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Jan 01, 2024

Changement d'huile Ducati

REMARQUE : Voir la mise à jour importante concernant la viscosité de l'huile recommandée (ci-dessous) | Nouveau

REMARQUE : Voir la mise à jour importante concernant la viscosité de l'huile recommandée (ci-dessous) | Nouvelles informations ajoutées concernant l'écran de ramassage d'huile ci-dessous

Nous parlons souvent des propriétaires de motos qui apportent leurs manèges chez le concessionnaire pour les tâches d'entretien les plus élémentaires plutôt que de le faire eux-mêmes.

Les élucubrations m'ont enfermé dans un coin figuratif, pour ainsi dire, en ce qui concerne l'entretien de mon propre vélo.

J'appelle donc mon propre bluff (est-ce possible?) En assumant personnellement la première tâche d'entretien très importante sur le GT1000: le changement d'huile et de filtre de 600 milles.

Après avoir examiné les choses, j'ai pensé qu'un changement d'huile et de filtre sur une Ducati GT1000 devrait être un morceau de gâteau relatif et c'est le cas, mais il y a quelques problèmes que j'ai découverts qui m'ont fait aspirer aux conseils d'un bon manuel d'atelier - vous savez, celui qui n'existe pas encore pour le GT1000 ?

Sans cela, je vole fondamentalement à l'aveugle sur tous les projets de maintenance ou de personnalisation. Et comme la GT est une moto tellement nouvelle sur le marché, il n'y a pas non plus beaucoup d'aide qui puisse être offerte par mes collègues propriétaires de GT.

Quand mon cœur a acheté le vélo, mon cerveau ne pensait pas à un manuel d'atelier. Mais comme je suis un bricoleur invétéré (ma femme était prête à me faire engager à plus d'une occasion après que j'ai acheté une nouvelle moto et a commencé à la déchirer complètement dans le garage pour s'assurer qu'elle était remise en place selon mes normes de contrôle qualité), ce serait certainement bien d'avoir des conseils écrits qui, à tout le moins, m'informeraient des réglages de couple corrects pour les nombreux écrous et boulons.

Jamais du genre à craindre un travail qui pourrait nécessiter l'achat de nouveaux outils, et dans l'intérêt de la science, j'ai plongé dedans.

La GT1000 utilise le même moteur 1000DS (double étincelle), à ​​deux soupapes et refroidi par air que l'on trouve sur plusieurs autres Ducatis, y compris la Multistrada 1000, la Monster et, bien sûr, les autres Sportclassics.

Je pourrais probablement acheter le manuel d'atelier spécifique à l'un de ces vélos, qui fournirait au moins un minimum d'informations sur le moteur partagé, mais j'ai attendu, en espérant que le manuel d'atelier basé sur CD-ROM GT1000 deviendra disponible plus tôt, plutôt que plus tard.

Je dois avouer que j'ai obtenu quelques informations de base via quelques pages de ce qui semble être un manuel d'atelier Haynes, faxé par un autre membre du Mid-Atlantic Ducati Owner's Club. Les pages décrivent les bases d'un changement d'huile et de filtre 1000DS, et elles indiquent qu'en plus de changer le filtre à huile, l'écran de préfiltre à huile de forme tubulaire doit également être retiré et nettoyé à chaque vidange d'huile. Plus à ce sujet dans un peu…

L'une des plus belles choses à propos du changement d'huile sur la GT1000 (et, je suppose, sur tous les autres modèles Ducati utilisant le moteur 1000DS) est que le filtre à huile est suspendu à l'air libre au bas du moteur sur le côté droit.

Je ne sais pas si cette exposition aide ou nuit aux prétentions tout-terrain de la Multistrada. En fait, je suppose que l'on pourrait dire que peut-être que le filtre à huile ne pend pas à l'air libre, mais le 1/8 supérieur environ du filtre pend suffisamment pour être saisi et retiré.

Facile, c'est-à-dire si vous avez le bon outil pour le travail, ce qui nous amène au problema numero uno.

Bien sûr, sur les 5 différents outils de retrait de filtre à huile de capuchon hexagonal de filtre à huile que j'ai collectés au fil des ans, aucun ne conviendrait à l'étrange filtre à huile Ducati de 74 mm de diamètre avec le dessus hexagonal à huit côtés.

J'ai cherché partout, à la recherche d'un outil qui conviendrait, mais sans succès. J'ai fini par utiliser une version modifiée de l'outil de préhension de la bande de friction du filtre à huile "universel" (je ne sais pas comment l'appeler autrement ; c'est l'outil avec la poignée orange sur la photo ci-dessus) que j'avais sous la main.

Quelques jours plus tard, j'ai trouvé le bon outil d'embout hexagonal chez Pro Italia pour 10,95 $, ce qui semble être un prix légèrement exorbitant, mais je suppose que ce n'est pas mal en fait, compte tenu de la rareté de la chose.

Ironiquement, il est étiqueté "Made in USA" par une société appelée Vector, numéro de pièce 17030. Je n'ai pas été en mesure de trouver une société appelée "Vector", même en cherchant dans le Thomas Register, mais j'ai découvert que cette clé à filtre à huile (et peut-être le même filtre à huile) est couramment utilisée par les propriétaires de Moto Guzzi.

Si quelqu'un connaît une autre source pour cette clé à filtre à huile, veuillez nous envoyer un message à l'adresse e-mail indiquée à la fin de cette page. MISE À JOUR : voir les suggestions de sources de clés pour filtre à huile dans la section Commentaires des visiteurs ci-dessous.

Dans tous les cas, la clé à bande métallique de petit diamètre illustrée ci-dessus fonctionne bien - en fait, j'ai maintenant découvert que pour saisir, retirer et installer le nouveau filtre, la clé à bande fonctionne mieux que l'outil à capuchon hexagonal Ducati (photo directement ci-dessous). C'est aussi à peu près le seul outil qui s'adaptera au filtre d'origine de plus grand diamètre, car la fine bande de la sangle s'adapte facilement entre le filtre et le carter du moteur qui entoure 7/8 du corps du filtre.

Au fait, n'oubliez pas les gants en caoutchouc ! J'utilise le type préformé robuste trouvé chez Home Depot, mais le mien s'est récemment usé et j'utilise ces types de lave-vaisselle el Cheapo (photo ci-dessus), trouvés dans l'épicerie locale, jusqu'à ce que je puisse les remplacer par une meilleure paire.

Permettez-moi d'expliquer un peu cette question des filtres à huile "gras" contre "maigre", car c'est encore une autre idiosyncrasie déroutante de Ducati qui, je suppose, soutient l'un des charmes de la propriété.

Apparemment, le filtre à huile qui est installé sur ce moteur à l'usine est un numéro de pièce Ducati 444.4.003.2A. Mais on me dit que le 2A n'est installé qu'en équipement d'origine et n'est pas disponible à l'achat chez un concessionnaire Ducati ; au lieu de cela, le 444.4.003.4A est le remplacement correct.

Les deux ont 8 méplats sur l'hexagone, mais le 4A a un diamètre sensiblement plus petit (74 mm de diamètre). Je ne connais pas le diamètre du 2A d'origine car je l'ai jeté avant de réaliser que c'était un problème. Il y a plus de place entre le filtre et l'évidement dans le carter du moteur lorsque le 4A est installé - assez de place, en fait, pour que je pense que j'avais le mauvais filtre à huile et que j'ai dû appeler le concessionnaire pour m'en assurer.

Cette différence n'est perceptible qu'au premier changement d'huile, et si le propriétaire fait changer l'huile chez le concessionnaire, il ne se rendra probablement jamais compte qu'il y a une différence entre les deux filtres. Curieux… Ainsi, la clé à bande "universelle" en métal mince est en fait le meilleur outil pour le travail initial, car elle s'insère entre le filtre 2A "gras" d'origine et le renfoncement du filtre.

Mais le problème avec cette clé à sangle est qu'elle manque de traction - elle glisse facilement autour de l'extérieur des filtres Ducati peints lorsque j'essaie de la desserrer ou de la serrer. C'est un problème que j'ai toujours rencontré avec cet outil sur n'importe quel filtre à huile sur lequel je l'ai jamais essayé, voiture ou vélo. La solution est un morceau de toile émeri, que j'enroule autour de l'intérieur de la bande métallique entre la bande et le corps du filtre, qui assure la traction de la bande lorsqu'elle est serrée sur le filtre à huile.

L'outil d'embout hexagonal Ducati "correct" a également des problèmes. Il a une bride autour du bord qui rend difficile son ajustement dans le petit espace entre le filtre à huile et le renfoncement du filtre dans le carter du moteur, en particulier sur le filtre à huile 2A fourni avec le vélo, qui est plus épais que le remplacement 4A.

L'avantage d'utiliser un outil de type capuchon hexagonal est qu'il a un entraînement carré de 3/8″, ce qui permet d'utiliser une clé dynamométrique pour installer correctement le filtre sur le moteur. Mais comme je n'avais pas de manuel qui m'indiquait de toute façon la valeur de couple correcte, j'ai fini par utiliser l'ancienne méthode du serrage à la main et un peu plus.

Au fait, pendant que je cherchais la bonne clé à filtre à huile, j'en ai également trouvé quelques autres qui fonctionnent. La clé à sangle universelle Klein S-6H Grip-It (6″, numéro de pièce S-6H) illustrée sur la photo ci-dessus est également fabriquée aux États-Unis et convient au filtre à huile Ducati 4A de plus petit diamètre.

Il a une sangle adhérente en caoutchouc, mais toute la pression est exercée sur la pointe de cette poignée en métal contre le corps du filtre à huile, donc ce ne serait pas mon premier choix pour détacher un filtre coincé, car je pense que toute cette pression sur un point pourrait effondrer le filtre.

OK, assez parlé des clés à filtre à huile, passons aux choses sérieuses.

Le bouchon de vidange d'huile sous le moteur utilise une clé Allen de 10 mm, parfois appelée "clé hexagonale". Cette prise, indiquée par la flèche rouge sur la photo juste au-dessus, nécessite une rondelle d'écrasement, qui doit être renouvelée chaque fois que la prise est retirée.

La photo ci-dessus montre également l'espace entre le filtre à huile, dans ce cas le 4A plus étroit, et le carter du moteur, en regardant sous le moteur. La flèche jaune indique le couvercle du tamis à huile, qui est censé être retiré et nettoyé à chaque vidange d'huile. Plus à ce sujet plus tard…

La flèche bleue indique un autre bouchon de vidange ; Je ne sais pas ce que fait celui-ci, je suppose qu'il draine la chambre avec le filtre à huile (Remarque : voir les commentaires des visiteurs ci-dessous). Je n'ai pas retiré ce bouchon, mais s'il est retiré, il semble également avoir une rondelle d'écrasement.

Voici une autre photo (directement au-dessus), en regardant le côté droit du moteur. La fenêtre de niveau d'huile est visible et juste en dessous se trouve une flèche jaune, indiquant le capuchon hexagonal du filtre à huile. Le fil est attaché à la pointe du capuchon hexagonal et se retire facilement. Je pense que ce fil envoie des informations sur la température de l'huile jusqu'au tableau de bord.

Il est évident sur cette photo que le capuchon hexagonal du filtre à huile est difficile d'accès sur le GT1000. Le tuyau d'échappement du côté droit gêne. Je ne pouvais pas installer une clé à douille ou une clé à fourche à l'arrière du tuyau d'échappement pour accéder au capuchon hexagonal, qui, je crois, est de 21 mm ou 22 mm, des tailles relativement rares pour les fixations de moto.

Si Ducati n'avait abaissé le tuyau d'échappement que d'environ 1/8″, une douille pourrait s'adapter sur le capuchon hexagonal, mais noooon….

J'ai essayé de laisser tomber le tuyau d'échappement en desserrant les écrous de 10 mm qui maintiennent le tuyau sur le cylindre avant. Cela m'a permis d'installer une douille à 12 pans de 22 mm sur le capuchon hexagonal, mais soit la douille n'est pas de la bonne taille, soit les 12 pans n'offrent pas assez d'adhérence et/ou le métal du capuchon hexagonal est très mou ET il est vraiment bien serré, car la douille a immédiatement glissé et bousculé les coins de l'hexagone.

Comme je n'ai pas le manuel d'atelier, je ne sais pas combien de couple utiliser sur les écrous de tuyau d'échappement de 10 mm, mais ils se sont détachés assez facilement, donc je n'en ai pas trop fait et je les vérifierai à nouveau une fois que j'aurai appris les bonnes valeurs de couple.

À ce moment-là, j'ai abandonné et j'ai depuis commandé des douilles à six pans de 20 mm, 21 mm et 22 mm de profondeur et j'essaierai à nouveau la prochaine fois. J'ai demandé autour de moi, mais personne ne semble avoir la réponse pour retirer cette couverture, donc si quelqu'un peut donner un aperçu de cela, veuillez me contacter via l'adresse e-mail au bas de cette page.

Soit dit en passant, le concessionnaire m'a également vendu une rondelle spéciale pour ce bouchon, et il m'a rappelé que l'écran devait être retiré et nettoyé à chaque vidange d'huile, c'est donc apparemment un élément d'entretien important.

C'est (ironiquement je suppose) l'une de ces raisons pour lesquelles je préfère le faire moi-même plutôt que de le laisser à un mécanicien inconnu. Je préfère rencontrer ces problèmes et trouver un moyen de les résoudre parce que - et je m'excuse d'avance si j'offense quelqu'un - je ne crois tout simplement pas qu'un mécanicien d'atelier prendra le temps et l'énergie nécessaires pour résoudre avec succès ce type de défis.

La double ironie est que je n'ai pas réussi à le résoudre moi-même, mais je comprends maintenant ce qui est nécessaire pour le réparer et je résoudrai le problème lors de la prochaine vidange d'huile, vous pouvez en être sûr. Je préfère prendre le temps supplémentaire pour résoudre le problème, contrairement au propriétaire qui utilise un magasin pour changer l'huile et le propriétaire et le mécanicien peuvent même ne pas être conscients que ce problème existe ou ils peuvent ne jamais le résoudre avec succès.

Dans ce cas, si l'écran collecte vraiment de gros morceaux de métal avant qu'ils n'atteignent le filtre, je veux m'assurer que l'écran est nettoyé et ne pas supposer que le travail a été fait correctement. La leçon ici est que si vous ne changez pas l'huile de votre GT1000 vous-même, assurez-vous de poser au mécanicien d'entretien quelques questions sur le problème de l'écran du filtre et les réponses vous donneront l'impression que le travail a été fait correctement ou non.

Un visiteur a écrit "Je viens d'appeler mon concessionnaire (DeSimone Ducati/BMW/Victory) et ils m'ont dit que je ne devrais certainement pas nettoyer l'écran moi-même et que cela ne doit être fait, au maximum, que tous les 12 000 miles. Vos pensées?"

Intéressant…. Je crois comprendre que l'écran (ou "filtre à mailles d'admission d'huile") doit être nettoyé à chaque changement de filtre à huile. Voici les informations tirées directement du manuel de la boutique Multistrada, section D4, page 14; ce vélo a le même moteur 1000DS :

"Toutes les deux vidanges d'huile, nettoyez le filtre à mailles d'admission d'huile.

Dévisser le bouchon extérieur (3) avec le joint (5). Dévissez les vis (B) et retirez la protection (A) avant de continuer. Retirez le ressort (D) pour libérer l'embout du tuyau d'échappement horizontal, dévissez les vis (E) et retirez le tuyau (F) du tuyau d'équilibrage (G). Dégager et retirer le filtre à mailles (4). Nettoyez le filtre à mailles avec de l'essence et de l'air comprimé. Il faut veiller à ne pas casser la maille du filtre.

Remonter la grille filtrante (4) et son joint (5) sur le bouchon (3) et serrer au couple prescrit (Sect. C 3). Retirer le bouchon de remplissage (6) et remplir avec l'huile préconisée (Sect. C 2). Remplir jusqu'à ce que l'huile atteigne le repère MAX sur le voyant. Reposer le bouchon de remplissage (6).

Faire tourner le moteur au ralenti ou plusieurs minutes. Vérifiez les fuites d'huile. Vérifier que le voyant de pression d'huile au tableau de bord s'éteint quelques secondes après le démarrage du moteur. Si ce n'est pas le cas, éteignez et recherchez le défaut. Coupez le moteur et attendez plusieurs minutes que l'huile se stabilise. Vérifiez le niveau d'huile et faites l'appoint jusqu'au repère MAX, si nécessaire. Remontez toutes les pièces que vous avez retirées."

Mais je suis retourné et j'ai vérifié le manuel du propriétaire du GT1000, page 64 dans la section en anglais, qui affirme que le "filtre de récupération d'huile moteur" n'a besoin d'être nettoyé qu'une fois tous les 22 500 miles ou 36 mois :

Si quelqu'un a plus d'informations à ce sujet, merci de me le faire savoir. Peut-être que l'écran de la Multistrada doit être changé plus souvent car le vélo pourrait être utilisé dans des environnements plus difficiles ?

J'ai enlevé le bouchon de vidange d'huile, qui est sorti sans drame. Les pages télécopiées que j'avais indiquaient que le bouchon de vidange a une pointe magnétique qui attire la limaille de métal, et il faut s'attendre à du métal. Voici un gros plan de la fiche ; la limaille de métal peut être vue attachée à l'aimant.

Cela ne me dérange pas et est attendu pour un moteur tout neuf lors de sa première vidange. Mais cela souligne également l'importance de changer l'huile et le filtre (et le préfiltre) aux intervalles corrects.

J'ai nettoyé la limaille en les pulvérisant avec un nettoyant pour carburateur, qui a un jet puissant et s'évapore également rapidement. L'aimant glisse en fait de haut en bas sur le tube de couleur cuivre vu à l'extrémité du bouchon sur le côté gauche de la photo ci-dessous, ce qui signifie qu'il est important de diriger le spray nettoyant pour carburateur sous l'aimant pour s'assurer que tout est bon et propre.

Une fois l'huile vidangée, j'ai remplacé la rondelle d'écrasement par une neuve et j'ai serré le bouchon de vidange aux valeurs correctes de 42 Nm (plage de 38-46 Nm, ou 28-34 lb-pi) comme indiqué dans le manuel du propriétaire (oui, cette information est dans le manuel du propriétaire du GT1000).

Soit dit en passant, la valeur correcte pour le capuchon hexagonal du filtre à huile est apparemment de 45 Nm (33 pi-lb, avec une plage acceptable de 28 à 34 pi-lb). Sachez que je ne suis pas sûr à 100 % de ces chiffres ; si quelqu'un a de meilleures informations à ce sujet, veuillez me les transmettre à l'adresse e-mail à la fin de cet article.

Tout ce que je peux dire, c'est : soyez prudent ! Il est préférable de se faufiler sur le réglage de couple correct en utilisant 3-4 réglages inférieurs et intermédiaires tout en recherchant des signes de serrage excessif ou de dénudage. C'est beaucoup, beaucoup trop facile de dénuder les fils d'aluminium sur une moto.

Une autre valeur de couple que j'ai obtenue quelque part concerne le bouchon de remplissage d'huile à 5 Nm (plage de 5 à 6 Nm ou 3,6 à 4,4 pieds-livres). Pendant que je changeais l'huile, j'ai remplacé le bouchon par un bouchon en aluminium bien trop cher de Pro Italia; voir le blog GT1000 pour des photos et des informations.

Voyons - que puis-je dire d'autre? Après avoir vidangé l'huile et remplacé le bouchon de vidange par une nouvelle rondelle d'écrasement, j'ai retiré et remplacé le filtre, en me souvenant de mettre une fine couche d'huile sur le joint en caoutchouc avant d'installer le nouveau filtre.

Le manuel d'atelier Ducati Multistrada 1000DS répertorie les valeurs de couple suivantes :

Au fait, j'ai aussi rempli le filtre autant que possible avec de l'huile fraîche avant de l'installer. Cela aide à prévenir le manque d'huile lorsque le moteur est démarré pour la première fois après la vidange d'huile.

Le manuel du propriétaire de la GT1000 indique que le moteur 1000DS consomme 3,9 litres (3 900 cm3 ou 4,12 pintes d'huile. Je n'ai pas mesuré la quantité d'huile qui sortait du moteur (réchauffé, bien sûr), mais je n'ai pu récupérer que 3,5 litres (3 500 cm3). Les 3 premiers litres sont rentrés sans problème et ont rempli le voyant à moitié, mais après avoir laissé la moto pendant environ 20 minutes, J'ai pu verser un autre 500cc Je suppose que les autres 400cc sont là-haut dans le refroidisseur d'huile.

Sur les anciennes têtes d'aération BMW équipées d'un refroidisseur d'huile et d'un thermostat, il existe toute une procédure et un outil spécial pour vidanger le refroidisseur. Je me demande si c'est aussi le cas avec la Ducati ; peut-être que l'autre bouchon de vidange sous le capuchon hexagonal de l'écran vidangera le refroidisseur d'huile ?

Il y a aussi un tunnel en forme de tube avec un boulon hexagonal et une rondelle à l'extrémité qui se trouve juste au-dessus du voyant. Ce tube est indiqué par la flèche jaune sur la photo ci-dessous. Peut-être cela vide-t-il le radiateur d'huile ? Encore une fois, si quelqu'un peut fournir des informations à ce sujet, veuillez le transmettre à l'adresse e-mail à la fin de cet article.

Et c'est à peu près sa taille. Beaucoup d'informations ici, mais il faut s'y attendre pour le premier changement d'huile. Je suis sûr que les prochains seront plus faciles. Lorsque j'aurai compris le problème du capuchon hexagonal de l'écran d'huile, je ferai un rapport avec une mise à jour.

Au fait, quelle huile ai-je utilisé ? Le manuel du propriétaire recommande une variété de poids d'huile, centrés autour du bon 'ol 10W40 non synthétique. Croyez-le ou non, je ne suis pas très pointilleux sur l'huile de moto, estimant que toute huile décente convient, tant qu'elle est changée aux intervalles recommandés dans le manuel du propriétaire.

Avouons-le: la grande majorité des motocyclistes parcourent peut-être quelques milliers de kilomètres par an, donc toute huile décente protégera le moteur pendant environ sept éternités. Dans tous les cas, j'utilise habituellement des huiles BMW (fabriquées par Golden Spectro) lorsque je le peux, car le concessionnaire BMW local est à proximité et l'huile BMW est censée être une bonne chose. J'ai utilisé la BMW 10W40 de base sur la GT1000 et je continuerai à le faire.

Un visiteur a demandé si nous pouvions établir une liste de références croisées pour les lubrifiants Shell Advance recommandés dans le manuel du propriétaire du GT1000. En faisant quelques recherches, j'ai découvert que l'huile Shell Advance Ultra 4 que Ducati recommande à la page 149 est une huile moteur entièrement synthétique ! Le manuel du propriétaire ne dit rien sur l'utilisation d'huile synthétique à la page 140, où il énumère les capacités sur la page "Vérification du niveau d'huile".

C'est évidemment un peu déroutant, mais si Ducati recommande Shell Advance Ultra 4 (qui n'est apparemment pas distribué "officiellement" par Shell aux USA), alors un substitut serait une huile entièrement synthétique 10W40 ou 15W50. BMW (Golden Spectro) fabrique un 15W50 entièrement synthétique que j'utiliserai désormais.

Le tableau ci-dessous compare les lubrifiants Shell Advance recommandés par Ducati aux substituts possibles sur le marché américain. Si quelqu'un a plus d'informations sur ce sujet, veuillez nous le faire parvenir à l'adresse e-mail à la fin de cet article. Shell a également une page spéciale "Vélos de route Shell et Ducati" qui peut intéresser les propriétaires de Ducati.

Soit dit en passant, j'ai contacté Shell pour leur demander s'ils avaient une suggestion de remplacement pour Shell Advance Ultra 4 aux États-Unis et voici la réponse que j'ai reçue : "Malheureusement, il n'y a pas de remplacement américain de Shell pour les huiles Shell Advance. Nous suggérons de vérifier avec un concessionnaire Ducati pour déterminer les remplacements acceptables disponibles aux États-Unis. "

Voir ma mise à jour sur l'utilisation de l'huile Motul Synthetic pour le changement d'huile #2 (sur la page Blog). C'est cher, mais semble diminuer considérablement les températures de l'huile, tout en les maintenant dans une plage plus stable.

En attendant, voici une photo de plus : ce travail a été rendu beaucoup plus facile grâce à la béquille arrière Pit Bull (webBikeWorld review) pour les GT1000 et Sportclassics.

Date de parution : octobre 2006

De « GM » (novembre 2012) : « Merci pour les excellentes informations sur la vidange d'huile - très utiles, tout comme toutes les informations que j'ai trouvées sur ce blog jusqu'à présent.

Après avoir effectué mon premier changement, pour éviter les tracas du filtre, je recommande d'utiliser un filtre K&N, qui a l'écrou de 17 mm sur le dessus, ce qui le rend facile à visser avec une clé ordinaire ou à douille. Il a également des marqueurs de position numérotés qui vous indiquent quand vous l'avez suffisamment serré. Et étant K&N, c'est un filtre de qualité. Le numéro de filtre pour la GT est KN-153."

De "JG" (janvier 2012) : "Merci pour tous les conseils et critiques - cela m'a beaucoup aidé à prendre une décision finale - et j'ai acheté une 09 GT 1000 il y a huit semaines. Après 20 longues, longues années sans moto, je suis maintenant de retour au paradis - même si l'Allemagne est vraiment froide et moche en décembre/janvier.

Je veux juste ajouter quelque chose à l'article "Vidange de l'huile et du filtre - Moteur Ducati 1000DS". Vous avez essayé de trouver un écrou pour ouvrir le filtre à huile, et finalement vous en avez acheté plusieurs nouveaux. Mais est-il envisageable que vous en ayez déjà un dans votre boîte à outils, car il semble que ce soit un écrou de bougie "normal" ? Ils ont tendance à être assez longs.

Peut-être que je me trompe, mais quand j'entends "env. 21 ou 22 mm" je pense toujours à cet écrou de bougie… Peut-être que cela peut aider à faire économiser de l'argent à votre lecteur. Encore merci pour votre site, j'aime beaucoup !"

De "MM" (03/11) : "À propos de la vidange du refroidisseur d'huile, je ne crois pas que ce soit nécessaire, il se vide automatiquement lorsque vous changez le filtre à huile, car la sortie du refroidisseur est vers le filtre. Sans changer le filtre, il y a un sas et très probablement la pompe, le refroidisseur, le filtre et les conduites sont laissés pleins de vieille huile. Ensuite, vous pouvez faire tourner le moteur quelques tours avec le démarreur, pour extraire plus d'huile.

Ceci est basé sur mon expérience sur MTS1000, je ne sais pas si tous les moteurs DS1000 sont les mêmes. Dans le moteur MTS DS1000, toute l'huile est pompée à travers le refroidisseur. La sortie du refroidisseur est à l'entrée du filtre à huile.

Lorsque vous retirez le filtre, l'huile s'écoule du refroidisseur. Le côté entrée vient de la pompe, mais ce n'est pas un sas complet je pense.

Il y a ce qu'on appelle une soupape de dérivation du refroidisseur d'huile dans la base du filtre qui permet à l'huile de contourner un refroidisseur d'huile potentiellement gelé (!) directement vers le filtre, et à mes yeux, cette soupape n'est pas complètement étanche. Il ne fait que limiter le débit de sorte que la majeure partie de l'huile passe par le refroidisseur.

Pour vous assurer que la pompe est également vide, faites tourner le moteur de quelques tours avec le démarreur si vous voulez une huile vraiment propre."

De "JW" (10/09): "Je viens de lire votre article et à titre de comparaison, le changement d'huile sur un Monster 900 2001 est presque identique (il n'y a pas de capteur de température d'huile sur l'écran) sauf que l'en-tête passe sous le moteur et à l'écart, pas à côté.

L'un des premiers changements que j'ai apportés a été de commencer à utiliser le filtre à huile de K&N pour ce vélo car il a un écrou de 17 mm (pré-percé pour le fil de sécurité) en haut (en bas ?) du filtre. Pour quelques dollars supplémentaires par filtre, vous n'avez pas besoin d'acheter une nouvelle douille ou de jouer avec des clés à sangle et vous pouvez facilement serrer le filtre selon les spécifications.

Je me suis toujours demandé pourquoi une conception de moteur vieille de 30 ans développant une puissance modeste de 80 chevaux et faisant fonctionner un embrayage à sec nécessitait la dernière huile entièrement synthétique la plus chère, mais là encore, c'est une Ducati."

De "CI" (8/09): "Salut, merci d'avoir mis en place cette information. Je viens de finir de changer mon huile sur mon Sport 1000 2007. Voici les informations que j'ai trouvées.

Au Canada, Kawasaki entièrement synthétique est fabriqué par Mobil 1 et 15w50 se vend la moitié du prix de l'huile BMW. J'ai nettoyé le tamis à huile et utilisé ce qui suit : une douille hexagonale de 21 mm de long pour retirer le capuchon, puis j'ai découvert que le tamis intérieur avait besoin d'une barre d'extension de ½ pouce et d'une clé hexagonale de 14 mm pour le retirer, comme sur la vidéo de changement d'huile 696 sur YouTube. Je les ai également resserrés à 42 Nm.

Les trois composants de vidange d'huile ont le même réglage de couple. J'ai confirmé que les pièces étaient les mêmes en utilisant les schémas de pièces en ligne de Ducati Omaha, un excellent site pour comprendre les choses, avec tous les numéros de pièces."

De "Ducati Dave" (6/09): "Merci pour l'article (avec de bonnes photos) de ce changement d'huile. Le week-end dernier, j'ai essayé d'aborder le changement sur mon Sport 1000 2007. Le bouchon d'accès (21 mm) pour l'écran d'huile, a été manipulé par une douille profonde américaine SAE 6 points 11/16 (je pense) après avoir capté l'intérieur de l'hexagone, cela a très bien fonctionné.

L'hexagone en acier à l'extrémité de l'écran a été manipulé par le même embout hexagonal Snap On que j'ai utilisé sur mon essieu avant '99 M900. Le filtre à huile est cuit et l'hexagone de l'écran était comme s'il était soudé (au début).

En revenant avec l'écran, j'ai utilisé un frottis d'anti-grippage sur les fils et serré à 42 nm, (ma valeur). J'utilise 20/50 Mobil V-twin (huile) dans ma Ducatis. Merci encore!"

De "RR": "La lecture de ces articles est toujours amusante. J'avais quelques idées à transmettre… Tout d'abord, lorsque j'ai acheté ma première Ducati en 1994, l'une des premières choses dont j'ai râlé a été le bouchon de vidange de style Allen à douille et l'hexagone de taille inhabituelle sur la crépine d'huile. Aussi la nature en retrait du filtre à huile.

Toutes ces choses ont été des problèmes depuis 15 ans. Ma clé à filtre à huile de choix est celle qui ressemble à une paire de pinces à bagues collectrices avec de grandes mâchoires rondes dentelées et adhérentes, courantes dans de nombreux magasins de pièces automobiles. Bat l'ancien enfoncer un tournevis à travers pour l'enlever.

Je suis surpris à ce jour que personne ne se soit attaqué à la crépine d'huile sur le marché secondaire. Presque toutes les pièces auxquelles vous pouvez penser que quelqu'un a essayé d'améliorer pour Ducatis, à l'exception de la crépine d'huile. Les bouchons de vidange ont été fixés avec des conceptions à tête hexagonale standard dans un bel aluminium précis. La tête de douille est un point de vente, et si vous ne faites pas attention, il est facile de la faire glisser et de l'enculer. Tout comme cet hexagone de crépine d'huile.

Je crois qu'il s'agit en fait d'un laiton revêtu, il ressemble juste à de l'acier ou de l'aluminium. La pire chose qui puisse arriver est que l'ajustement dans le boîtier est serré, j'ai en fait eu le morceau de crépine en plastique coincé et il a retiré l'extrémité métallique et c'était tout un exploit de le récupérer des boîtiers. Oh, les jurons et les grincements de dents qui ont accompagné ce travail resteront dans l'histoire comme ma plus belle heure noire.

Incroyable comme si peu de choses ont changé dans le monde de Ducati compte tenu du nombre de choses qui ont changé, comme la 1098R. On pourrait penser que certains de ces détails mineurs auraient déjà été réglés. Il est clair que Ducati pense à ces choses comme en témoignent les détails qui entrent dans certaines de leurs attaches.

Toujours dans d'autres domaines, c'est comme si nous faisions cela depuis 20 ans, faisons-le pendant encore 20 ans. Ducati a une gamme d'outils assez intéressante, de la haute technologie aux douilles soudées au dernier moment en passant par les clés mixtes. Il y a donc probablement une clé spéciale pour cette crépine d'huile. Malheureusement.

RR, propriétaire actuel de 2001 996R."

De "DM": "Grâce à votre site de blog, j'ai pu obtenir des informations précieuses concernant le changement d'huile GT 1000 et les questions connexes. Juste quelques observations rapides et une question :

J'ai trouvé que la douille profonde de taille correcte pour retirer l'ensemble écrou / thermistance afin de nettoyer le filtre à mailles de l'écran était de 21 mm. J'ai également pu le faire sans desserrer le tuyau d'échappement. Une fois l'ensemble retiré pour exposer le filtre à mailles, je n'ai pas pu retirer le filtre pour le nettoyer. Il semble que ce filtre soit fileté et vissé en place avec un retrait effectué en desserrant avec une clé hexagonale. Ma question à vous et à tous ceux qui pourraient avoir des connaissances à ce sujet est la suivante : quelle taille de clé hexagonale faut-il pour retirer le filtre à mailles de l'écran ?

Le bouchon de vidange est retiré à l'aide d'une clé hexagonale de 10 mm. J'ai pu installer près de 4 litres d'huile pour le changement. Encore une fois, merci pour les précieuses informations."

Réponse de l'éditeur : Intéressant - je me demande si Ducati a changé l'emplacement ou le coude du tuyau d'échappement sur les modèles ultérieurs pour permettre un accès plus facile au filtre à mailles ? Je ne sais pas quelle taille de clé hexagonale est utilisée pour le filtre, je demanderai au revendeur.

De "DS": "J'apprécie la difficulté que vous vous êtes donnée à rendre toutes ces informations disponibles. J'aimerais ajouter le conseil suivant dans l'intérêt de la coopération : bien qu'il soit utile d'obtenir de nouvelles rondelles de bouchon de vidange d'huile en aluminium car elles sont assez bon marché, si vous oubliez ou si le revendeur n'est pas à proximité, vous pouvez réutiliser les anciennes si vous les recuisez ou les ramollissez. Lorsqu'elles sont utilisées une fois, elles sont comprimées et durcies et ne se conformeront pas à la surface du joint. Vous devez chauffer le joint avec une torche, puis le laisser refroidir lentement. Cela ramollit. s le métal, ce qui lui permet d'être réutilisé. Ne chauffez pas trop le joint ou il perdra sa forme et s'affaissera, le rendant inutile.

De "BP": "Messieurs, je pense qu'il y a une erreur dans les informations sur la clé à filtre à huile comme décrit dans l'article. La taille appropriée de "l'outil de capuchon hexagonal" pour le retrait du filtre est de 76 mm, et non de 74 mm. Cette erreur a été répétée dans les commentaires des visiteurs. la deuxième source - ThumperTalk répertorie également 76 mm comme taille appropriée pour Ducati."

Note de l'éditeur : j'ai de nouveau mesuré le filtre à huile et la clé sur les plats et j'ai trouvé 74 mm. Vous ne savez pas s'il existe des filtres de tailles différentes, ou…. ? Quelqu'un peut-il aider à clarifier cela?

Voici une photo de la mesure à travers les plats (8 plats, un octogone) du filtre à huile de marque Ducati. Les pieds à coulisse Mitutuyo Vernier affichent presque exactement 74 mm.

Voici une photo montrant la mesure de l'intérieur de la clé à filtre à huile, c'est à peu près 74,5 mm sur les plats, laissant un peu de place pour que la clé à capuchon s'adapte sur le filtre à huile. La photo du haut est un gros plan, recadré à partir de la photo du bas :

De Tom chez Battley Cycles : "Le filtre 34A est celui spécifié techniquement par Ducati dans sa fiche de pièces pour la GT1000. Le 32A est mis en place à l'usine OE. Ils ont également un 32B. Ils sont tous les mêmes pour autant que nous puissions le dire. Ils nous expédieront les 32B et 34A sous le même numéro de pièce. t en commander un à partir du système Ducati ARCO. Désolé pour la confusion. Vous pouvez imaginer à quel point il est difficile pour les concessionnaires de garder ces choses au clair…"

De "IB": "Bonjour Rick, Concernant votre histoire sur votre changement d'huile avec votre GT :

1. Le bouchon indiqué par la flèche bleue (sous le bouchon du filtre à huile au bas du moteur) est un bouchon de cuisine. Ducati y fait un trou lors du perçage de la prise d'huile et utilise un bouchon à vis. TOUTES les Ducatis à transmission par courroie ont une prise à cet endroit. Il n'est pas nécessaire de l'enlever pour les vidanges d'huile. A ma connaissance, le seul moment où vous l'aurez sorti c'est pour le montage.

2. J'ai TOUJOURS utilisé une paire de pinces Channel-Lock pour retirer le filtre à huile. Ils sont un outil domestique indispensable et sont parfaits pour presque toutes les tailles de filtres à huile. Cela étant dit, JE DÉPÊCHE les outils à usage unique dans ma boîte à outils. Les pinces Channel Lock sont bonnes pour un certain nombre de choses alors qu'un outil de filtre à huile ne l'est pas.

3. J'utilise des filtres à huile Perf-Form pour ma Ducatis. Ils sont aussi meilleurs que le type d'usine. Les filtres d'usine sont fabriqués par UFI Filters d'Italie.

4. Ducati a une histoire de vélos qui ont des problèmes d'accès amusants. J'ai une Cagiva Elefant 650 à moteur Ducati qui nécessite le retrait du longeron de cadre droit pour accéder au filtre à huile.

5. VEUILLEZ souligner l'importance d'une douille profonde pour retirer l'écran. Une douille de profondeur normale heurtera la tête du capteur de température d'huile et la cassera. C'est ce qu'on appelle une "thermistance" et c'est la pièce # 552.1.045.2a (demandez-moi comment je sais !). Les modèles précédents utilisaient la même taille de tête de prise, mais n'avaient pas besoin d'une douille profonde.

De plus, la vérification des 600 milles n'est pas seulement une vidange d'huile. Je n'ai pas une liste complète de toutes les vérifications qu'ils effectuent, mais une grande partie de celles-ci comprend des vérifications de courroie, des vérifications de couple de boulons/écrous et le réglage de l'échappement. Je fais tout moi-même sur mes vélos plus anciens, mais je n'ai pas eu le temps d'obtenir l'équipement pour le nouveau vélo EFI (j'ai un S2R ainsi que plusieurs autres vélos, tous Ducatis)."

La clé de filtre à huile Ducati pour le filtre à huile Ducati est disponible auprès de votre concessionnaire Ducati local pour environ 9,00 $.

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