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May 16, 2023

Des boulons desserrés ont provoqué un incendie sur Carnival Liberty

Publié le 6 juillet 2017 à 20:22 par

Publié le 6 juillet 2017 à 20 h 22 par The Maritime Executive

Le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis a déterminé la cause probable de l'incendie dans la salle des machines du Carnival Liberty : des boulons mal serrés sur une bride d'admission de carburant.

Le matin du 7 septembre 2015, le Liberty était à quai au terminal de croisière de Charlotte Amalie à St. Thomas, dans les îles Vierges américaines. À 11 h 33, les alarmes de pression carburant et les alarmes incendie se sont déclenchées pour le générateur diesel n° 4 du Liberty, situé dans la salle des machines arrière. Le troisième ingénieur a activé le système d'extinction d'incendie HI-FOG de l'espace dans la minute suivant l'alarme, et le deuxième ingénieur a commuté la charge électrique du navire sur le générateur n ° 2, qui est situé dans la salle des machines avant du navire. Peu de temps après, le chef mécanicien arrive à la salle de contrôle et autorise la fermeture des vannes d'arrêt de carburant et d'huile de lubrification des génératrices #4-6. À 11 h 37, l'équipe d'ingénieurs avait également fermé les ventilateurs et les registres du compartiment arrière.

Le capitaine a été avisé de l'incendie et, par mesure de précaution, il a ordonné aux passagers de débarquer sur la jetée. Il a demandé au chef mécanicien de rassembler et de rendre compte de tout le personnel de la salle des machines, et une fois le décompte des effectifs de l'équipe d'ingénierie terminé, il a autorisé l'utilisation du système d'extinction d'incendie au CO2, qui a réussi à éteindre l'incendie. À 12 h 36, les relevés de température à l'extérieur des portes étanches du compartiment indiquaient que l'incendie était éteint.

Le NTSB a déterminé que l'incendie provenait d'une fuite au niveau de la bride d'entrée d'alimentation en carburant d'une pompe d'injection de carburant. Un boulon manquait et un autre était desserré, et les enquêteurs ont trouvé la fixation perdue ci-dessous dans la galerie du banc de cylindres. L'analyse en laboratoire n'a trouvé aucun problème avec les boulons et le NTSB a conclu que la cause probable de la fuite de carburant était un serrage incorrect.

La pompe d'injection de carburant ; la bride mal serrée est juste en dessous du centre (NTSB)

Bien que la réponse de l'équipe d'ingénierie ait été rapide, le NTSB a noté que l'équipe n'était pas au courant des limites du système HI-FOG, qui n'était conçu que pour fournir un brouillard d'eau à un compartiment à la fois. Le troisième ingénieur l'a activé pour les deux compartiments, entraînant une faible pression d'eau aux têtes de refoulement. L'agence a également noté un certain nombre de dysfonctionnements de l'équipement : la vanne à commande hydraulique pour détourner le flux de CO2 vers le compartiment arrière a mal fonctionné, nécessitant une intervention manuelle ; et l'écran d'affichage d'urgence intégré sur le pont a gelé, obligeant l'équipage à s'appuyer sur plusieurs sources pour évaluer et réagir à la situation.

En outre, le NTSB a détaillé les problèmes rencontrés par l'équipage lors du rassemblement et de la comptabilisation des passagers sur le quai. Au moment de l'incendie, de nombreux passagers étaient à terre et l'équipage a dû soustraire ce groupe du manifeste complet des passagers pour créer une liste d'appel de ceux qui étaient encore à bord. Même une fois que ce manifeste de passagers ajusté était prêt, la scène sur le quai a créé une situation difficile pour obtenir un décompte précis : les passagers qui étaient déjà à terre au moment de l'incendie se sont précipités pour rejoindre les évacués, tandis que certains des passagers évacués se sont éloignés des zones de rassemblement. L'équipage a balayé le navire et s'est assuré qu'il ne restait personne à bord, mais la confusion a rendu difficile la vérification de la présence de tous les passagers qui étaient à bord du navire sur le quai.

En conclusion, le NTSB a demandé à Carnival de développer des procédures spécifiques pour gérer les évacuations de passagers au port, et il a recommandé une formation de familiarisation sur les systèmes fixes de lutte contre les incendies à base d'eau pour les ingénieurs de Carnival.