous commençons à charger les morceaux de voiture de course à l'arrière du Touring.

"Faites très attention à ne pas rayer la garniture noire sur le dessus du pare-chocs, il ne peut y en avoir beaucoup dans le monde", plaisante Luka.

Je le crois. Il a eu un petit rire de ma part, mais à ce moment précis, tous ces souvenirs de chasse aux prototypes de voitures M quand j'étais enfant ont reflué dans mon cerveau. J'ai pris du recul et j'ai regardé l'ensemble du décor, réfléchissant au fait que, sur le papier, ce moment ne devrait pas se produire. BMW n'a jamais fabriqué cette voiture, et il y a seulement 24 heures, j'étais assis dans ma chambre au sud de Londres.

Au fil des ans, quelques personnes ont effectué les conversions complètes du Touring M3, mais à mon avis, elles n'ont jamais tout à fait réussi. Soit les arches étaient incorrectes, soit la voiture aurait un lifting (sacrilège !), soit certains choix stylistiques gâcheraient le tout. Celui-ci est cependant parfait.

Ce que Luka et l'équipe responsable de la voiture ont fait, c'est poursuivre cette curiosité enfantine du "pourquoi pas ?" Et ils ont couru loin avec, quatre ans avant que le site officiel de BMW ne reconnaisse l'existence du M3 Touring Concept.

C'est ce que la voiture aurait été comme de l'usine.

Son propriétaire actuel est le bon ami de Luka, Aleš Hafner, qui l'a acheté directement à Luka et a eu la gentillesse de le sortir par un temps aussi pluvieux pour notre histoire.

"C'est en fait la quatrième ou la cinquième voiture que j'achète à Luka. Je ne sais pas comment il continue à s'en sortir... Je suppose que ça aide qu'il soit mon pote", a plaisanté Aleš. Mais face à l'opportunité de posséder cette voiture, il a dû y aller.

J'ai demandé à Aleš si les gens dans la rue savaient ce que c'était. "Certains le font… d'autres non. Ceux qui connaissent la division M comprennent et y jettent certainement un deuxième coup d'œil, mais pour la plupart des gens, quand ils le voient dans la rue, ce n'est qu'une autre vieille voiture."

"Malgré sa nature, c'est la voiture que je sors non pas parce que j'ai un endroit où aller, mais parce que j'aime vraiment ce qu'est la conduite. J'ai fait quelques voyages en famille avec, et oui j'en ai utilisé l'aspect Touring. J'ai eu des vélos dedans, j'ai eu toute ma famille.

Aleš est un gars M de bout en bout, c'est son troisième E46 M3. "C'est le spécial. Je n'en verrai jamais un autre sur la route, ce qui m'a définitivement attiré dans l'achat", dit-il.

Ce n'est pas une pièce de musée statique, et Aleš s'assure qu'elle est soignée, entretenue et traitée comme une voiture M devrait l'être. "Elle aime être conduite ; les voitures M n'aiment pas rester immobiles trop longtemps."

Mais, la route pour arriver à ce point n'était pas simple, et les deux hommes étaient heureux de me raconter tout ça.

La construction Touring a commencé en 2012, à partir d'une idée entre Luka et ses amis. Dès le départ, il s'agissait d'une voiture de démonstration pour les amis de Luka qui possédaient un atelier de carrosserie (l'excuse parfaite !) Boomerang Bodyworks était responsable de tout ce qui concernait les visuels, tandis que Luka a été engagé en tant que mécanicien, obtenant la tâche de plomber le moteur et de faire en sorte que tout fonctionne comme dans une vraie M3.

"La voiture était à l'origine une 318i en rouge moche…" Uglyrot "je l'ai appelée", me dit Luka. Il a également expliqué qu'il voulait commencer le projet avec une base à six cylindres pour des raisons symboliques plus qu'autre chose, mais avec le recul, cela n'avait vraiment pas d'importance. "Si vous recherchez les numéros de pièces du châssis Touring actuel, ils sont les mêmes sur les modèles à quatre cylindres et à six cylindres."

Tout dans le Touring provenait d'un donneur de coupé immaculé, y compris le moteur S54, le différentiel arrière, l'échappement, tous les composants de la suspension et les panneaux de carrosserie M3 très importants.

"Lorsque nous avons commencé à faire toute la mécanique, nous avons simplement récupéré les éléments du coupé et les avons montés dans le Touring", explique Luka. "Nous n'avons fait aucune mise à niveau ou révision ; même les bagues en caoutchouc ont été retirées du coupé et placées dans le Touring car le coupé était en si bon état."

Faire fonctionner le moteur et communiquer avec le châssis Touring était intéressant. Luka explique : « Nous voulions utiliser l'électricité du coupé pour nous assurer que le DSC et tout fonctionnaient parfaitement, comme si la voiture était une M3 d'origine, y compris les boutons Sport, etc. Mais nous avons eu beaucoup de mal à obtenir de l'électricité à l'arrière. Nous n'avons pas pu donner vie à la partie Touring de la voiture, comme le coffre et les portes arrière.

« Nos méthodes de construction étaient un peu différentes à l'époque ; cette voiture a été construite il y a plus de dix ans maintenant. À l'époque, nous ne connaissions personne qui puisse coder les problèmes si nous essayions d'utiliser le câblage Touring d'origine avec la S54. Nous ne pouvions tout simplement pas le faire fonctionner de cette façon.

"Nous avons dû demander à quelques personnes de nous aider pour nous assurer que cela fonctionnait, et à la fin, bien sûr, nous l'avons fait. Électriquement, comme aussi mécaniquement, absolument tout fonctionnait sur la voiture quand nous l'avons terminée et elle a résisté à l'épreuve du temps car tout fonctionne encore aujourd'hui."

Une fois la voiture terminée, Boomerang s'en est tenu à son plan initial et a utilisé la Touring comme voiture de démonstration pour son atelier de carrosserie, mais après sept ans avec la voiture, en 2019, il était temps de la céder à un nouveau propriétaire. Étant de bons amis avec le magasin, Luka dit "Boomerang m'a forcé à l'acheter! Je n'en voulais pas parce que je savais combien ça coûtait à gagner et je n'avais pas ce genre d'argent."

Mais, comme beaucoup de bonnes histoires le disent, Luka a finalement conclu un accord qu'il ne pouvait tout simplement pas refuser et la voiture est finalement devenue sa propriété. Ici, le plaisir pouvait vraiment commencer.

"La première chose que j'ai faite quand j'ai acheté la voiture a été d'y mettre une boîte de vitesses manuelle." Lorsque Boomerang a demandé à Luka de prendre tous les mécaniciens du coupé au Touring, ils voulaient dire tous les mécaniciens. Le coupé était équipé d'une transmission SMG, et bien que ce soit une unité qui, à mon avis, ne mérite pas la drôle de réputation qu'elle a aujourd'hui, Luka avait besoin d'une troisième pédale pour s'adapter à son style de conduite.

Le prochain sur la liste des choses à faire était de jeter un coup d'œil à tous les buissons et composants de suspension qu'il avait installés sept ans auparavant. Luka s'est un peu emporté cependant.

"L'idée était de faire quelques révisions ici et là, mais j'ai démonté toute la configuration de la suspension et j'ai fini par remplacer chaque douille." Une fois cela pris en charge, il était temps pour Luka d'apporter quelques modifications de signature à la voiture.

"J'ai cherché comment rendre la voiture un peu plus agréable par rapport à la suspension M standard et j'ai installé un ensemble de Bilstein B8. Elle est maintenant aussi plus basse, mais juste un peu et elle roule beaucoup mieux."

Suite à cela, Luka s'est attaqué à l'arrière. "Le différentiel M3 standard est bon, mais en ayant possédé quelques-uns maintenant, j'ai appris qu'ils s'usent assez rapidement et nécessitent un ajustement général."

Luka a démonté le différentiel à glissement limité et a remplacé l'intérieur par une unité E39 M5 ZF de type ancien. C'est un différentiel plus fort qui ne souffre pas de la rupture des brides avec lesquelles les unités ultérieures ont eu des problèmes, et offre un avantage par rapport aux LSD ordinaires. Le M3 LSD ordinaire a un retard de quelques dixièmes de seconde où il glisse juste la roue extérieure avant de s'activer, ce que Luka pourrait éliminer avec l'unité ZF.

Cela fait, Luka a terminé ses mods de transmission en installant le très populaire entraînement final de 3,91 pour remplacer le rapport d'usine de 3,62: 1. Cela a permis à la voiture d'être plus nette hors de la ligne, aidant à compenser le poids supplémentaire de la forme de tourisme.

Ce que Luka voulait réaliser avec ces mods était d'améliorer l'éthos original de l'E46 M3, en se concentrant vraiment sur l'idée de lui faire suivre le slogan de BMW de "Ultimate Driving Machine".

Pour y arriver, Luka a dû peaufiner la position de conduite, un travail dont il était plutôt fier. Il a coupé les points de fixation des rails de siège, modifiant directement le châssis afin d'abaisser le poste de conduite de 30 mm. "Bien que ce ne soit pas un problème dans le coupé, je trouve que toute la cabine du Touring semble presque un peu plus haute", explique Luka. Les sièges étaient définitivement trop hauts pour moi, et je ne suis même pas si grand. Et donc, je devais faire quelque chose à ce sujet. La façon dont ils sont maintenant est absolument parfaite."

"J'envisageais un ensemble de Recaro Pole Positions, mais j'ai finalement décidé de rester avec le look plus civil, et les sièges sport M étaient parfaits pour cela." J'ai demandé à Luka pourquoi la voiture n'avait pas de sièges de la M3, car ils semblaient être les seules choses évidentes qui manquaient. "Je vais être honnête, je ne les aime vraiment pas. Je trouve les sièges sport M beaucoup plus confortables."

Le seul changement extérieur visuel que Luka a apporté à la voiture a été d'installer les barres de toit Touring d'usine.

Alors, la grande question - comment ça marche? "Le Touring est différent à conduire par rapport au Coupé", déclare Luka. "Le poids supplémentaire lui permet d'adhérer un peu mieux au sol, donc il n'est pas aussi heureux que les coupés. En partie à cause de cela, je pense que la Touring serait en fait une excellente voiture d'introduction à la marque M. C'est une excellente voiture pour les conducteurs moins qualifiés, et vous devez vraiment y aller pour que l'arrière sorte et se comporte mal. Les coupés sont beaucoup plus tapageurs et agressifs. "

Après deux ans de propriété, Luka a vendu la Touring à Aleš. Le plan initial était que Luka la garde plus longtemps, et il a en fait donné la voiture à sa femme pour une utilisation régulière. Mais à la fin, elle ne voulait pas s'engager à utiliser la rare, basse et sportive Touring. Apparemment, elle n'aime pas non plus Imola Red. Luka ne voulait pas non plus enfermer la voiture et a décidé de la transmettre.

Le tri de la transmission et de la mécanique représente cependant la moitié de la pièce. Pour que la E46 M3 Touring vive et respire vraiment, elle doit aussi ressembler à la vraie affaire. Là où les choses deviennent curieuses, c'est que Boomerang a commencé la carrosserie de cette Touring quatre ans avant la révélation officielle par BMW du Touring Concept. Bien que j'aie trouvé quelques fuites du concept Touring datant de 2011, il n'y avait pas grand-chose d'autre que quelques photos de téléphone à clapet à utiliser comme référence.

Boomerang a plongé dans ce projet en grande partie dans le noir, mais ce n'était pas un problème. "Boomerang n'a pas eu de difficulté avec le travail extérieur car ils avaient beaucoup d'expérience à leur actif. C'est un excellent atelier de carrosserie, mais même quand même, ce travail a pris beaucoup de temps. Mettre les choses en place est un travail qui prend du temps", me dit Luka. "La première chose que les gens demandent, ce sont les arches. Celles-ci sont d'origine, du coupé. C'est juste une arche M3 normale, et ce n'était pas vraiment un problème pour eux."

L'arrière de la voiture était évidemment la partie la plus délicate du projet pour Boomerang. Ils ont décidé de fondre très légèrement les arches arrière dans les portes, ce que BMW n'a jamais fait sur le Concept. Jakob Polschak a précisé que l'une des règles qu'il avait reçues de BMW pour le concept-car était qu'ils ne pouvaient pas modifier les portes arrière, car BMW n'avait tout simplement pas le budget pour modifier l'outillage.

Bien sûr, Boomerang n'a pas eu à s'en soucier et a décidé de créer une porte arrière parfaitement alignée dans l'arche arrière du coupé M3 d'usine. "C'est comme ça que ça aurait été de toute façon, si Jakob avait eu un budget illimité en 2000. La partie la plus délicate de tout ça, c'était le pare-chocs arrière", soupire Luka en secouant la tête et en m'amenant à l'arrière de la voiture.

"Ce… ce pare-chocs arrière était une vraie douleur dans le cul. D'une manière ou d'une autre, le Touring est un peu plus large à l'arrière que le Coupé, nous avons donc dû diviser le pare-chocs du Coupé en deux, puis le mélanger dans un pare-chocs OEM Touring, c'est pourquoi cette garniture noire sous le couvercle du coffre est unique. Nous avons dû faire un encart personnalisé à partir de plastique, donc plutôt que d'être en plastique non peint en usine, c'est une pièce peinte lisse."

"Nous devions conserver les mêmes dimensions d'échappement que sur le coupé, donc le pare-chocs arrière est un véritable mélange de travaux personnalisés. Plus large en haut, plus large au milieu, puis revenons au diffuseur d'échappement d'usine en bas. Ici, Aleš a ajouté le diffuseur CSL après m'avoir acheté la voiture."

La section inférieure du diffuseur est un autre endroit où la voiture diffère du Concept, car le Concept comportait un diffuseur totalement unique qui sortait bizarrement en ligne avec les embouts d'échappement, entre eux. Il n'y avait bien sûr aucun moyen réel de savoir que cela aurait été le cas sur le Concept lorsque Boomerang a construit le Touring.

Naturellement, Boomerang a utilisé le coupé comme référence pour sa version arrière de la E46 M3 Touring. Afin d'accueillir l'échappement M3, Boomerang a dû découper le plancher de coffre Touring d'origine et le remplacer par celui du coupé. Pendant qu'ils étaient là-bas, Boomerang a renforcé toute la zone. Luke me dit: "Ce morceau n'était pas trop difficile pour un soudeur expérimenté."

L'empattement Touring est exactement le même que celui d'un coupé, de sorte que les jupes latérales sont clipsées directement. On pourrait penser que ce serait également le cas pour l'avant, mais BMW a lancé Boomerang une autre balle courbe ici. Alors que le capot, le pare-chocs et les phares s'allumaient sans se battre, toute la conception de l'aile avant devait être découpée pour s'adapter à la forme Touring.

Il s'avère que les ailes avant du coupé sont beaucoup plus longues, ce qui signifie que Boomerang a dû soigneusement découper les ailes avant de la M3 d'usine et les transplanter dans les squelettes des Touring. Il en va de même pour les rétroviseurs extérieurs, où Boomerang a dû installer les rétroviseurs M3 dans des bases non M, qui diffèrent de celles du coupé.

L'attention portée aux détails est vraiment époustouflante avec cette voiture, et plus j'écris à ce sujet, plus je suis impressionné par le résultat global.

Pour terminer mon temps incroyable avec Luka, Aleš et mon bon ami Dino (qui m'a mis en contact avec les gars pour commencer) ont décidé d'aligner le M3 Touring contre la remorque de Luka juste pour admirer ce qui aurait pu être. La voiture n'a pas de crochet de remorquage, mais si c'était le cas, voici à quoi elle aurait ressemblé.

Alors, cher lecteur, j'ai besoin de savoir… pouvez-vous le dire ? Pouvez-vous dire que cette voiture n'est jamais sortie de Munich ? Parce que pour moi, cela ressemble à quelque chose que Luka a acheté tout neuf chez un concessionnaire BMW en 2001 et parfaitement entretenu jusqu'à aujourd'hui. Quand Aleš nous a dit que la plupart des gens dans la rue supposaient que ce n'était qu'une voiture ordinaire, il rendait hommage à l'équipe de Boomerang Bodyworks pour avoir fait un travail si impeccable que la plupart des gens ne peuvent même pas dire qu'il s'agit d'un projet personnalisé.

Lorsque BMW a annoncé que les prototypes M seraient exposés au musée BMW, je n'ai pas hésité et j'ai réservé un vol pour Munich pour aller les découvrir. Mon père a toujours eu des breaks quand j'étais plus jeune, et nous faisions toujours de longs trajets de Londres à Cracovie et retour pour voir la famille. Voir le M3 Touring serait vraiment mon moment de rencontre avec votre héros. Pour moi, ce n'était pas une Countach ou une F40, mais un break BMW stupide qui pouvait faire mes voyages en famille à deux fois la vitesse à laquelle nous l'avons fait.

Deux semaines avant mon vol, et pour une raison qui n'a jamais été expliquée, BMW a retiré l'exposition de son musée plus tôt que prévu. J'ai manqué de voir ce concept de voiture de rêve unique en son genre pendant deux semaines. Je ne le savais pas jusqu'à ce que je bascule, et je me souviens d'avoir essayé de comprendre où diable les voitures étaient sur l'écran. J'ai demandé à trois membres du personnel où était l'affichage, et ils m'ont tous regardé comme si j'étais fou. Ils n'avaient aucune idée de ce dont je parlais. J'étais complètement dégoûté.

Il s'avère cependant que je cherchais au mauvais endroit. La vraie affaire a toujours été en Slovénie, suivie entre les mains de Luka et traversant maintenant les pays sous la propriété d'Aleš. Peut-être le croiserai-je à nouveau un jour. A la prochaine, M3 Touring !

Michal FidowiczInstagram: salle d'exposition de bonbons

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Hé, vous êtes arrivé à la fin de cet article massif ! En guise de remerciement, offrez-moi un petit œuf de Pâques en récompense. Rendez-vous dans le prochain.

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Super article, vraiment agréable à lire !!

Merci!

Chouette histoire et super écriture !

Merci Marc

Super article Michel !

Merci Lucas !

C'est parfait

N'est-ce pas juste ? Ça vaut vraiment le coup de voler à travers l'Europe pour

Que se passe-t-il lorsque vous manquez de x châssis ou que vous finissez par les construire tous légèrement différents ?

Les voitures sont cool, mais l'histoire est tout simplement géniale !

Absolument!

Vraiment super histoire et article ! Comme l'œuf de Pâques aussi! La Slovénie a beaucoup d'auto-joyaux et beaucoup de gens très intelligents et inventifs, comme leur façon de faire les choses !

Merci! Et absolument, la quantité d'activité automobile dans ce coin de pays est vraiment engageante. Je dois dire cependant, d'après les conversations que j'ai eues avec mes amis là-bas, que les autorités sont vraiment très enthousiastes à l'égard de toute activité automobile non réglementée. Les gens de l'automobile là-bas ont vraiment besoin de sortir des sentiers battus pour tirer le meilleur parti de leur passe-temps.

Oui c'est vrai, c'est un peu comme ici au Portugal, on ne peut presque rien faire dans ou sur les voitures sans avoir de problèmes, mais les slovènes sont bien plus malins que nous ! Et c'est pour ça que j'aime suivre les projets des slovènes ils ont presque les mêmes obstacles à surmonter et une plus grande dose de passion ! Deux bons exemples ici !

Un très bel article, merci de l'avoir publié !!!

Article de premier ordre, plein de passion de l'auteur. Félicitations M. Fidowicz !

Merci Matej !

C'est dommage que les fabricants aient cessé de fabriquer des wagons et les aient remplacés par des multisegments/suvs. Excellent article!

À première vue, je ne savais même pas que le wagon E46 avait été transformé en M3 Touring BMW jamais fabriqué. C'est littéralement parfait, absolument immaculé et vierge, l'une des meilleures constructions OEM + jamais fabriquées.

Je suis d'accord, c'est parfait !

Meilleur article sur Speedhunters depuis longtemps, je l'ai même lu deux fois. J'ai toujours voulu une E46 M3 en tournée, il y en a quelques-unes ici en Nouvelle-Zélande, et je suis d'accord que ce sont les petites touches qui la rendent vraiment "correcte".

Grand éloge, merci!

Une E46 M3 Touring & More : transformer les rêves de BMW en réalité. Vraiment au top et fidèle à la signification du nom

Une belle lecture, écrite avec éloquence !

Merci!

Hey Ales, tu vends la voiture ? s'il vous plaît, faites-moi savoir