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Jan 24, 2024

1025 HP Dodge Challenger SRT Demon 170 ouvre les portes de l'enfer

Le Demon 170 homologué pour la rue est une finale appropriée pour

Le Demon 170 homologué pour la rue est une finale appropriée à la série emblématique Challenger qui parcourt le quart de mile en 8,91 secondes à une vitesse insensée de 151,17 mph avec de l'E85 dans le réservoir.

La Dodge Challenger SRT Demon a gagné sa place dans les livres d'histoire en tant que muscle car la plus puissante au monde et voiture de série la plus rapide au monde avec un temps de 0 à 60 mph (0 à 96 km/h) de 2,3 secondes. Son moteur de 6,2 litres suralimenté de 840 ch (626 kW / 851 ch) était également le V8 le plus puissant d'une voiture de série et il a permis à la Demon d'avoir un temps record d'un quart de mile de 9,65 secondes à 140 mph (225 km / h).

Ce n'est qu'effleurer la surface, mais le Demon était une voiture de course homologuée pour la rue et le muscle de Detroit personnifié. C'est en partie la raison pour laquelle le modèle peut coûter près de 200 000 $ aux enchères aujourd'hui.

Alors que le Demon était considéré comme unique en son genre, Dodge se prépare à dire au revoir au Challenger actuel et à embrasser un avenir électrifié. Cependant, ce n'est pas une fête de retraite car le modèle se dirige vers le coucher du soleil avec un gros burn-out enfumé et un doigt en l'air.

Découvrez le Challenger SRT Demon 170

Le Demon est peut-être mort, mais sa mort a ouvert la voie au tout nouveau Challenger SRT Demon 170. C'est une bête absolue et les spécifications de performance sont époustouflantes, surtout pour une voiture d'usine homologuée pour la rue.

Sans plus tarder, débitons quelques chiffres :

Nous vous donnerons une seconde pour laisser ces chiffres pénétrer car ils sont absolument fous. Cependant, alors que le temps de 0-60 mph (0-96 km/h) de 1,66 seconde annihilerait apparemment tout, y compris la Bugatti Chiron et la Rimac Nevera, Dodge a confirmé que c'était avec un déploiement lorsque nous l'avons demandé. Cela signifie que le temps inclut la voiture roulant sur une courte distance avant le début du temps d'accélération officiel. Bien que cela affecte légèrement le temps par rapport à une mesure à l'arrêt, cela reste un exploit impressionnant.

Un moteur presque tout nouveau

Le Challenger SRT Demon 170 est rapide comme l'éclair et c'est grâce à un V8 de 6,2 litres entièrement repensé. Les changements sont si importants que Dodge a déclaré qu'il s'agissait presque d'un tout nouveau moteur, car l'arbre à cames est la seule pièce importante qui reste intacte.

Le V8 s'inspire de celui utilisé dans le démon original et "partage l'ADN" avec le moteur de caisse Hellephant C170. En conséquence, un certain nombre de composants sont mis à niveau, notamment un compresseur de 3,0 litres, qui fournit près de 40% de pression de suralimentation en plus (21,3 contre 15,3 psi) que le Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody.

La poulie de suralimentation a également été améliorée, tandis que les rails de carburant et les injecteurs sont capables de fournir 164 gallons (621 litres) de bonté par heure. Dodge note que c'est plus que la pomme de douche moyenne en Amérique et que cela pourrait vous donner envie de prendre une douche froide.

Ailleurs, il y a un corps de papillon de plus grand diamètre, des fixations améliorées et des soupapes d'admission revêtues de nitrure. Le moteur arbore également des guides de soupape et des matériaux de siège améliorés pour la compatibilité avec l'éthanol, des bielles plus résistantes, de nouveaux matériaux de palier principal et de bielle pour une capacité de charge accrue et de nouvelles bougies d'allumage qui offrent une "combustion optimale avec de l'éthanol".

Bien qu'il ne s'agisse que d'un bref aperçu des mises à niveau du moteur, la voiture est livrée avec un module de commande du groupe motopropulseur recalibré qui optimise le ravitaillement en carburant et le calage de l'allumage pour les carburants premium et à l'éthanol. En parlant de ce dernier, un capteur détermine le pourcentage d'éthanol dans le carburant et ce nombre est affiché sur le groupe d'instruments.

La puissance du moteur s'ajuste automatiquement en fonction du pourcentage d'éthanol et "lorsqu'un seuil de 20% d'éthanol est détecté, l'icône de la pompe à essence située dans le groupe apparaîtra en blanc". Lorsque la teneur en éthanol dépasse 65 %, le plaisir commence lorsque l'icône devient bleue pour informer les conducteurs que les 1 025 ch (764 kW / 1 039 ch) et 945 lb-pi (1 280 Nm) de couple sont à leur disposition.

Une transmission conçue pour durer

Un moteur puissant est sûr d'attirer l'attention, mais peu importe si vous ne pouvez pas mettre cette puissance au sol sans que la voiture se grenade. Dans le Demon 170, le moteur est connecté à une transmission automatique à huit vitesses améliorée qui envoie de la puissance à un arbre de transmission arrière plus costaud. Ce dernier est 30% plus résistant que celui du modèle d'origine grâce à l'augmentation du diamètre du tube et de l'épaisseur de la paroi ainsi qu'à l'utilisation de joints homocinétiques plus grands.

L'essieu arrière a été renforcé et dispose d'un carter 53 % plus résistant grâce en partie au pressage isostatique à chaud. Il dispose également d'un anneau et d'un pignon plus grands de 9,4 pouces (240 mm) ainsi que d'une nouvelle bride d'entrée pour accueillir le plus grand joint homocinétique.

Ils sont rejoints par 43 demi-arbres arrière cannelés, qui bénéficient d'un processus de traitement thermique révisé et offrent "une rigidité optimisée pour les performances d'accélération".

Radiaux de traînée sur mesure et roues en fibre de carbone disponibles

Les mises à niveau ne s'arrêtent pas là, car la Challenger SRT Demon 170 est la "toute première voiture de production d'usine construite avec des pneus radiaux à traînée décalée et des élargisseurs d'ailes". Dans le cadre de cet effort, Dodge et Mickey Thompson ont passé des mois à créer du caoutchouc sur mesure pour l'ultime muscle car.

Les roues avant mesurent 18 x 8 pouces et portent des pneus ET Street optimisés pour la piste d'accélération. À l'arrière, il y a des roues plus petites et plus larges de 17 pouces sur 11 pouces enveloppées dans des radiales de traînée ET Street R.

Ces derniers ne sont pas votre caoutchouc habituel car ils comportent des rainures supplémentaires pour une meilleure performance dans la rue. Ils ont également un corps en nylon pour un meilleur transfert de puissance par rapport aux flancs traditionnels en polyester. Dodge a poursuivi en disant que les roues avant plus légères aident à transférer le poids vers l'arrière et offrent un coefficient de traction nettement plus élevé, par rapport aux pneus de route utilisés sur des surfaces similaires.

En parlant de roues, elles sont en aluminium forgé. Cependant, les clients peuvent commander des roues en fibre de carbone en option dotées d'un centre en aluminium forgé, d'une quincaillerie en titane et d'un grand motif de tissage pour une apparence plus visible. Dodge affirme que les roues avant en fibre de carbone permettent d'économiser 20,12 lb (9,1 kg) de poids, tandis que l'arrière réduit de 11,98 lb (5,4 kg) par rapport au Redeye Widebody standard.

En ce qui concerne la configuration des ailes susmentionnée, l'arrière a des élargisseurs d'ailes Widebody alors que l'avant n'en a pas. Dodge dit que cela aide à économiser 16 lb (7,3 kg) de poids.

En ce qui concerne les économies de poids, la voiture pèse 71,2 kg (157 lb) de moins que la Hellcat Redeye Widebody. Cela est dû à un certain nombre de mesures d'économie de poids, notamment l'élimination de la garniture du coffre, du rembourrage NVH et de la suppression du siège arrière. Le modèle est également doté d'une moquette légère, d'un système audio minimaliste, de freins avant légers et de barres stabilisatrices creuses.

Line Lock, A Power Chiller et TransBrake 2.0

En tant que muscle car ultime, la Demon 170 a quelques tours dans son sac. Parmi eux se trouve TransBrake 2.0, qui est présenté comme une nouvelle version améliorée du système qui a fait ses débuts sur le Demon original.

Les propriétaires peuvent appuyer sur un bouton dédié et être redirigés vers une page de performances TransBrake, qui leur permet de "configurer et de sélectionner parmi plusieurs profils de couple de lancement pour faire correspondre la puissance du moteur à des conditions de piste spécifiques". Les conducteurs peuvent choisir entre des surfaces à adhérence élevée, moyenne et faible ainsi que les paramètres de lancement du véhicule les mieux adaptés aux conditions du moment.

Bien qu'il soit un peu difficile de tout expliquer, Dodge dit que "le TransBrake permet d'augmenter l'accélérateur du moteur jusqu'à 2 350 tr/min et génère une plus grande énergie du groupe motopropulseur avec une multiplication maximale du convertisseur de couple, une augmentation jusqu'à 110 % du couple de décrochage du moteur par rapport au couple de freinage et produit jusqu'à 15 % de couple en plus sur les pneus arrière lors du lancement".

Outre TransBrake, les conducteurs trouveront une fonction de réserve de couple, Launch Control, Line Lock et Launch Assist. Ce dernier vise à réduire le saut de roue en maximisant le contact des pneus lors des lancements.

Le SRT Power Chiller fait également son retour et utilise le système de climatisation pour refroidir le refroidisseur intermédiaire du compresseur, abaissant la température d'induction d'air jusqu'à 45 ° F (7,2 ° C). Le modèle dispose également d'une fonction Race Cool Down, qui assure le refroidissement même après l'arrêt du moteur.

Passant à la suspension, le Demon 170 a des amortisseurs Bilstein à amortissement adaptatif et une hauteur de caisse arrière légèrement plus élevée. Le modèle arbore également des ressorts et des barres stabilisatrices «plus souples» ainsi qu'un carrossage de suspension arrière révisé qui augmente la surface de contact sous charge.

Les conducteurs pourront choisir entre trois modes différents appelés Auto, Personnalisé et Glisser. Auto est conçu pour la rue, tandis que Drag est fait pour la bande car il optimise la traction ainsi que la suspension, la transmission et la direction pour des performances maximales.

Un design familier facile à ignorer au premier coup d'œil

Bien qu'elle soit la muscle car la plus exagérée jamais créée, la Demon 170 ne se démarque pas vraiment à part son capot Air-Grabber, ses phares Air Catcher et ses élargisseurs d'ailes dépareillés. En fait, si vous vous arrêtiez par derrière, vous ne remarqueriez probablement jamais qu'il y avait quelque chose de spécial dans la voiture jusqu'à ce que le feu passe au vert.

Cela étant dit, le modèle arbore de nouveaux badges Demon avec un "tatouage au cou 170". Le démon a également un œil jaune en référence à l'éthanol.

La voiture sera disponible en 14 couleurs différentes, y compris des teintes patrimoniales telles que B5 Blue et Plum Crazy. Les clients peuvent également commander un capot noir satiné en option ou un traitement plus étendu qui voit le noir satiné appliqué sur le capot, le toit et le couvercle du coffre arrière.

Alors que l'extérieur est familier, la cabine est dépouillée car l'édition spéciale évite un siège passager avant, des sièges arrière et une isolation. Cela se traduit par un intérieur relativement basique qui comprend un système audio minimaliste à deux haut-parleurs et un siège conducteur en pied-de-poule avec un logo Demon 170.

Cela étant dit, la voiture a une poignée de touches spéciales, notamment des graphismes uniques sur le groupe d'instruments et un badge comportant les quatre derniers chiffres du VIN du véhicule. Ils sont rejoints par un volant sport gainé d'Alcantara avec des accents en fibre de carbone ainsi qu'un logo SRT illuminé.

Les clients désireux de sacrifier les économies de poids pour le confort peuvent obtenir un ensemble intérieur en cuir haut de gamme en option. Il ajoute des sièges avant chauffants et ventilés avec une sellerie en Alcantara noir et cuir Laguna. Ils sont rejoints par un volant chauffant et un système audio haut de gamme Harman Kardon à 18 haut-parleurs. Les clients peuvent également obtenir du cuir Demonic Red Laguna, s'ils recherchent une touche de couleur.

Le prix commence à 96 666 $

La Dodge Challenger SRT Demon 170 sera limitée à 3 300 unités et le prix commence à 96 666 $. Les carnets de commandes ouvrent le 27 mars et c'est une voiture que vous ne voulez certainement pas manquer.

Nous aurons plus à dire sur les prix, les avantages et les options dans un article séparé, mais le PDG de Dodge, Tim Kuniskis, a déclaré que la société "a retiré tous les gouverneurs pour atteindre un nouveau niveau, une nouvelle référence de performance de voiture de production" folle ". " Il a poursuivi en disant que la dernière édition spéciale de Last Call célèbre la fin de l'ère des muscle cars HEMI et nous pensons qu'ils l'ont fait de manière spectaculaire.