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Dec 15, 2023

Ce simple changement pourrait-il rendre les voies de tramway plus sécuritaires pour les cyclistes?

ActionPar Matthew Sampson (Contributeur invité), Rachel Maisler (Contributrice) April

ActionPar Matthew Sampson (Contributeur invité), Rachel Maisler (Contributrice) 12 avril 2019 17

Vélo sur les voies du tramway de la rue H par l'auteur.

L'un des problèmes de sécurité les plus courants avec les voies de tramway dans le monde est que les pneus de vélo s'y coincent. Il y a un espace dans les rails qui emprisonne facilement les pneus de vélo, ce qui fait que le cycliste perd l'équilibre ou retourne son guidon. Des gens sont blessés, et parfois même tués lorsqu'ils sont heurtés par des véhicules qui roulent derrière eux. Les voies de tramway sur H Street NE ont ce problème.

Régler ce problème aurait pu sauver la vie de Malik Habib, décédé en juin dernier après que son pneu se soit pris dans la voie du tramway et ait été heurté par un chauffeur de bus derrière lui. À l'époque, l'ANC local a officiellement demandé au DDOT de procéder à une évaluation rigoureuse qui se traduise par des améliorations efficaces de la sécurité. Il s'agit d'un exemple du type de décès évitable qui continue de se produire en raison d'un processus de conception-construction qui ne donne pas la priorité aux cyclistes et aux piétons.

Nous avons besoin d'une solution qui protégerait la vie des personnes qui veulent ou doivent faire du vélo sur la rue H. Même avec des itinéraires cyclables alternatifs sur les rues G et I, les cyclistes visitent et fréquentent les entreprises de la rue H, et les cyclistes peuvent légalement rouler sur la rue H aussi longtemps ou aussi court qu'ils le souhaitent. Certains cyclistes pourraient même ne pas se rendre compte que des itinéraires alternatifs sont disponibles.

Une option, que le DDOT a promis d'examiner, est un remplisseur de bride. Un remplissage de bride est un matériau suffisamment solide pour permettre aux vélos de rouler le long de la piste, mais suffisamment malléable pour permettre au tramway de se déplacer sur la piste. À ce jour, DDOT n'a publié aucune information sur les résultats de leurs études sur les obturateurs de brides existants sur le marché, ni partagé d'idées sur d'autres solutions qui conviendraient aux voies du tramway DC.

Passage à niveau avec remplissage d'ornière par Richard Drdul sous licence Creative Commons.

Existe-t-il une solution qui permettrait à toute personne à vélo de rouler en toute sécurité sur H Street ? Les tramways rendent les rues plus sûres en aidant davantage de personnes à utiliser les transports en commun au lieu de conduire, mais nous avons besoin qu'ils soient aussi sûrs que possible selon leurs propres conditions.

D'autres villes américaines avec des voies de tramway sont aux prises avec le même problème. Seattle a un tramway depuis le milieu des années 90 mais n'a pas encore accueilli les cyclistes avec un remplissage de bride. Les villes européennes - dont beaucoup sont simultanément parmi les meilleures villes de tramway et de vélo au monde - suggèrent de faire ce que le DDOT a fait dans le corridor : fournir des itinéraires cyclables alternatifs. La principale différence est que lorsque les villes européennes proposent un itinéraire cyclable alternatif, celui-ci fait généralement partie d'un vaste réseau de pistes cyclables séparées et protégées.

Malik n'était pas familier avec les itinéraires alternatifs sur les rues G et I. Mais c'est exactement le type de problème que Vision Zero cherche à résoudre : même si quelqu'un ne connaît pas l'ensemble de ses options, il doit toujours être en sécurité, quel que soit l'itinéraire qu'il choisit. Que le DDOT fasse de son mieux pour canaliser les cyclistes vers les itinéraires alternatifs est noble, mais il néglige ceux qui ne comprennent peut-être pas complètement la peinture sur la rue H, ou ceux qui essaient de se rendre à une destination sur la rue H (plutôt qu'une destination sur les rues G ou I).

Alors que DC et d'autres villes américaines continuent d'étendre les réseaux de tramway (et elles devraient !), ce serait un investissement rentable d'explorer comment prévenir ce problème commun et tragique. Veuillez signer notre pétition pour exhorter le DDOT à être un chef de file national en matière de sécurité des transports et à explorer des solutions qui fonctionneront pour les voies de tramway DC existantes et futures. Nous ne pouvons pas nous permettre une autre mort à cause de nos infrastructures dangereuses.

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Matthew Sampson est étudiant diplômé du programme de planification urbaine et régionale de l'Université de Georgetown. En tant que natif de San Diego, il a appris à aimer les bizarreries de la vie sur la côte Est. C'est un militant pour les piétons et les cyclistes qui souhaite permettre un mode de vie sans voiture à davantage de résidents de la zone DMV. Matthew est le commissaire du siège 2B01 de l'ANC Dupont.

Rachel Maisler est une cycliste urbaine passionnée et une militante qui aime explorer DC et au-delà. Elle représente le quartier 4 au conseil consultatif sur les vélos et siège au groupe de travail du DC ami des aînés. Lorsqu'elle ne se bat pas pour des routes sûres, Rachel est une adepte de la politique de santé. Rachel vit à l'intérieur du Beltway depuis 2005 et réside actuellement à Petworth.