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Nov 28, 2023

Design for Salesforce Transit Center Flange Fracture Fix Bientôt disponible

Fracture dans la poutre du Salesforce Transit Center découverte le 25 septembre. IMAGE COURTESY

Fracture dans la poutre du Salesforce Transit Center découverte le 25 septembre.

IMAGE AVEC LA COURTOISIE DE TJPA

Fracture dans la poutre du Salesforce Transit Center découverte le 25 septembre.

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Des poutres jumelles enjambent Fremont Street.

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Les tours d'étayage soulagent les charges sur les poutres jumelées supportant le toit et le deuxième étage du hub.

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Les enquêteurs de la Transbay Joint Powers Authority de San Francisco recherchent la cause des fractures fragiles dans les semelles inférieures coniques de deux poutres en plaques construites de 80 pieds de long dans le Salesforce Transit Center de San Francisco. Avec un étayage en place pour soulager les charges sur les poutres problématiques, qui enjambent Fremont Street, les entrepreneurs en étayage tournent leur attention vers des poutres parallèles similaires qui s'étendent à proximité de First Street, bien qu'aucune fissure n'y ait fait surface.

"Parce que les rues Fremont et First sont conçues de la même manière, par prudence, nous avons décidé de [étayer et] renforcer First Street en tant que mesure proactive", a déclaré Mark Zabaneh, directeur exécutif de la TJPA, dans un communiqué publié le 5 octobre.

Le centre de transit de 4,5 pâtés de maisons, que TJPA a ouvert en août et fermé fin septembre, s'étend sur les deux rues de la ville (ENR 10/8 p. 6). TJPA a déclaré que Fremont rouvrirait le 12 octobre, après que Heedy Drayage Co., Bigge Crane and Rigging Co. et Herrick Corp., qui ont fabriqué les poutres, aient installé des tours d'étaiement du dessous des semelles inférieures des poutres jusqu'à la fondation. First Street n'est fermée que la nuit pour des travaux d'étaiement.

TJPA dispose d'une équipe scrutant la conception, la fabrication, les matériaux, les soudures et plus encore. Les détails de réparation évalués par des pairs seront disponibles vers le 19 octobre. Le hub restera fermé jusqu'à ce que le correctif soit terminé.

Avant que les problèmes n'apparaissent le 25 septembre, le centre de transit de 1,2 million de pieds carrés fonctionnait comme un dépôt de bus, avec trois niveaux au-dessus du sol et un parc sur le toit de 5,4 acres. Les poutres Fremont et First du troisième étage, qui s'étendent d'est en ouest, supportent un parc sur le toit directement au-dessus et un pont de bus au deuxième étage directement en dessous, via un cintre à mi-portée.

Le centre de transit a été conçu par Pelli Clarke Pelli Architects avec l'ingénieur en structure Thornton Tomasetti, qui est impliqué dans l'enquête et la réparation. Le hub a été construit par la coentreprise Webcor/Obayashi. Skanska USA Civil West avait le contrat de sous-traitance de 189,1 millions de dollars pour fournir et ériger l'acier de construction. Les dessins d'atelier ont été détaillés par Candraft Detailing Inc., une filiale de Skanska.

Les fissures de la semelle inférieure se trouvent près de la portée médiane de 8 pieds de profondeur de chaque poutre soudée en atelier. La fracture la plus grave mesure 4 pouces de profondeur et s'étend sur 2,5 pieds à travers toute la bride de 2,5 pieds de large, constituée d'une plaque de 4 pouces d'épaisseur.

La plaque de suspension s'insère dans la semelle inférieure avec des languettes soudées sur toute la profondeur de l'âme de la poutre. "Les fissures se trouvent uniquement dans la bride et ne touchent pas le support ou la languette soudée", explique Dennis Turchon, directeur principal de la construction de TJPA.

Sous l'aile, le talon de suspente est boulonné à un élément vertical à large aile, en tension. Le WF accroche le deuxième étage.

TJPA n'a publié aucun dessin d'atelier. Toutes les autres parties impliquées, y compris l'examinateur dirigé par Degenkolb Engineers, ont refusé de commenter.

Cependant, la TJPA publie un référentiel électronique d'examens, de rapports de conception, de contrats, d'inspections, etc., concernant le projet. Il est disponible sur tjpa.org.

Dans un document publié, Loring A. Wyllie de Degenkolb, qui a présidé le comité d'examen structurel par les pairs, a écrit au département de l'inspection des bâtiments de la ville le 15 avril 2014, que le comité "conclut que les dessins actuels pour l'ensemble structurel au-dessus du niveau du sol sont généralement conformes au code du bâtiment de San Francisco. " Le comité a alors recommandé à la ville de délivrer un permis de construire.

Nadine M. Post, rédactrice en chef d'ENR pour la conception et la construction de bâtiments, est une journaliste primée avec plus de 40 ans d'expérience couvrant les tendances, les problèmes, les innovations et les projets stimulants liés aux bâtiments. Post a écrit sur de nombreux géants de l'industrie, dont neuf lauréats du prix d'excellence ENR. Et elle a couvert des catastrophes, des échecs et des attaques, y compris l'attentat à la bombe de 1993 et ​​la destruction du World Trade Center en 2001. Un échantillon des histoires de projets de Post comprend le réaménagement du World Trade Center; le Burj Khalifa de 828 mètres de haut ; la salle de concert Disney de Los Angeles ; et Seattle's Experience Music Project, Central Library, Bullitt Center et Rainier Square Tower. En 1985, Post a écrit le livre de McGraw-Hill Restoring the Statue of Liberty (1986) pour les architectes de la restauration - Richard S. Hayden et Thierry W. Despont.