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Nov 07, 2023

​​Croix

Le Crosstrek est déjà un tourer cross-country capable, mais avec quelques bases

Le Crosstrek est déjà un tourer de cross-country capable, mais avec quelques mods boulonnés de base, il peut mieux gérer les terrains accidentés et les intempéries. La clé est de garder les mods Subaru Crosstrek concentrés sur la fonction et de réduire le poids supplémentaire, ce qui aide à conserver l'économie de carburant et la fiabilité de l'usine.

Le Subaru Crosstrek est un véritable couteau suisse de voiture (ou SUV compact ou crossover, etc.).Il ahayonpraticité, une ample garde au sol de 8,7 pouces de l'usine, et même un peu d'ADN de voiture de rallye.

Qu'il soit utilisé comme chauffeur quotidien, comme navette de week-end vers les montagnes ou comme véhicule tout-terrain pour explorer l'arrière-pays, le Crosstrek a beaucoup à offrir à ceux qui veulenttraction intégralecompétence dans une taille maniable.

Heureusement, il existe des boulons de base qui peuvent augmenter la capacité d'aller partout du Crosstrek sans devenir fou avec des modifications ou ajouter d'énormes quantités de poids.

Pour cette construction Crosstrek, j'ai sauté l'ajout d'un ascenseur, de pneus de plus grand diamètre, de métalpare-chocs, et ungalerie de toit . Après tout, je n'essaie pas de faire le Crosstrek le plus performant. Au lieu de cela, je visais à créer un Crosstrek avec un niveau ou deux de plus que les prouesses d'usine. Quelque chose qui vous aidera dans les escapades à travers le pays, les excursions sur les chemins de terre et les voyages enneigés à 40 ans.

L'ajout de meilleurs pneus, d'un blindage supplémentaire, de feux auxiliaires et peut-être même d'un joli système d'échappement peut transformer cette plus petite Subarus en quelque chose à la fois voiture de rallye et merveille par tous les temps. C'est essentiellement un Crosstrek de cross-country.

Ma femme et moi avons acheté une Subaru Crosstrek Premium 2022 (avec une boîte à six vitessestransmission manuelle ) il y a quelques mois. Nous voulions un véhicule fiable et confortable que nous pourrions faire pour de longs trajets par tous les temps, ainsi que transporter notre équipement et obtenir un mpg décent en le faisant.

Avec des membres vieillissants de la famille dans le Midwest, nous voulions pouvoir sauter dans un véhicule et partir quand nous en avions besoin.

Alors que le Crosstrek est une excellente plate-forme prête à l'emploi, j'ai cherché à rendre cette Subaru plus compétente lorsque les routes deviennent difficiles - sans sacrifier les problèmes de fiabilité qui peuvent venir avec un véhicule fortement modifié.

Lors de la planification des modifications Crosstrek à apporter, j'ai pris en considération la capacité, la durabilité et le poids supplémentaire.

Améliorer les pneus etroues sur n'importe quel véhicule peut changer instantanément ses performances et son style. Le Crosstrek était livré avec des pneus Yokohama Geolandar G91, qui sont principalement des pneus d'autoroute. Tout en offrant une conduite douce et silencieuse, si la saleté et la neige sont votre objectif, il existe de meilleures options.

D'un point de vue pratique, je voulais ajouter des pneus qui offraient une meilleure traction sur les mauvaises routes, les chemins de terre et les rues enneigées. Stylistiquement, je voulais un look robuste.

LeBFGoodrich Tout-Terrain T/A KO2 Le pneu est durable, offre une excellente traction sur la saleté et est classé 3PMS (flocon de neige de montagne à trois pics) pour un service de neige sévère. Les Yokohama Geolandar G91F d'origine ne transportent queune note M+S . Les KO2 ont aussi un super style agressif.

La taille des pneus d'usine du Crosstrek est 225/60R17, et les KO2 ne sont pas disponibles dans cette taille. Ils sont cependant disponibles dans un 215/75R15 - presque le même diamètre que celui fourni avec la voiture (à peine 0,4 % plus grand). Mais le diamètre de la roue passe de 17 pouces à 15 pouces, tandis que le profil du flanc passe d'une série 60 à une série 75 plus haute.

L'empreinte est également 10 mm plus étroite que celle d'origine (215 mm contre 225 mm). Passer à la taille 215/75R15 signifie que l'empreinte plus étroite fonctionnera mieux dans la neige. Le flanc plus haut protégerait davantage la roue sur de mauvaises routes ou sur des sentiers légers.

Et la roue de plus petit diamètre peut permettre un poids réduit. Cependant, cela signifie également que nous aurions besoin de nouvelles roues de 15 pouces.

Il convient de noter que le KO2 n'est pas un pneu léger. En fait, chaque 215/75R15 KO2 pèse 9 livres de plus que l'usine 225/60R17 Yokohama G91. Pour compenser ce poids, j'ai cherché une roue légère de 15 pouces.

J'ai découvert REIKA Vehicle Solutions chezOverland Expo Ouest en 2022, ainsi que leur 15×7Roues REIKA Seeker R15 . Pesant à peine plus de 15 livres chacun, ces rouleaux à cinq rayons au design épuré aident à équilibrer le poids du KO2.

Lorsque tout est monté et équilibré, le combo de roues BFG / REIKA Seeker pèse 3 livres de plus par coin que la paire de roues et de pneus de 17 pouces d'usine. Le poids total total des roues et des pneus ajoutés n'est que de 12 livres.

De plus, le design à cinq branches a un look classique, a un design concave agressif, un moulage en forme de flux durable et est facile à nettoyer.

Ces roues sortent plus des ailes que la roue d'usine 17 × 7. Ils ont un décalage de +15 par rapport à l'usine +55, les poussant à 1,37 pouces plus loin du corps. Mais cela donne également une position plus méchante et ne frotte pas du tout. Bien qu'elle ne soit pas perceptible, la position plus large ne peut qu'aider à la stabilité du véhicule.

Le résultat final offre une meilleure saleté etneige et un style robuste. Oui, les KO2 sont plus bruyants que le caoutchouc d'usine, mais la combinaison des performances tout-terrain / par mauvais temps et de la beauté est une victoire pour moi.

J'ai également ajouté un ensemble de bavettes garde-boue de style rallye après-vente pour aider à réduire au minimum les éruptions de saleté / gravier et protéger la peinture blanc nacré. Le garde-boue pèse 3,9 livres.

Le Crosstrek a une garde au sol impressionnante dès la sortie de la boîte. Mais avec mieuxpneus tout terrain vient la possibilité d'aller plus loin sur de mauvaises routes et sentiers. Et plus de capacité, que je prévois d'utiliser, signifie plus de coups potentiels au train de roulement.

Pour protéger des pièces comme le carter d'huile, la transmission et le différentiel arrière, j'ai installé un jeu de plaques de protection Primitive Racing.

Primitive Racing, basé à Tigard, en Oregon, est un nom familier parmivoiture de rallye propriétaires et aventuriers Subaru. J'ai installé ses épaisses plaques de protection en aluminium avant, intermédiaire et arrière de fabrication américaine. Tous sont fabriqués en aluminium poli 5052 de 3/16 de pouce.

Leplaque de protection avant remplace le pare-éclaboussures en plastique fragile d'origine par une plaque de protection robuste. Cette plaque comprend le matériel et aide à protéger le carter d'huile et les autres composants frontaux contre les dangers. Il est disponible avec ou sans trous pour accéder au bouchon de vidange du carter d'huile.

Bien que le nôtre n'ait pas de trou de service, il offre une protection maximale. Primitive affirme également qu'il contribue à l'aérodynamisme et n'affecte pas les performances de refroidissement.

Aider à protéger les zones derrière la douleur à l'huile est leplaque de protection de transmission . Facile à installer, il permet de protéger la boîte de vitesses des chocs. Il se boulonne en quelques minutes et offre une protection inestimable.

Enfin, pour cette construction cross-country Crosstrek, j'ai boulonné le petitplaque de protection arrière , qui protège le différentiel arrière. Avec du matériel encastré et un support de montage bien conçu, cette plaque est petite mais offre une grande protection. De plus, vous pouvez l'utiliser comme point de prise arrière.

Au total, ces plaques de protection pèsent 30 livres. Gardez à l'esprit que j'ai retiré le pare-éclaboussures d'usine (environ 4 livres), ainsi que deux plaques métalliques dans la section médiane pour installer la plaque de protection de transmission Primitive (5 livres au total). Ainsi, le poids net ajouté est de 21 livres, mais la tranquillité d'esprit de savoir que nous avons une protection supplémentaire vaut chaque once.

L'éclairage auxiliaire du marché secondaire est un ajout fantastique à tout véhicule d'aventure. Ayant couru plusieurs événements de rallye longue distance au milieu de nulle part, la capacité d'éclairer la nuit et d'éclairer le chemin est cruciale pour moi. Alors, où monterions-nous les lumières sur cette construction Crosstrek ?

Rally Innovations fabrique une multitude de barres lumineuses créant le perchoir parfait pour les lumières auxiliaires. Fabriqué aux États-Unis par la sociétéBarre lumineuse de rallyese fixe aux supports de radiateur du Crosstrek, puis aux trous de la plaque d'immatriculation dans le pare-chocs avant pour créer une structure remarquablement robuste.

Revêtement en poudre pour plus de durabilité et avec des trous pré-percés, la barre Rally Innovations est fabriquée à la main à partir de tubes en acier de 1,25 x 0,06 pouce et peut accueillir jusqu'à quatre feux auxiliaires, à condition qu'ils soient minces.

Cette barre pèse un peu moins de 7 livres.

Conseil de pro : Si vous allez utiliser cette barre avec la plaque de protection avant Primitive mentionnée ci-dessus, faites-le savoir à Primitive. Ils peuvent modifier la plaque pour qu'elle soit compatible avec cette pièce.

J'ai installé deux LightforceFeux de route à LED Venom Professional Edition à la barre lumineuse. J'ai également installé le faisceau de câblage compatible de l'entreprise.

J'ai utilisé Lightforce sur plusieurs véhicules, dont deux entrées Alcan 5000, et je sais qu'ils font de bonnes choses. Ces lumières de 6 pouces offrent 5 764 lumens et peuvent éclairer une distance de 1 027 mètres à 1 lux. Ils comprennent des verres clairs, mais vous pouvez également les équiper de verres ambrés ou bleus, selon ce qui convient le mieux aux conditions.

Avec une étanchéité IP69K, des fixations en acier inoxydable résistant à la corrosion et une conception durable, ces lampes résisteront sans aucun doute à toutes les conditions auxquelles nous les soumettons.

Le poids total des deux lumières est de 5,2 livres. Le faisceau de câbles ajoute environ une livre ou plus. Ainsi, les lumières, tout compris, ajoutent un peu plus de 6 livres.

La barre Rally Innovations rend difficile l'utilisation d'une plaque d'immatriculation avant à l'emplacement de l'usine. L'Oregon nécessitant une plaque frontale, nous devions trouver une solution de relocalisation. Heureusement, une autre société basée en Oregon,CravenSpeed, avait cette solution.

LeCravenSpeed ​​Platypus Le support de plaque d'immatriculation utilise l'emplacement du point de remorquage avant fileté du Crosstrek sur le côté droit du pare-chocs. Le solide goujon hexagonal se visse dans l'emplacement du point de remorquage de la voiture. CravenSpeed ​​comprend même un outil pour le serrer.

Le cadre de la plaque se boulonne au goujon avec un seul boulon de 15 mm. Le cadre est ajustable au contour du pare-chocs et comprend du matériel en acier inoxydable pour monter la plaque. Le tout est également facilement amovible si vous avez besoin de ce point de remorquage.

Le poids total est de 1,9 livres.

Non, je ne parle pas d'une mise à niveau stéréo. Je parle d'une configuration de silencieux de rechange premium. Cela n'ajoute pas de compétence, mais cela semble vraiment génial. Nameless Performance de l'État de Washington est l'un des principaux fabricants de systèmes d'échappement Subaru. Ils ont une multitude d'options pour ajouter un excellent ton au Crosstrek.

J'ai installé celui de l'entrepriseEssieu exécutif . Le système en acier inoxydable s'installe en quelques minutes et s'adapte parfaitement grâce à une excellente soudure TIG, des brides découpées au laser et une construction précise avec un diamètre de tuyau de 2,25 pouces pour un meilleur débit.

Le nôtre a la pointe à la fin, mais on peut l'avoir sans pour un look furtif. De plus, l'unité compacte est compatible avec la plupart desattelages de remorque.

Ce système n'est pas trop bruyant, mais la société propose une variété de niveaux de bruit allant des configurations à double silencieux ultra-étouffées à une suppression du silencieux qui réveillera probablement les voisins. Le nôtre est en plein milieu et sonne bien.

Le kit d'échappement comprend le matériel, un nouveau support et un joint.

L'ensemble du kit d'échappement pèse 14 livres. Un site de pièces Subaru répertorie le silencieux d'usine à 27 livres. Cela signifie une économie de poids de 13 livres en remplaçant l'échappement.

Nameless propose également unrenfort de tour de jambe de force pour le Crosstrek. Cette pièce est installée entre les tours de jambe de force dans le compartiment moteur. Il diminue la flexion du châssis, contribuant ainsi à une meilleure maniabilité. La finition enduite de poudre rouge a également fière allure dans la baie.

La barre est fabriquée à l'aide d'une conception à deux tubes et d'ups coniques usinés CNC utilisant ce qui sont essentiellement des écrous de roue qui se fixent aux boulons supérieurs de la jambe de force. L'installation est un jeu d'enfant, prenant environ 15 minutes.

Le poids total du contreventement de la tour de jambe de force n'est que de 4,5 livres.

Je peux l'entendre maintenant… « Où est la galerie de toit ? »

Alors que Subarus etbarres de toit vont ensemble comme le beurre de cacahuète biologique et la gelée végétalienne. J'ai choisi de ne pas faire fonctionner une galerie de toit tout le temps. Avec les rails de toit d'usine, les utilisateurs peuvent installer une large gamme de barres transversales et de supports de plusieurs fabricants lorsqu'ils veulent transporter des vélos,kayaks, des skis ou une cargaison.

Tous les racks aspireront un peu d'économie de carburant, et franchement, je n'en ai pas besoin. Quand je veux un rack, je prends monExcursion d'une journée Packasport et le jeter sur le toit. Jusque-là, nous maintiendrons l'économie de carburant élevée et la résistance au vent réduite.

De plus, il n'y a pas de poids supplémentaire. Garder vos accessoires Subaru Crosstrek au minimum vous aidera à réduire le poids.

L'architecte Mies van der Rohe a inventé l'expression "moins c'est plus". J'ai gardé cette philosophie à l'esprit lors de notre construction cross-country Crosstrek. Vous pouvez faire ce que vous voulez, mais vous constaterez peut-être que l'ajout de ce dont vous avez besoin aide à réduire les dépenses, à augmenter l'économie de carburant et à garantir une fiabilité prévisible.

Le poids supplémentaire total ajouté à notre Crosstrek avec ces modifications est d'environ 42,5 livres.

Au total, tous ces mods Subaru Crosstrek ont ​​totalisé 4 438,70 $ - sans compter le coût de montage et d'équilibrage des roues et des pneus. Remarque : Les roues, les pneus et les écrous de roue représentent plus d'un tiers de ce prix total.

Toutes ces pièces sont assez faciles à installer avec des outils à main de base. Il n'y avait pas besoin de couper, de percer ou de souder. J'ai installé toutes les pièces moi-même, ce qui a permis d'économiser beaucoup d'argent - au lieu de payer un mécanicien pour faire le travail.

La somme de ces pièces contribue à faire de notre Crosstrek un véhicule passe-partout, et cela vaut le prix d'admission. Du temps et de l'argent bien dépensés. Les éléments simples mais fonctionnels - et pour la plupart légers - que j'ai ajoutés nous aideront à aller où nous voulons aller avec plus de facilité, de confiance et de style.