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Dec 26, 2023

Analyse Next Gen : comment les équipes se préparent au chaos de Daytona

NASCAR Cup Series Par Bozi Tatarevic Publication de NASCAR.com : 4 minutes de lecture

Série de coupe NASCAR

Par Bozi Tatarević

NASCAR.com

Publié :

4 minutes de lecture

Note de l'éditeur : Bozi Tatarevic est un mécanicien de course professionnel et un membre de l'équipe des stands. Il fournira des analyses techniques pour NASCAR.com tout au long de la saison 2022.

La voiture NASCAR Next Gen a apporté une quantité incroyable de pertinence de tramway à la dernière génération de voitures de la série Cup avec la mise en œuvre de carrosseries symétriques et l'accent mis sur des éléments de conception spécifiques aux OEM.

Les voitures sur piste ressembleront beaucoup à ce que nous pouvons trouver dans les salles d'exposition, et cela s'étendra également aux magasins car les nouvelles carrosseries composites offrent des panneaux individuels un peu comme une voiture de production - un changement par rapport aux grandes pièces de tôle utilisées dans les dernières générations de la voiture Cup.

La fabrication des pièces de carrosserie en matériaux composites n'était qu'une étape du processus Next Gen. Les méthodes de fixation analysées ci-dessous vont être très importantes pour des courses comme le Daytona 500 de dimanche (14h30 HE, FOX, MRN/SiriusXM NASCAR Radio), qui aura plusieurs sessions en piste avant la course principale. Nous verrons probablement des équipes apporter des pièces de rechange par rapport à l'ensemble des voitures de rechange qu'elles auraient pu apporter au cours des années passées, car elles peuvent déverrouiller certaines sections si les véhicules sont endommagés à l'entraînement, ou plus probablement dans l'une des courses Bluegreen Vacations Duel car celles-ci finissent souvent par être aussi bourré d'action que la course principale elle-même.

Comme la voiture sortante, la voiture Next Gen commence comme un châssis. La différence maintenant est qu'il se présente en plusieurs pièces qui sont boulonnées ensemble par rapport à une seule pièce qui est soudée ensemble. Le châssis se compose d'une section centrale avec des clips avant et arrière boulonnés et des supports de pare-chocs boulonnés à ces pièces. Une fois le châssis assemblé, des supports sont installés avec des goujons destinés au montage de la carrosserie, comme indiqué dans l'illustration ci-dessus.

La première couche de panneaux qui se boulonnent à la voiture sont les panneaux de fermeture, qui ne sont pas visibles de l'extérieur mais sont destinés à sceller la section centrale de l'extérieur ainsi que des sections de séparation comme le passage de roue de la zone de la pile à combustible. Ce sont à peu près l'équivalent des panneaux de porte internes et des revêtements de passage de roue sur un tramway de production. Ils aident à séparer le conducteur des éléments extérieurs et sont également utilisés à des fins secondaires dans certains cas, comme les pièces aux coins avant de la voiture qui ont des conduits pour refroidir l'échappement.

En plus des panneaux de fermeture qui sont montés sur le châssis avant que la carrosserie complète ne soit assemblée, il y a aussi des morceaux de mousse de protection qui sont montés de chaque côté de la voiture. Le but de cette mousse est d'absorber l'énergie en cas de crash afin de rendre la section centrale plus sûre pour le conducteur.

Certains des goujons que nous voyons dépasser du haut du châssis dans l'illustration ci-dessus sont destinés à la serre, qui est la partie supérieure de la voiture qui contient les piliers, les fenêtres, le pare-brise et le toit. Nous pouvons voir où le goujon du coin avant gauche de la voiture correspond à l'endroit sur le montant A de la serre, qui est marqué en rouge. L'ensemble de serre est une pièce partagée entre toutes les voitures et est construit dans un souci de sécurité et de confort du conducteur, car il contient des éléments tels que les volets de toit destinés à ralentir la voiture en cas de virage, ainsi que des conduits pour le refroidissement du conducteur. Nous avons même eu une vue du châssis et de la serre en cours d'installation sur le châssis dans un schéma de peinture Corey LaJoie révélant une vidéo la semaine dernière.

Elle est prête à sortir sur cette piste de course. Elle va être parfaite. Je ne remercierai jamais assez mes amis de @bar_built pour leur soutien continu. pic.twitter.com/BWffZMQiVG

– Corey LaJoie (@CoreyLaJoie) 10 février 2022

Une fois que nous descendons aux panneaux de carrosserie externes de la voiture, les choses commencent à sembler encore plus familières et beaucoup plus à un tramway que ce que nous avons connu au cours des dernières années. Au lieu d'une grande pièce de tôle pour le côté, nous voyons maintenant des composants composites individuels pour chaque pièce. Dans le même thème que leurs équivalents de voitures de production, nous voyons des pièces individuelles pour les pare-chocs, les ailes, le capot, les portes et les panneaux latéraux.

Le système de brides et de fixations utilisé pour relier les panneaux de carrosserie ensemble est si proche de ce que nous voyons sur les voitures de série qu'un atelier de carrosserie standard serait en mesure d'assembler ces composants ensemble. La plupart des voitures de production disposent d'un système de brides cachées et d'écrous capturés derrière les panneaux de carrosserie afin de les fixer ensemble et comme nous pouvons le voir sur l'illustration ci-dessus, la voiture Next Gen suit un système très similaire.

Les panneaux de fermeture comme la doublure d'aile se montent sur la voiture de la même manière et se fixent aux plaques d'écrou, qui sont installées dans les panneaux de carrosserie derrière la doublure. Le matériel des doublures d'ailes est visible, ce qui permet un retrait rapide au cas où un composant derrière la doublure doit être accessible après l'assemblage de la voiture. Ces panneaux sont assemblés par du matériel assez standard et sont principalement maintenus avec des vis à tête cylindrique à six pans creux 1/4-28 pour la doublure de garde-boue.

La carrosserie est complétée par l'installation d'une variété de pièces plus petites sur le dessus ainsi que de composants aérodynamiques tels que le becquet. Les pièces restantes sont sur le fond et elles forment l'ensemble connu sous le nom d'aile. Le dessous de l'aile est un plancher plat qui enferme complètement le bas de la voiture; cela commence par le séparateur à l'avant menant jusqu'au diffuseur à l'arrière. Tout comme beaucoup d'autres composants de la carrosserie, les pièces de l'aile se montent sur le châssis à l'aide de vis à six pans creux à tête plate 1/4-28.