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Jul 21, 2023

10 produits que j'ai adorés en 2022 : Ronan Mc Laughlin

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2022 ! C'est une année que je ne repenserai pas avec tendresse. En fait, moins on en dit, mieux c'est à propos de 2022, alors nous en resterons là.

Donc, en avançant rapidement, nous avons tous besoin d'un peu de positivité en ce moment. Dans cet esprit, je jette les règles des "dix" et des "produits de cyclisme" par la fenêtre ici avec certaines de mes doublures argentées pour les années les plus nuageuses.

Une publication partagée par Ronan Mc Laughlin (@ronan_mc_laughlin)

Je ne pensais pas que ces appareils hideux étaient encore utilisés. J'ai supposé à tort qu'ils étaient maintenant la chose des plateaux de cinéma hollywoodiens, mais alors qu'un médecin me décrivait le dispositif de fixateur externe et la procédure, mon ignorance s'est transformée en peur et en tant de questions.

Avec le recul, je n'avais rien à craindre. Oui, l'Ilizarov était une véritable douleur à la jambe arrière. Il a constamment fait mal pendant les premières semaines et a nécessité des soins constants tout au long des quatre mois où je l'ai porté. Certains des sites d'épingles ont inévitablement été infectés, le cadre a cassé des objets et endommagé des meubles, et nous avons détruit plusieurs pantalons en essayant de les faire passer par-dessus.

Aussi tortueux soit-il, l'Ilizarov était aussi une aubaine. Avec le recul, je réalise maintenant que j'ai eu de la chance que ma jambe se soit tellement cassée que l'Ilizarov était la seule option. J'ai également eu beaucoup de chance que la fracture soit isolée au-dessus de la cheville, seulement juste, et en dessous du genou, donc je n'ai pas eu besoin d'épingles limitant le mouvement dans mes articulations. En ajustant l'Ilizarov, je portais du poids et je bougeais alors que j'aurais autrement été allongé.

Oui, il a fallu un certain temps pour s'y habituer au début, mais une fois habitué, j'ai apprécié une mobilité époustouflante étant donné que j'avais une jambe cassée. Non seulement j'ai évité d'avoir un plâtre restrictif, mais l'Ilizarov m'a donné la force et la liberté de marcher, de faire de la physiothérapie, de travailler et même de faire du Wattbike et de faire des soulevés de terre à une jambe. J'ai voyagé au Tour des Flandres et à Paris Roubaix, et j'ai passé des vacances en famille avec quelques jours de 20 000 pas.

Le tout avec une jambe cassée.

Je suis convaincu que toute cette mobilité et cette activité - ainsi que le traitement au laser spécialisé, les séances de chambre hyperbare et quelques suppléments sélectionnés - ont tous accéléré mon processus de guérison. J'ai fait enlever le cadre exactement en ligne avec la période de récupération la plus courte prévue par les spécialistes. Mieux encore, une heure ou deux après avoir retiré le cadre, je me sentais normal. Il n'y avait pas de douleur, pas d'effets secondaires, et à part quelques (18 pour être précis) cicatrices de la taille d'une épingle et une légère diminution de l'amplitude des mouvements de mon genou (qui est rapidement revenue), c'était comme si je n'avais jamais eu la blessure. En un jour ou deux, j'étais sur l'entraîneur en salle. Je me suis aventuré à l'extérieur un mois plus tard après mon dernier contrôle, et maintenant, sept mois plus tard, ce n'est pas seulement comme si cela ne s'était jamais produit, mais je me sens vraiment mieux, plus fort, plus symétrique sur le vélo. Bien que j'espère que personne ne lira jamais ceci n'aura besoin d'un cadre Ilizarov - et pour être clair, je ne veux plus jamais en revoir - j'aime le mien dans toute sa splendeur de rotor en carbone de 180 mm.

Le cyclisme sera toujours mon sport, ma passion, mon passe-temps numéro un, mais ma nouvelle passion est la Formule 1. Je dis nouveau, mais en fait, j'étais un fanatique de F1 bien avant d'entendre parler du Tour de France. Cette passion est tombée au bord du chemin alors que je poursuivais le rêve du cyclisme, mais maintenant elle est de retour. Je suis accro à tout et n'importe quoi en F1, les courses, les qualifications et même les séances d'essais libres. Podcasts, vidéos YouTube, articles d'actualité : je veux tout.

Fait intéressant, je ne peux pas être dérangé par la série Drive to Survive sur Netflix, mais mon dieu, les courses de sim me captivent. J'avais longtemps caressé l'idée d'obtenir un "sim rig", mais j'avais du mal à justifier le coût associé à une configuration de niveau décent. Je repense souvent à ce va-et-vient mental essayant de déterminer si une plate-forme de simulation serait de l'argent bien dépensé, et même quels composants obtenir, puis compare ce processus à ce que les nouveaux cyclistes doivent endurer en essayant de décider s'ils devraient acheter un vélo : combien dépenser et quoi obtenir au milieu du vaste champ de mines d'options. J'ai parfois pensé que j'avais perdu mes billes, même en envisageant de dépenser autant d'argent pour un passe-temps, je n'avais aucune idée si j'apprécierais ou m'engagerais à long terme. En fin de compte, la perte d'un ami bien trop jeune m'a rappelé que la vie est trop courte, et avec le paiement de l'assurance pour la jambe cassée, j'ai franchi le pas et acheté le kit.

Je me suis installé sur l'empattement à entraînement direct Fanatec GT DD Pro, la roue, les pédales et le kit d'appoint de 8 Nm, qui est tout ce dont j'ai besoin en ce moment, mais plus important encore, l'empattement n'était qu'un support pour mon véritable désir. Mon véritable amour pour la plate-forme de simulation est le volant ClubSport Formula V2.5 X de style F1, également de Fanatec.

Avec une plaque avant en fibre de carbone solide de 5 mm d'épaisseur, des palettes de changement de vitesse en aluminium, des commutateurs rotatifs, 11 boutons, des commutateurs multipositions à 12 voies, des encodeurs au pouce, des commutateurs à bascule, de véritables poignées en Alcantara et des panneaux à LED, cette lourde chose de 1,2 kg apporte le cockpit F1 à mon bureau. Étant donné que cette roue est peut-être la chose que j'ai le plus aimée cette année, il est clair que mon nerdery s'étend bien au-delà de deux roues.

Prix:400 $ US / 620 $ AU / 400 €Plus d'information:Fanatec.com

Sim racing est un défi de taille au début. La série F1 que j'apprécie le plus est plus un jeu qu'une vraie simulation et offre différents niveaux d'assistance. Il y a des assistances de direction, de freinage, d'ABS (système de freinage antiblocage), de fosse et d'ERS (système de récupération d'énergie). En plus de la projection de la ligne de course et des boîtes de vitesses automatiques, les aides donnent aux débutants une chance de se mettre à niveau. Bien que toutes les assistances soient désactivées pour ma conduite en F1, le nouveau Cervelo S5 roule comme s'il s'agissait de l'équivalent cycliste de "l'assistance complète".

Il y a un examen à long terme sur le nouveau Cervelo S5 publié la semaine dernière, donc je vais le garder court ici. Le S5 m'a ravi à chaque sortie, me faisant me sentir plus rapide que je ne l'étais. En termes de course sim, le S5 est comme conduire avec les aides activées, ce qui rend le jeu plus facile sans compromettre le frisson. Ce sera une journée difficile lorsque je rendrai le S5 et que je désactiverai ces aides.

Prix:9 000 $ US / 9 199 £ / 9 699 €Plus d'information:Cervelo.com

Il y a deux ans, j'ai inclus les chaussures de route Lake CX403 dans mes produits les plus appréciés de 2020. Bien qu'elles ne soient pas les plus légères et les plus rigides, les chaussures offraient un ajustement adapté à ma taille dans certaines parties, à faible volume dans d'autres pieds. Avant ces lacs, j'avais l'Extreme Pro de Northwave et, alors que je trouvais le talon du côté lâche et les cadrans de rétention un peu mal placés pour mes pieds, les chaussures étaient par ailleurs plutôt agréables. Vous pouvez imaginer mon impatience d'essayer le dernier né de la gamme Extreme Pro, l'Extreme Pro 3, lorsque j'ai vu le nouveau positionnement plus large du cadran de rétention à "fermeture à double zone" et un talon bien plus adhérent. Sans oublier la plaque d'adaptation de cale Speedplay pour mes pédales Speedplay bien-aimées.

Les Pro 3 n'ont pas déçu. La nouvelle position du cadran de fermeture offre un ajustement sûr et confortable avec la possibilité de faire varier la rétention entre la zone des orteils et le haut du cou-de-pied. L'empeigne souple offre un ajustement confortable, tandis que la section extérieure perforée et l'intérieur en mesh se combinent avec des évents dans la semelle pour fournir un refroidissement plus qu'adéquat pour notre climat irlandais.

La semelle est apparemment notée 15 en termes de rigidité, tandis que le support de voûte "Powershape" repris de l'Extreme Pro supporte mes voûtes à mi-hauteur. Les chaussures ne sont pas parfaites, les cadrans de fermeture de Northwave deviennent collants et difficiles à relâcher ou à resserrer sous les couvre-chaussures, et la finition blanche s'est avérée impossible à garder propre, même longtemps avant leur première sortie sur sol mouillé.

Cela dit, ces chaussures me vont bien et je prévois certainement de les acheter dans toutes les couleurs.

Prix:346 $ US / 495 AU $ / 277 £ / 329 €Plus d'information:Northwave.com

En parlant d'ajustement, Gebiomized est une marque allemande synonyme d'ajustement de vélo, de cartographie de la pression pour les selles et les chaussures, d'offres personnalisées et maintenant de semelles et de selles prêtes à l'emploi. Les produits prêts à l'emploi visent à fournir un soutien ergonomique sans paiements de type hypothécaire.

Même avant une visite au siège social de Gebiomized en Allemagne, Jan Neuhaus, monteur de niveau 3, a pu me conseiller sur la gamme de selles de la marque qui me conviendrait le mieux. Cette évaluation en ligne impliquait de se lever lors d'un appel zoom et de révéler que je portais toujours un bas de pyjama, mais sans phase, l'évaluation de Jan à l'époque s'est avérée correcte par une évaluation en personne et une analyse de la cartographie de la pression de la selle. Les résultats suggèrent que la selle Gebiomized Sleak [sic] pourrait mieux fonctionner pour moi, et cela s'est avéré correct.

Bien que la Sleak [sic] ne soit pas la selle la plus légère à 209 g, c'est l'une des rares selles avec lesquelles je peux m'entendre facilement, même avec une attention minimale à son positionnement exact. En l'échangeant entre les vélos, maintes et maintes fois, cela fonctionne pour moi. Avec d'autres selles, je me retrouve constamment à régler : un mm ici et un mm là ; monter d'un degré, descendre d'un degré. J'essaierais probablement de côté si c'était une option. Le Sleak élimine tout cela.

J'ai également eu la chance d'essayer les nouvelles semelles thermoformables de Gebiomized cette année. Les semelles intérieures sont disponibles avec trois hauteurs de soutien de la voûte plantaire, chacune nommée d'après une célèbre montée en cyclisme pour un moyen rapide et facile de comprendre les niveaux de soutien. Le Poggio est le niveau de support le plus bas, Sa Calobra le niveau intermédiaire et le Galibier le plus haut de l'échelle.

La conception et le concept de la semelle intérieure sont basés sur plus de 25 000 scans de pieds dans le monde à l'aide des outils et logiciels de cartographie de la pression de Gebiomized. Le résultat est une semelle intérieure qui offre un soutien et la possibilité d'un ajustement personnalisable grâce au moulage à chaud si nécessaire. Les semelles intérieures Sa Calobra ont tout simplement fonctionné pour moi: il suffit de les couper à la bonne taille et elles étaient prêtes à l'emploi. Les semelles intérieures ont été transférées d'une chaussure à l'autre depuis, et même les chaussures Northwave s'adaptent mieux à la semelle intérieure Gebiomized. Je n'ai jamais essayé de semelles intérieures ou de chaussures sur mesure, et l'idée qu'elles pourraient encore être meilleures est stupéfiante.

Prix:Selles Sleak – 179 €Plus d'information:Selles et semelles.

Les capteurs dits aérodynamiques existent depuis un certain temps déjà. Le consensus commun est qu'ils sont difficiles à utiliser, capricieux, peu fiables et uniquement pour le nerd aéro extrêmement patient déterminé à maximiser les performances. J'ai eu un aéromètre pendant quelques années sans jamais atteindre beaucoup plus qu'un tempérament cassé.

Nous avons d'abord rendu compte de l'Aerosensor en août et avons depuis effectué quelques mois de tests avec le nouvel appareil. Bien que l'article ne soit pas encore terminé, car la marque travaille à la finalisation d'une grande partie du logiciel d'analyse, j'ai immédiatement compris à quel point l'Aerosensor était plus convivial. Les tests aérodynamiques seront toujours une tâche difficile avec d'innombrables façons de mal tourner les choses, et bien que l'Aerosensor nécessite toujours de la patience, cette patience est surtout récompensée.

J'ai malheureusement dû renvoyer mon unité d'échantillonnage, mais j'ai fait plus de tests en une matinée avec l'Aerosensor que je n'en avais fait au cours des dernières années d'esprit aérodynamique obsessionnel de la performance. Les compteurs aérodynamiques suivront-ils un chemin similaire aux compteurs de puissance et deviendront-ils monnaie courante sur d'innombrables vélos ? Comme beaucoup, je ne suis pas convaincu. Mais Aerosensor m'a convaincu que ce n'est plus un secteur réservé uniquement aux équipes du World Tour et aux aérodynamiciens.

De plus, je réalise maintenant que le véritable potentiel de ces appareils n'est pas seulement d'optimiser les positions contre la montre, mais d'évaluer l'équipement qui vous convient le mieux en course sur route, contre la montre et sur piste dans un ensemble donné de conditions. Là où j'avais l'habitude de demander "quel est mon CdA ?", je demande maintenant "à quel angle de lacet est ce CdA" ou, plus important encore, pour les événements que je cible, "à quel angle de lacet mon CdA est-il le plus bas ?" Plutôt que de supposer que les roues plus profondes sont presque toujours plus rapides, je peux maintenant mesurer objectivement la performance des roues dans des conditions données, et les résultats sont parfois plutôt surprenants. Si Aerosensor est sur le point de réaliser des tests aérodynamiques à domicile, les données de ces tests aérodynamiques à domicile pourraient prouver la prochaine frontière dans toutes sortes de conceptions de vélos, de cadres et de composants.

Plus d'information:Aerosensor.tech

La combinaison du GPS et du radar sur un vélo est un nerderie de niveau supérieur pour le grand public, mais j'ai été en retard sur cette innovation. Garmin a proposé pour la première fois ses radars Varia il y a six ou sept ans. Les dernières générations sont presque universellement saluées car l'un des propriétaires de produits de cyclisme achèterait à nouveau sans hésitation. Pourtant, je n'en avais jamais essayé - jusqu'à récemment.

Après quelques courts trajets, je savais que je ne serais plus jamais heureux de rouler sur les routes publiques sans le radar Varia. Il est fiable, simple à fixer, intelligent, et il avertit et affiche la distance des véhicules s'approchant de l'arrière par rapport à moi sur mon autoradio.

Associé à l'application My Bike Radar Traffic Garmin Connect IQ, je peux voir des informations beaucoup plus détaillées sur le nombre total de véhicules, la vitesse d'approche relative et absolue du véhicule et la distance derrière moi d'un véhicule qui approche. Le site Web My Bike Radar propose également une analyse post-trajet indiquant où, quand et à quelle vitesse les véhicules sont passés pendant un trajet.

Maintenant, je ne suis pas du genre à assumer la responsabilité d'être en sécurité sur les routes sur les cyclistes ou les piétons. Cela dit, bien qu'une alerte sonore et visuelle de la circulation en approche soit utile, le plus grand avantage pour moi de l'application Varia et Connect IQ est de connaître la bonne seconde exacte pour regarder derrière et établir un contact visuel avec le conducteur. Bien que purement anecdotique, je trouve que cette connexion simple mais humaine avec le pilote a pratiquement éliminé les passes rapprochées. Et tandis que je me fatigue bientôt à regarder derrière moi sur les routes très fréquentées, jusqu'à ce que nos gouvernements nationaux et locaux, les infrastructures, les planificateurs de la circulation, la police de la circulation et le système judiciaire fassent collectivement plus pour assurer la sécurité de tous les usagers de la route, je vais continuer à m'entraîner à regarder en arrière tout en roulant vers l'avant.

La dernière offre Varia de Garmin, le RCT715, comprend également une caméra intégrée qui enregistre jusqu'à 1080p/30 ips. L'application Varia pour visualiser et télécharger les images enregistrées nécessite quelques travaux, mais la caméra semble aussi fiable que la lumière et le radar.

Enfin, comme vous vous en doutez, j'ai également trouvé un avantage potentiel en termes de performances dans le Varia RCT715. Depuis que les tests aérodynamiques existent, les cyclistes recherchent des routes sans circulation pour effectuer leurs tests sans interruption ou dérangés par les véhicules qui passent. Étant donné que la plupart de mes événements se déroulent sur des routes ouvertes, je souhaite mieux comprendre l'impact du trafic de dépassement sur les performances aérodynamiques. En utilisant le Varia RCT715, l'application My Bike Radar Traffic et l'Aerosensor mentionné ci-dessus, j'ai pu évaluer l'impact aérodynamique - positif et négatif - du trafic de passage sur mon aérodynamisme jusqu'à la façon dont cet impact varie avec la vitesse du trafic. Bien que je n'aie pas encore essayé cela, théoriquement, je pourrais utiliser l'application Connect IQ pour surveiller les données de trafic moyennes à un moment donné le long d'un parcours contre la montre, puis adapter mes choix d'équipement en utilisant les données de test aérodynamique pour correspondre. PASSIONNANT!

Prix:RCT715 400 USD / 350 £ Application MyBikeTraffic CIQ - GratuitePlus d'information:Garmin.com et MyBikeTraffic.com

En termes simples, ces roues ont amélioré chaque vélo sur lequel je les ai montées.

Mesurant 68,6 mm de profondeur et 32,0 mm de large à l'avant, associées à une jante arrière de 75,7 mm de profondeur et de 30,5 mm de large, les Parcours Chrono sont des roues conçues pour une vitesse en ligne droite avec une stabilité réelle. Avec des jantes aussi profondes et larges optimisées pour des pneus de 28 mm et avec des largeurs de jantes internes de 22,5 mm, vous pourriez que la vitesse et la stabilité s'accompagnent d'une pénalité de poids, mais Parcours a réussi à amener le nouveau Chronos à un peu plus de 1 600 grammes par ensemble. Avec des jantes à crochets et des rayons en acier inoxydable à lames Sapim CX-Ray, il ne devrait pas y avoir de problèmes d'installation ou d'entretien à long terme.

Les nouveaux Parcours Chrono 68/75 se sentent rapides et roulent si doucement. Ils offrent un mélange de vitesse, de stabilité et de profondeur de jante difficile à trouver. Les roues sont aussi rigides que ce à quoi on pourrait s'attendre d'une paire de roues de course sur route, de contre-la-montre ou de triathlon, mais avec juste assez d'amorti pour offrir une sensation de traction suprême dans les virages à vitesse moyenne à élevée, même sur des surfaces moins que parfaites. Les Chronos ont bien performé lors d'une série de tests aérodynamiques, surpassant même les essieux plus chers de grandes marques dans des conditions venteuses où, subjectivement, les Parcours semblaient exploiter les rafales à leur avantage plutôt que de caler. En parlant de conditions venteuses, alors que toute jante avant mesurant près de 70 mm de hauteur se révélera également plus sensible à une rafale latérale, la technologie de jante de stabilité réelle "Think Wider" de Parcour est évidente dans le Chronos. Si c'était ma seule paire de roues, je serais confiant de la conduire dans n'importe quoi jusqu'à des vents de tempête violents. Cela dit, j'ai passé six ans à courir des échelons en Flandre et aux Pays-Bas, donc votre kilométrage peut varier.

Jusqu'ici, tout va bien avec le nouveau Parcours Chrono, mais tout bien considéré, je pense que le plus grand truc de fête du nouveau Chrono est sa valeur. À partir de 1 200 £ avec des roulements en acier et jusqu'à 1 480 £ avec de la céramique, ces roues offrent toutes ces performances pour moins d'une paire de Campagnolo Boras il y a 20 ans.

Prix:1 200-1 480 £Plus d'information:Parcours.CC

Il n'y a plus grand-chose à dire sur la gamme Continental GP 5000. C'est l'un des pneus les plus populaires sur le marché et il est disponible dans une gamme de tailles ainsi qu'en pneu ou sans chambre à air. Nous le savons bien.

Je l'inclus dans ma liste cette année car il est devenu mon tueur de carquois de pneus de route. Voici un pneu que je peux utiliser les jours où je recherche la performance absolue, mais aussi les jours où j'explore simplement les routes de campagne. C'est rapide, adhérent, léger et je n'ai jamais de problème pour le monter. Le S TR est maintenant mon guichet unique pour les pneus de route. Le seul inconvénient est à quel point les S TR sont sacrément chers.

Prix:100 $ US / 70 £ / 80 €Plus d'information:Conti-pneus.fr

Je suis un grand fan d'Albion, surtout compte tenu de l'engagement de la marque à produire des équipements de cyclisme de qualité de manière responsable. L'entreprise propose des produits bien faits qui durent, utilisant uniquement des tissus et des matériaux d'origine responsable, fabriqués uniquement dans des usines qui traitent équitablement leurs travailleurs et s'appuyant sur des traitements C0 DWR à base de légumes au lieu d'alternatives plus désagréables, et tout est couvert de réparations gratuites à vie et de kits de réparation à domicile.

Les bavoirs ABR1 de la marque figuraient dans mes dix choses les plus aimées de 2021, et il y avait une mention honorable pour la couche isolante Burner. Le Burner est toujours l'un des accessoires incontournables pour d'innombrables manèges. Cette année, j'inclus la veste isolée Zoa d'Albion et la coquille de pluie Zoa comme deux de mes articles préférés de l'année, même si je n'en ai presque jamais utilisé pour une véritable balade à vélo.

L'Insulated Zoa est une veste polyvalente, chaude, légère et coupe-vent conçue pour une utilisation sur et hors vélo. Le tissu extérieur est en Pertex Quantum 100 % recyclé, tandis que l'isolation est en Primaloft Gold Eco, une isolation synthétique haut de gamme respectueuse de l'environnement composée à 55 % de matières recyclées. Il s'adapte, enfin, normalement, ce qui est à peu près la meilleure chose que l'on puisse dire d'une veste de cyclisme conçue pour être utilisée sur deux pieds ainsi que sur deux roues, et elle a des poches à gogo. J'imagine que cela ferait une excellente veste de bikepacking ou d'aventure, le genre de conduite que je ne fais malheureusement jamais [nous devrions résoudre ce problème, Ronan - Ed.]. J'ai largement sous-estimé ses propriétés isolantes pour la seule balade à 10 ° C que j'ai faite dans le Zoa et cuite comme un épi de maïs micro-ondable. Au lieu de cela, la Zoa est devenue ma veste préférée jour après jour au cours de la dernière année pour tout ce qui est à l'extérieur, sans vélo.

Pour les jours plus humides, il y a le Zoa Rain Shell. Encore une fois, cette veste n'a pas vu trop d'activités à vélo, mais plutôt comme ma veste de pluie idéale pour les courses à l'école, les courses, les promenades et à peu près tout ce qui pourrait impliquer de plonger entre les averses de pluie. À ma grande horreur, il a même servi de planche à dessin pour ma fille à un moment donné.

Le Rain Shell laisse tomber les couches isolantes du Zoa plus chaud, remplacé à la place par une membrane imperméable et respirante. Il dispose également d'une capuche similaire compatible avec un casque, de poches partout et d'un ajustement parfait. Combinées, ces deux vestes se sentent comme une barrière contre les éléments pour se cacher à l'intérieur.

Prix: 235 $ US / 335 AU $ / 185 £ / 270 € (veste isolée Zoa) ; 325 $ US / 500 AU $ / 260 £ / 380 € (étui de pluie Zoa)Plus d'information:Albioncycling.com

En parlant de vestes, la veste d'hiver Total Comfort de Sportful fait également partie de ma liste, et contrairement à celle d'Albion, elle offre en fait beaucoup de temps de conduite. Le confort total n'est peut-être pas la première chose qui nous vient à l'esprit lorsque nous pensons aux randonnées hivernales froides, mais je ne peux pas penser à un meilleur nom pour cette offre hivernale particulière.

Il est spacieux sans être rabattable et s'adapte sans être restrictif. La veste est dotée de la doublure Alpha de Polartec, et je comprends pourquoi James l'aime tant. La doublure est douce et légère au toucher, et tellement chaude. L'ensemble de la veste est comme un gros câlin chaud au cœur de l'hiver. Ce n'est pas la veste la plus respirante ou la plus résistante à l'eau, et je la garde donc pour des sorties d'endurance plus régulières, ce qui est bien, étant donné que les sorties d'endurance régulières constituent l'essentiel de mon entraînement à cette période de l'année, de toute façon.

Prix:300 $ US / 410 AU $ / 310 £ / 325 €Plus d'information:Sportful.com

Si j'avais plus d'argent, j'aimerais être horloger, mais malheureusement, les chiffres porte-bonheur ne sont pas encore sortis. En attendant, je suis un gars de lunettes de soleil. J'ai eu quatre nouvelles lunettes cette année : une paire de Ray-Ban qui s'est avérée décevante et quelques paires de lunettes de vélo.

POC a récemment envoyé ses nouvelles lunettes Elicit au design léger et sans cadre. À 24 grammes, les lunettes sont incroyablement légères, mais ce faible poids ne se fait pas au détriment des performances. POC est connu pour aller grand avec son design de lunettes ; Découvrez les Devours James examinés l'année dernière. J'ai aussi ces Devours incroyablement surdimensionnés, mais d'une manière ou d'une autre, la lentille relativement petite de l'Elicits offre une meilleure couverture pour mes yeux avec moins d'obstruction du champ de vision. J'ai trouvé facile d'oublier que je portais l'Elicit, qui est peut-être la meilleure caractéristique de toutes les lunettes.

Changer de verres est aussi simple que de faire glisser les bras d'un verre à l'autre, et malgré le système simple et le faible poids, les lunettes offrent une tenue étonnamment sûre. Si j'ai une plainte avec des lunettes, c'est avec le nez. Bien qu'il s'adapte et adhère bien, il se détache trop facilement et pourrait disparaître. Si j'en avais une seconde, l'objectif a du mal à s'éblouir et à changer rapidement d'éclairage : le type que vous pourriez trouver le long d'une grande haie avec un soleil d'automne bas qui brille à travers les branches et les ronces.

Prix:250 $ US / 180 £ / 240 €Plus d'information:POCsports.com

Malgré toute ma fascination pour les vélos de contre-la-montre, je n'en ai jamais possédé un qui me satisfasse. Depuis que j'ai prêté un Cervelo P3C à l'époque, tout depuis lors n'a pas été tout à fait au niveau que je voulais, la mauvaise taille, le manque d'éléments de conception clés, ou les trois. Tous mes vélos TT m'ont donné l'impression de perdre du temps avant même de commencer.

C'est-à-dire jusqu'à cette année, lorsque j'ai commencé à construire un vélo de contre-la-montre pour battre des records d'endurance. Le Factor Hanzo est le premier cadre TT que j'ai eu le plaisir de piloter depuis ce P3C qui semble être à la pointe de la technologie TT actuelle. Pour un nerd du TT et de la F1, la technologie de pointe est vitale. Chaque roue, composant et détail attaché au cadre est à la même pointe.

En ce qui concerne les vélos TT, le Hanzo est un plaisir à conduire. J'ai passé trois heures dessus hier seul. Je prévois d'y consacrer beaucoup plus de temps en 2023.

Prix:À partir de 6 250 $US / AU$TBC / £TBC / €TBCPlus d'information:factorbikes.com

Fidèle au thème du contre-la-montre, le Wove V8 est un ajout tardif à mes produits les plus appréciés de 2022, mais s'est déjà révélé une révélation dans les selles spécifiques au contre-la-montre. À 140 grammes, il est aussi léger que cher. Au prix de 595 $ US, le V8 ressemble plus à un trône qu'à une selle. La coque en carbone et les rails en carbone ont l'air de la pièce et réduisent le poids, tandis que le nez large et l'énorme canal au centre maintiennent l'engourdissement à distance tout en offrant beaucoup de soutien. La vraie magie du V8 réside dans l'adhérence pure du matériau supérieur. La selle m'aide sans fin à maintenir la position aérodynamique jusqu'à trois heures sans problème jusqu'à présent.

Nous savons tous que les selles sont plutôt le genre de préférence personnelle. Pourtant, le seul problème que je peux trouver avec le V8 (au-delà de ce prix) est qu'il est arrivé plusieurs années trop tard pour l'arrière poncé de Tony Martin.

Prix:595 $ US / AU$ BEAUCOUP / BEAUCOUP £ / BEAUCOUP €Plus d'information:Wovebike.com

Un maillot en mesh ultra-léger pour temps chaud peut ne pas sembler un choix naturel pour un cycliste vivant non loin du point le plus au nord de l'Irlande. J'ai littéralement eu deux jours l'été dernier pour vraiment profiter du cas d'utilisation prévu du radiateur. Cela dit, c'est l'un de mes maillots les plus fréquemment utilisés cette année.

Le Concept Radiator est léger, respirant et évacue la transpiration grâce au tissu Polartec Delta Mesh sur le devant et les manches. Il offre une coupe aérodynamique et des manches longues qui restent en place sans la tenue restrictive. Le corps est d'une superbe longueur pour moi, et les "poches de stabilité" sont stables par leur nom et stables par nature. Il y a aussi le col bas, la fermeture éclair YKK Camlock et un garage à fermeture éclair pour protéger le short de l'abrasion au fil du temps. Mieux encore, malgré le faible poids et le matériau en maille, le maillot s'est jusqu'à présent avéré assez robuste, ne montrant aucun signe d'usure.

Le Concept Radiator est un superbe maillot d'été, mais il est devenu mon maillot le plus utilisé cette année car je l'ai trouvé autant utilisé pour les entraînements en salle et comme article de superposition anti-transpiration en automne et en hiver. Le Concept Radiator s'est avéré beaucoup plus polyvalent et utile que ce que j'aurais pu imaginer vivant dans une Irlande pas si ensoleillée. Cela dit, à 199 $ US pour un maillot, il vaut mieux être utile.

Prix:199 $ US / 160 £Plus d'information:vélocio.cc

Indépendamment de ce qui se passe dans le monde, les enfants ont cette incroyable capacité à renverser les froncements de sourcils des "grands". Regarder ma fille monter et descendre la rue sur son vélo d'équilibre suscite certains des plus grands sourires. À vrai dire, elle aurait zoomé sur un vélo à pédales il y a des mois si elle n'aimait pas autant son "vélo noir super rapide" (alias le Specialized Hot Walk Carbon).

Les sourires à vélo sont une chose, mais la nouvelle obsession de ma fille pour la section vélo du magasin Halfords local en est une autre. Quand elle dit : "Papa, s'il te plaît, on peut aller au magasin de vélos ?", comment pourrait-on ou pourquoi dirait-on non ?

Ces voyages au magasin de vélos ont accéléré son passage au vélo à pédales. Bien que ce Hornit Hero ne soit pas tout à fait le rose que ma fille aimerait idéalement et n'a pas encore de siège bébé (le Père Noël est au travail, cependant), papa aime son design bien pensé, ses freins fonctionnels, sa transmission à courroie et son poids relativement faible (5,4 kg, taille 14″, avec pédales).

J'inclurais également le casque pour enfants Met Hooray MIPS, mais Shoddy Dave m'a devancé… qui est le Shoddy maintenant 🙂

Prix:369 £Plus d'information:Hornit.com