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Jan 09, 2024

Procédures de couple d'essieu

La physique de toutes les fixations filetées est la même. Comme le boulon et l'écrou sont

La physique de toutes les fixations filetées est la même. Lorsque le boulon et l'écrou sont tournés, les filetages en spirale convertissent la force de rotation en une force linéaire qui crée des charges de serrage. Lorsqu'une fixation filetée est serrée, elle s'étire. Comme le métal est élastique, des charges de serrage encore plus importantes sont générées. Les filetages génèrent également des frottements qui maintiennent l'ensemble ensemble. Ceci s'applique particulièrement aux roulements de roue et aux écrous d'essieu.

Les forces de serrage génèrent une précharge dans un roulement. La précharge est une force agissant sur les pistes et les éléments roulants d'un roulement qui crée un jeu interne négatif. La géométrie est également appelée "angle de pression" pour le roulement. La géométrie est essentielle pour gérer les charges radiales, axiales et latérales. La taille et la forme des pistes et des éléments roulants contrôlent la géométrie. Si l'angle de pression n'est pas optimal, une usure et un jeu peuvent se produire. L'écrou d'axe détermine comment la précharge est appliquée.

Trop peu ou trop de couple sur l'écrou d'axe modifie la précharge et la géométrie. Un écart de 10 pi/lb. peut signifier la différence entre une longue durée de vie des roulements ou une panne en quelques milliers de kilomètres. Deviner le bon réglage de couple est une mauvaise idée.

Même si vous avez affaire à des unités de moyeu de roulement de roue Gen-2 ou Gen-3 avec la précharge réglée en usine, le couple de l'écrou d'essieu est critique car il maintiendra la fusée du joint homocinétique. Pour certains véhicules européens, l'écrou d'essieu est remplacé par un boulon qui fixe les brides sur l'essieu et le moyeu. Cela introduit une autre spécification de couple appelée couple-rendement ou TTY.

Avec une spécification TTY, vous verrez une spécification de couple initiale suivie d'un angle en degrés. L'étape supplémentaire crée une force d'étirement et de serrage dans une fixation. Alors, pourquoi utilisent-ils des fixations couple-rendement ? Ces fixations peuvent créer des charges de serrage importantes avec des diamètres plus petits et des fixations plus légères. Pour ce faire, il étire la fixation à l'aide de charges linéaires pour augmenter la friction sur les filetages. Des fixations couple-rendement peuvent être trouvées sur les boulons qui fixent l'unité de moyeu à la fusée, aux joints à rotule et aux extrémités de la biellette de direction.

Selon l'application, certaines fixations couple-rendement ne peuvent être utilisées qu'une seule fois. Certaines fixations couple-rendement sont des articles à usage unique, car elles peuvent s'étirer et ne pas revenir en arrière. En conséquence, certains fabricants diront catégoriquement qu'ils ne peuvent pas être réutilisés. D'autres fabricants préciseront que la fixation doit être mesurée avant d'être réutilisée.

Les lubrifiants sur les filetages peuvent modifier les charges de serrage et les spécifications de couple. Par exemple, le traitement des filetages avec un anti-grippant ou de l'huile moteur sur un écrou d'essieu peut réduire les valeurs de couple de 20 à 30 %.

Peu importe le type ou la marque de clé dynamométrique, l'appareil est conçu pour mesurer le couple appliqué à une fixation. Il y a de fortes chances que vous ayez une clé dynamométrique ou deux dans votre boîte à outils. Il réside probablement dans le boîtier en plastique avec le certificat de garantie. Demandez-vous à quel point faites-vous confiance à vos clés dynamométriques ?

Dans un atelier, votre clé dynamométrique aurait pu être empruntée et remise dans son étui sans être ramenée au réglage le plus bas. Ne pas enrouler la clé à l'échelle la plus basse avant de la ranger laisse le ressort moteur comprimé. Cela peut affaiblir le ressort et provoquer de fausses lectures. De plus, aller à zéro ou au-delà de zéro peut affecter l'étalonnage de la clé.

Un autre problème courant survient lorsque la clé dynamométrique tombe sur le sol. Les chocs avec le sol de l'atelier peuvent endommager les mécanismes internes de la clé. Bien qu'une chute d'un établi ne nuise pas à la précision, des coups répétés peuvent causer un problème d'étalonnage.

Alors, comment déterminer si votre clé dynamométrique est précise ? Certains chariots à outils sont équipés d'un testeur de clé dynamométrique qui peut aider à repérer une clé dynamométrique défectueuse. Vous devez tester plusieurs réglages de couple, y compris les réglages les plus élevés et les plus bas. Il n'est pas rare de trouver une clé qui sera précise à 50 pi/lb, mais significativement imprécise à 25 ou 150 pi/lb. Si la précision est mauvaise, vous devriez l'envoyer pour être calibré plutôt que d'acheter une autre clé dynamométrique. Un service d'étalonnage annuel est recommandé par la plupart des fabricants de clés dynamométriques.