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Jul 02, 2023

Suzuki GSX 2023

Avec un pedigree solide et un surnom qui est un nom familier, le poids moyen

Avec un pedigree solide et un surnom qui est un nom familier, le GSX-R600 de poids moyen résonne correctement avec la lignée de la famille Gixxer

Suzuki reporte sa GSX-R600 éprouvée dans MY2023 avec rien d'autre qu'un nouveau coloris pour la distinguer de l'année précédente. Comme d'habitude, il est construit comme un vélo de course, mais avec de bonnes manières de rue et un éclairage homologué pour couvrir une large bande du marché du supersport.

L'usine puissante reprend son rôle de conduire le vélo et votre imagination avec une accélération nette, une large bande de puissance et quelques goodies électroniques de contrôle de conduite pour vous aider à garder tout sous contrôle. Les bases solides offrent une conduite agile avec une suspension digne de la course, un support d'amortisseur de direction et des composants de freinage haut de gamme.

La famille Gixxer a une histoire longue et distinguée qui a commencé en 1985 avec le GSX-R750 révolutionnaire qui a lancé un héritage. Cette famille couvre une gamme de cylindrées du milieu de gamme jusqu'au territoire du litrebike, afin que vous puissiez obtenir exactement ce qui convient à votre style de conduite et à vos aspirations de course.

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La Suzuki GSX-R600 2023 produit 124 chevaux et 51,3 livres-pied de couple.Ce sont les chiffres revendiqués, et comme d'habitude, mesurés à l'arbre avant de tenir compte des pertes mécaniques dans le groupe motopropulseur.

La puissance provient d'un moteur à quatre cylindres en ligne à montage transversal qui repose sur le refroidissement liquide pour gérer la chaleur perdue; une caractéristique qui garantit une certaine stabilité thermique, même dans des conditions difficiles. Il s'agit d'un moulin surcarré avec un alésage de 67 mm et une course de 42,5 mm qui lui donne une cylindrée de 599 cm3 et un taux de compression épicé de 12,9 à 1 qui exigera du jus de go-go à indice d'octane élevé.

Un corps de papillon à injection de carburant contrôle l'induction et est équipé de la fonction de double papillon des gaz de Suzuki qui dispose d'un deuxième ensemble de soupapes contrôlé par ordinateur sur le côté aval des papillons contrôlés par le pilote pour concilier la différence entre la demande du pilote et la capacité du groupe motopropulseur. Cela lui donne des transitions douces comme du beurre sans trébuchement ni hoquet n'importe où dans la plage de régime.

La puissance passe par un embrayage à glissement et assistance pour une action d'atténuation du contre-couple qui empêche l'arrière de se détacher lors des rétrogradations difficiles et des événements décisifs de freinage moteur. Une transmission à six vitesses à maillage constant et une transmission finale à chaîne et pignon à joint torique robuste se révèlentune vitesse de pointe GSX-R600 juste autour de la marque 155 MPH . Le sélecteur de mode de conduite de Suzuki offre des changements de personnalité rapides qui vous permettent de changer les choses d'une simple pression sur un bouton.

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On retrouve ici la seule différence entre cette année et la dernière sur la GSX-R600. Un nouveau trio de coloris propose quelques ensembles de peinture subtils et discrets et un ensemble inspiré de la livrée de course qui est un peu plus accrocheur que les autres pour être sûr.

Les phares halogènes doubles roulent dans le nez dans une configuration empilée qui contribue à l'entrée étroite du Gixxer. Les clignotants avant sont également des ampoules non LED, et ils sont intégrés aux rétroviseurs qui non seulement les rendent plus visibles pour la circulation en raison de leur hauteur, mais vous permettent également de retirer les rétroviseurs et les clignotants à la fois lors de la configuration pour les jours de course.

Un petit écran à bulles sépare le vent, mais vous devrez à peu près mettre votre menton sur le réservoir pour le trouver. C'est bien, même prévu, avec un vélo de course, mais ce sera fastidieux à suivre pour un cycliste plus décontracté.

Le réservoir de carburant de 4.2 gallons fait basculer une large bride vers le haut avec une forte baisse vers l'arrière pour former la poche du genou et permettre une taille étroite. Cette chose est également configurée pour permettre toute la gamme de mouvements anglais corporels, ce qui est exactement ce qu'il faut pour les vélos de course appropriés et les cyclistes enthousiastes de la voie publique. Naturellement, la partie avant du siège est également fortement épurée pour contribuer à la taille fine, de sorte que vos jambes ont un joli coup droit vers le sol lorsque vous posez vos pieds.

Si vous souhaitez partager le plaisir avec un ami, j'ai de bonnes nouvelles car la GSX-R600 roule avec un coussin de siège passager. Vous pouvez facilement retirer les repose-pieds repliables habituels lorsque vous essayez de descendre au poids de la course.

Le feu arrière se trouve à l'extrémité de la queue et possède les seuls émetteurs à LED sur l'ensemble du vélo avec un émetteur de frein/arrière à LED. De chaque côté du feu arrière se trouvent les clignotants arrière encastrés pour un look agréable et épuré. Un garde-boue boulonné monte la plaque et le feu d'étiquette pour compléter l'équipement à l'arrière.

Spécifications Suzuki GSX-R600

Longueur

79,9 po (2 030 mm)

Largeur

44,7 po (1 135 mm)

Hauteur du siège

31,9 po (810 mm)

Empattement

54,5 po (1 385 mm)

Garde au sol

5,1 po (130 mm)

Capacité de carburant

4,5 gal US. (17,0 L) / 4,2 gal US. (16,0 L) Modèle CA

Poids à vide

187 kg (412 lb)

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L'usine utilise un cadre périmétrique en alliage d'aluminium à double longeron sur la GSX-R600 qui accroche le moteur en tant qu'élément sollicité pour compléter la structure et lui donner sa rigidité de conception. Un bras oscillant en fonte d'aluminium complète l'ossature.

Au niveau de la tête de direction, nous trouvons un amortisseur de direction à commande électronique qui subit le contrecoup avec un amortissement basé sur les événements. Un angle de râteau très court de 23,45 degrés se joint à 3,82 pouces de piste pour créer une configuration très agile.

Les fourches inversées Showa Big Piston sont livrées avec la trinité complète de réglages, comme l'amortisseur Showa à l'arrière, qui sont tous des composants de suspension centrés sur la course configurés avec les exigences de l'utilisation sur piste à l'esprit. Le débattement de la suspension mesure 4,7 pouces devant 5,1 pouces pour laisser suffisamment d'espace pour s'accroupir dans les coins et absorber tous les abus que vous infligez, même dans la jungle urbaine la plus rude.

Pour maintenir le poids non suspendu et les forces gyroscopiques à un faible niveau, l'usine utilise une roue en alliage coulé de 17 pouces à trois rayons qui est chaussée en 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière, le tout dans une cote de vitesse "Z" qui tolérera la vitesse maximale sans problème. Deux reliures Brembo à quatre alésages et deux disques de 310 mm ralentissent la roue avant, tandis qu'à l'arrière, un étrier Nissin à un piston s'occupe des affaires. Il n'y a pas de couverture ABS, vous devrez donc compter uniquement sur vos compétences.

Châssis et suspensions

Cadre

Cadre en alliage d'aluminium à double longeron

Bras oscillant

Fonte d'aluminium

Suspension avant/ débattement

Fourche avant Showa à gros pistons (BPF) Télescopique inversé, ressort hélicoïdal, amorti à l'huile / 4,7 po.

Suspension arrière/ débattement

Type de liaison, amortisseur Showa simple, ressort hélicoïdal, amorti à l'huile/5,1 po.

Râteau

23.45°

Piste

3,82 po.

Roue avant

Alliage coulé à trois branches

Roue arrière

Alliage coulé à trois branches

Pneu avant

120/70ZR17M/C (58W), sans chambre

Roue arriére

180/55ZR17M/C (73W), sans chambre

Frein avant

Double Brembo 310 mm, étrier à 4 pistons

Frein arriere

Monodisque Nissin, étrier à un piston

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La Suzuki GSX-R600 2023 coûte 11 699 $. Vous pouvez choisir entre Glass Sparkle Black/Glass Matte Mechanical Grey et Pearl Brilliant White/Metallic Matte Stellar Blue. Si vous aimez le Metallic Triton Blue / Metallic Mystic Silver, il est vendu sous le nom de GSX-R600Z et coûte 11 799 $.

Prix ​​et fonctionnalités

garantie

Garantie limitée de 12 mois

Couleurs

└ 2015

Bleu triton métallisé / Blanc glacier nacré, Blanc contreventement nacré / Noir étincelant de verre

└ 2016

Bleu triton métallique, rouge nacré Mira / noir mat métallique n ° 2

└ 2017

Bleu triton métallisé, noir étincelant de verre / jaune Daytona marbré, noir mat métallisé n ° 2 / noir étincelant de verre

└ 2018

Bleu triton métallisé, argent mystique métallisé/blanc glacier nacré, gris Oort métallisé n° 3

└ 2019, 2020

Verre noir étincelant, blanc glacier nacré

└ 2021

Blanc brillant nacré

└ 2022

Verre gris mécanique mat / blanc brillant nacré, verre orange flamboyant / verre noir étincelant

└ 2023

Blanc brillant nacré / Bleu stellaire mat métallisé, Noir étincelant de verre / Gris mécanique mat de verre (R600Z : Bleu triton métallisé)

Prix

└ 2016, 2017

11 199 $

└ 2018

11 299 $

└ 2019, 2020

11 399 $

└ 2021

11 449 $

└ 2022

11 499 $

└ 2023

11 699 $ (R600Z : 11 799 $)

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La Suzuki GSX-R600 2023 tombe au sommet de son support de déplacement, et comme avec les plus grosses motos, c'est un jeu de pouces et d'onces à ce stade. Dans cet esprit, je suis allé chez Honda, un ennemi national de longue date, pour sa propre version d'un vélo de course de taille moyenne et homologué pour la rue en mode CBR600RR.

Honda s'appuie sur sa propre expérience de course pour la disposition ici, et la carrosserie est donc le véritable article. Cependant, je ne peux pas imaginer pourquoi Honda a monté des clignotants et des rétroviseurs séparés plutôt que de les intégrer comme avec la Suzuki.

La suspension est un lavage avec des tiges inversées entièrement réglables tout autour, de même que les étriers à quatre pistons sans ABS en vue. La Honda CBR600RR produit 113 poneys et 48,7 livres de grognement pour tomber un peu en deçà des chiffres de Suzuki, mais si vous ne pilotez pas réellement la chose, est-ce vraiment important ? Je ne pense pas tellement.

La différence de prix n'a pas non plus beaucoup d'importance avec un autocollant de 12 099 $ sur le trajet rouge. Cependant, si vous recherchez le meilleur rapport qualité-prix, le Gixxer est toujours la voie à suivre.

"Toute mon expérience Gixxer est sur un 1100, mais je suis quand même convaincu que la lignée familiale est accompagnée d'un pedigree solide et d'un surnom qui est un nom familier. La performance est là, même si je ne peux pas m'empêcher de me demander si un ABS commutable n'aurait pas été une bonne idée, surtout pour les cyclistes de rue. "

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, dit,

"Comme on pouvait s'y attendre, la GSX-R600 est rapide et très maniable. Elle a un bon milieu de gamme, et même si vous choisissez le mode pilote moins que sportif, ce sera une conduite amusante. Cela pourrait être une poignée en tant que vélo pour débutant, mais si vous voulez atterrir dans cette gamme de cylindrée moyenne, vous aurez des sensations fortes à la minute sur celui-ci. "

La Suzuki GSX-R600 2023 est disponible en deux coloris bicolores à partir de 11 699 $: Pearl Brilliant White et Metallic Matte Stellar Blue ou Glass Sparkle Black et Glass Matte Mechanical Grey. Il est également disponible dans une livrée de course, Metallic Triton Blue, comme le GSX-R600Z pour 11 799 $.

Avec le moteur de 599 cm3, la GSX-R600 produit une puissance revendiquée de 124 chevaux et un couple de 51,3 livres-pied.

Au moment d'écrire ces lignes, la Suzuki GSX-R600 est en production. Pour 2023, le PDSF commence à 11 699 $ avec un modèle de course disponible à partir de 11 799 $.

Le moteur de 599 cm3 de la GSX-R600 est un quatre cylindres en ligne à montage transversal qui produit une puissance revendiquée de 124 chevaux et un couple de 51,3 livres-pied.

TJ a commencé tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI