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Sep 21, 2023

2023 Brough Superior Nefud examen

Cela fait exactement dix ans que la première marque née de nouveau Brough Superior

Cela fait exactement dix ans que le premier tout nouveau modèle de la marque née de nouveau Brough Superior, une version moderne de la légendaire SS100 lancée il y a 100 ans cette année en tant que premier Superbike homologué pour la route, a été dévoilé au salon EICMA 2013 de Milan.

Depuis lors, tout en célébrant son centenaire en 2019, la société française d'aujourd'hui s'est forgé une réputation enviable d'excellence en matière de conception et d'ingénierie de pointe associée à une qualité de fabrication, ce qui a récemment abouti à sa coentreprise réussie avec la marque britannique à quatre roues tout aussi historique, Aston Martin. Cela a vu les 100 exemplaires de l'AMB 001 turbocompressé conçu par Aston Martin et à la fois conçu et construit par Brough Superior vendus en quelques semaines malgré un prix de 108 000 € (119 000 $ US), tandis que les propres produits de Brough ont entre-temps acquis une clientèle saine de propriétaires exigeants à travers le monde, apparemment avec une liste d'attente pour les rejoindre.

Pour Brough Superior, le PDG Thierry Henriette et son collègue Albert Castaigne, qui sont responsables de l'exploitation quotidienne de l'entreprise qui emploie désormais 25 artisans à temps plein dans son usine ultramoderne de 21 500 pieds carrés à Toulouse, ont relancé avec succès Brough Superior en tant que fabricant de motos performantes, de haute qualité, mais inévitablement chères qui, malgré leur style jusqu'ici rétro, utilisent une technologie de pointe résolument moderne, des matériaux haut de gamme et un design radical.

La gamme sans cesse croissante de modèles Brough Superior V-Twin conçus et fabriqués en France depuis la relance de 2013 s'est encore élargie pour inclure pour la première fois un modèle à double usage avec une capacité tout-terrain potentielle, le brouilleur de rue Nefud qui est équipé en standard de gros pneus Michelin Anakee Wild. C'est un dérivé du roadster biplace Lawrence introduit en 2021 qui s'est avéré être facilement le modèle actuel le plus populaire de Brough Superior, et en suivant ses traces de pneus, le Nefud est maintenant entré en production dans l'usine de Brough à Toulouse au même prix de 68 800 € (75 989 $ US) incl. Taxe française de 20%. Cependant, nous devrions considérer cela comme une version à deux roues du légendaire Range Rover, un autre luxueux mangeur de kilomètres britannique avec des références tout-terrain dont les propriétaires obtiennent rarement ses pneus boueux, explique Thierry Henriette. "Le Nefud est entièrement capable de tout-terrain, avec les bons pneus et des révisions détaillées de la suspension", dit-il. "Mais tout comme d'autres entreprises produisant des brouilleurs de rue hautes performances avec des pneus à crampons, nous savons que 95% de nos clients les utiliseront principalement sur les boulevards de la ville comme moyen de transport chic. Ils pourraient les emmener hors route, en particulier sur des sentiers de gravier ou des chemins de terre durs - mais nous soupçonnons que très peu le feront. "

Le nouveau modèle Brough porte le nom du désert d'An Nefud dans l'actuel nord de l'Arabie saoudite, qui fut le tremplin de la prise en 1917 par les Arabes du port d'Aqaba sur la mer Rouge, aujourd'hui en Jordanie. Ce fut la plus grande victoire de la révolte arabe de la Première Guerre mondiale contre l'Empire ottoman turc, et elle a été orchestrée par le fanatique de Brough Superior (il possédait successivement sept vélos de ce type !) TE Lawrence - mieux connu des cinéphiles du monde entier sous le nom de Lawrence d'Arabie, à la mémoire duquel Henriette a conçu le modèle Lawrence il y a deux ans. "Nous sommes en train d'établir trois familles différentes de motos, qui sont toutes fabriquées à 100% dans notre propre usine", dit-il. "Une famille contient les modèles turbocompressés ultra-hautes performances, qui sont actuellement tous des Aston Martin, tandis que la seconde comprend les motos hautes performances atmosphériques au style rétro utilisant la plate-forme SS100, comme les Pendine Sand Racer et Anniversary. La troisième est la famille nouvelle génération de modèles de tous les jours qui ont une apparence plus moderne que la SS100 mais moins extrême que l'AMB 001, qui offrent toujours des performances satisfaisantes, mais ont une selle plus basse avec de la place pour un passager, des freins Beringer moins extrêmes, etc. Les nombreuses commandes que nous avons reçues pour le Lawrence depuis son lancement il y a deux ans confirment qu'il était juste d'offrir ce choix à nos clients, et le Nefud est le dernier né de cette nouvelle génération de modèles Brough Superior. »

Bien que le Nefud soit le tout premier modèle Brough Superior équipé en série de pneus tout-terrain, ce n'est pas le premier à être utilisé sur la terre. En 1925, après deux ans de production, la SS100 d'origine a évolué vers une version polyvalente appelée Alpine Grand Sports, équipée d'un moteur JAP de 995 cm3 à roulement à rouleaux à course plus longue. Il a gagné ce nom après que George Brough lui-même et FP Dickson ont piloté deux de ces prototypes lors de l'épuisant essai alpin autrichien de huit jours de cette année-là, que Brough a remporté avec Dickson également dans les médailles. Plus long et plus bas que le SS100 standard, le vélo avait deux grandes sacoches Rexine pour le matériel de nuit, deux sacs à outils, était réglé pour la compétition en altitude et équipé d'un indicateur de temps et de vitesse Bonniksen. Brough a gardé ce vélo pendant un an, remportant également le procès Londres-Édimbourg de 1925 et le procès de la Coupe de la Victoire de mars 1926 dessus, avant de le vendre à un prince indien. Entre-temps, la réplique Alpine Grand Sports était entrée en production en tant que haut de gamme de Brough Superior, et en 1928 était le premier modèle de l'entreprise à être équipé d'une suspension arrière, avec une section de cadre arrière triangulée et un ressort sous le siège.

Le Nefud est donc l'héritier de ce modèle et est propulsé par le même moteur bicylindre en V à huit soupapes à 88º refroidi par liquide pesant 157 lb que ses modèles frères SS100, Lawrence et Pendine Sand Racer [voir l'encadré Moteur]. Le moteur de 997 cm3 délivre une puissance revendiquée de 102 ch/75 kW à 9 600 tr/min au vilebrequin, avec un couple maximal de 87 Nm/64 lb-pi disponible à 7 300 tr/min, mais avec une répartition plus large sur toute la plage de régimes. Celle-ci est transmise via une boîte de vitesses de type cassette extractible à six rapports fabriquée par CIMA en Italie, avec un embrayage à glissement à bain d'huile Adler APTC, dont le mécanisme d'auto-assistance progressif permet une réduction des raideurs des ressorts d'embrayage, pour une action de levier respectueuse de la circulation.

Les livraisons de la "nouvelle génération" de modèles Brough Superior ont débuté en 2021 avec le Lawrence comme premier modèle de la gamme BS construite à Toulouse à offrir de l'espace pour un passager à bord du siège, qui sur le Nefud ressemble toujours à une affaire en solo avec le coussin passager caché sous un couvercle en aluminium - surtout sans un deuxième jeu de repose-pieds sur le prototype ! Comme tous les Brough Superiors de nouvelle génération, le Nefud utilise plusieurs solutions d'ingénierie avancées et des composants de haute technologie. Le plus accrocheur des caractéristiques avant-gardistes du nouveau modèle à l'allure longue (l'empattement est de 60,6 po) est la suspension avant, qui combine une apparence rétro avec un design ultramoderne. Basée sur la fourche triangulée Fior Design créée par l'ingénieur français Claude Fior, qui l'a utilisée sur son coureur à quatre cylindres Fior 500GP sponsorisé par Marlboro à la fin des années 1980, elle a ensuite été copiée par BMW pour créer la fourche Duolever équipant ses modèles actuels de la série K. Ils étaient libres de le faire, car Fior, axé sur la course, avait omis de breveter le design après l'avoir inventé à la fin des années 1970, quelques années avant le design Hossack similaire. Il a lui-même piloté des motos qui en étaient équipées dans plusieurs grandes courses d'endurance, culminant à la troisième place du championnat FIM autrichien de 1000 km en 1980 sur une Fior-Honda. Fior a ensuite construit plusieurs streetbikes pour la société Boxer Design de Thierry Henriette utilisant la même suspension avant, dont une version évoluée apparaît sur tous les nouveaux modèles Brough Superior, ainsi que l'Aston Martin AMB 001 fabriquée à leurs côtés dans l'usine toulousaine de l'entreprise.

Ainsi, l'adaptation ultra-légère du design Fior par Nefud a une fourche à triangulation usinée en aluminium massif, avec des maillons triangulaires en titane articulés jumeaux, contrôlés par un mono-amortisseur développé spécialement pour Brough Superior par Donerre, un petit fabricant français de suspensions haut de gamme situé à 37 miles au nord de Toulouse, qui est réglable pour la précharge et l'amortissement du rebond en offrant 4,7 pouces de débattement de roue. À l'arrière, le bras oscillant en aluminium usiné CNC pivote dans les carters du moteur, avec un autre mono-amortisseur Donerre qui est entièrement réglable pour la précharge, ainsi que l'amortissement de la compression et du rebond en donnant 5,1 pouces de débattement via une liaison à taux progressif. La géométrie de la direction est légèrement plus longue que sur les modèles Brough plus sportifs à base de SS100, avec un angle de tête de 24,6º et 4,25 po de traînée.

L'ensemble de freins Beringer de Nefud équipé de l'ABS Continental à double canal comprend deux disques avant en acier inoxydable de 320 mm saisis par des étriers radiaux à double piston utilisant des plaquettes métalliques frittées spéciales pour arrêter un vélo pesant 441 lb. sec, divisé 50/50 avant et arrière. Il y a un autre disque Beringer de 230 mm à l'arrière, également saisi par un étrier à deux pistons. Les roues à rayons montées sur le vélo d'essai portaient des pneus à crampons Michelin Anakee Wild sur des jantes en aluminium, un 120 / 70R19 à l'avant sur un 3,50 pouces. cerceau, avec un arrière 170 / 60R17 sur un 5,50 pouces. jante - c'est beaucoup plus étroit que le pneu arrière 200 / 55R17 sur une jante de 6,25 pouces ornant le Lawrence avec les mêmes pièces de cycle essentielles. Des roues en aluminium forgé usinées CNC sont également disponibles.

Les 4,5 gallons du Nefud. la pile à combustible en fibre de carbone partagée avec le Lawrence, mais ici peinte en rouge ocre pour indiquer ses connexions avec le désert et portant une doublure spéciale pour le rendre conforme à la norme Euro 5, rend hommage à un modèle antérieur du portefeuille de conception de Thierry Henriette. C'est le café racer Aprilia Blue Marlin 2002 à moteur RSV1000 qu'il a été chargé de produire pour la firme italienne, avec les mêmes "sourcils" surélevés - contours supérieurs striés du réservoir de carburant - et un balayage en ligne droite super propre similaire pour le combo réservoir et siège, donnant l'impression qu'ils sont montés directement sur le dessus du moteur. Le grand compteur de vitesse analogique rond placé dans le maillon de fourche supérieur du Nefud est une autre touche rétro moderne, avec un petit panneau numérique placé dans le visage indiquant le régime, le kilométrage, un seul trajet et la température de l'eau - bien que vous ayez besoin d'une loupe pour le lire avec précision ! Enfin, les deux petits boutons métalliques de chaque guidon actionnent le clignotant correspondant, complété à gauche par le dip switch des phares, et à droite par le bouton de démarrage.

J'ai essayé deux fois de piloter le Nefud dans quelque chose qui approchait la colère, le premier d'entre eux au Goodwood Festival of Speed ​​de l'année dernière où j'ai fait demi-tour avec le pilote d'essai de Brough Superior Simon Pitelet pour monter le prototype Nefud et l'Aston Martin AMB 001 sur la colline devant 100 000 spectateurs. Oui, je sais – l'embarras du choix, n'est-ce pas ! Mais ensuite, une course plus longue le long des routes de campagne du sud de l'Angleterre plus tard dans l'année, lorsque la moto visitait à nouveau le Royaume-Uni, m'a donné la chance de bien la connaître - même si on m'a demandé de ne pas faire de tout-terrain ! C'est parce qu'il était en route vers un autre rassemblement exclusif de connaisseurs de l'automobile, y compris ce que son escorte Albert Castaigne espérait être des clients potentiels.

Comme le Lawrence, il partage essentiellement ses pièces de cycle avec (moins le pneu / roue arrière plus étroit), jeter une jambe sur le siège à deux places du Nefud a immédiatement montré à quel point ce nouveau modèle est différent des modèles sportifs de Brough comme le SS100. Car ladite selle est plus basse de deux pouces que sur la SS100 à 30,7 pouces, ce qui donne l'impression d'être plus assis à l'intérieur du vélo plutôt que perché dessus, comme sur sa sœur sportive, donc malgré son potentiel tout-terrain nominal, il n'y a aucun problème pour un pilote de 5'10" de poser les deux pieds sur le sol aux feux de stop. bods - a une forme assez différente de celle du Lawrence. Celui-ci est plus haut et plus large mais avec les grosses poignées tirées vers l'arrière, offrant ainsi, avec des repose-pieds légèrement plus bas, une position plus droite et plus confortable, ce qui facilite la conduite du Nefud dans la circulation, grâce à l'effet de levier fourni en tirant sur le guidon. En effet, la direction est vraiment légère, grâce à cette roue avant de 19 pouces, mais pas au point de commencer à survirer dans les virages à la campagne. C'est un vélo très intuitif à conduire et serait là pour moi avec la Pendine comme la balade de rue la plus satisfaisante de Brough - mais avec encore plus d'attitude. Mais je ne suis pas convaincu par les poignées en métal anodisé noir, qui ont tendance à glisser dans vos mains gantées, et sont franchement surdimensionnées, se concentrant davantage sur la forme que sur la fonction. Changez-les !

Mais le guidon plus large a permis de contrôler plus facilement les dérives inévitables de la roue arrière lorsque je suis devenu trop impatient avec la puissance à Goodwood, en sortant des virages plus serrés comme Molecombe, où le caoutchouc à double usage Michelin, étonnamment adhérent, a cherché l'adhérence en l'absence de tout TC ou aides à la conduite numériques similaires sur cette conduite à l'ancienne dans le monde réel. Et ce n'est pas pire pour être juste cela, parce que vous obtenez un sentiment de plaisir doublé de satisfaction en conduisant le Nefud aussi fort que son moteur bicylindre en V coupleux, amical mais apparemment assez puissant vous invite à le faire. Mais rouler à 100 mph avec le moteur tournant à 7 000 tr/min m'a fait découvrir le syndrome du Range Rover : il s'agit d'un mileater capable avec un potentiel tout-terrain que vous ne pouvez utiliser qu'une fois de temps en temps - mais au moins, vous savez que c'est OK pour obtenir les pneus boueux dessus hors route si vous voulez vraiment le faire.

Il y a les innombrables touches de détails soignées habituelles sur le Nefud comme sur tous les Broughs d'aujourd'hui, comme les maîtres-cylindres de frein et d'embrayage à l'allure élégante, ou les badges aux extrémités du guidon, ou les élégantes courbes tridimensionnelles sur la jambe de fourche à triangle, ou - eh bien, regardez simplement le vélo, et toutes les cinq secondes, vous trouverez quelque chose d'autre à admirer, qui ajoute à la sensation de qualité. Même la clé est une œuvre d'art visuelle - même si l'insérer dans la serrure du côté gauche qui est assez loin devant la culasse est difficile si vous êtes déjà assis sur le vélo. Cependant, si vous le faites de côté avant de monter à bord, vous remarquerez la petite plaque à côté sur la fourche triangulaire signée par le gars qui a construit le moteur en interne chez BS - comme de l'autre côté il y en a une dédicacée par l'homme qui a assemblé la moto complète. Bon.

Actionnez l'interrupteur-démarreur rouge et le moteur bicylindre en V à 88º s'allume instantanément avec un délicieux rugissement sourd de ces deux tuyaux - ce vélo sonne comme son apparence l'indique. En créant le Nefud, Henriette & Co. ont subtilement réorganisé le réglage du moteur par rapport à la spécification SS100 - il a toujours beaucoup de puissance et suffisamment de puissance pour faire vibrer, mais c'est la façon dont il est livré qui est plus accessible qu'auparavant. Il y a une répartition encore plus large du couple plus bas que sur les autres modèles Brough que j'ai pilotés, ce qui le rend encore plus flexible, vous permettant de réduire les changements de vitesse si vous le souhaitez. D'une certaine manière, c'est dommage, car malgré tout le couple qu'il doit exploiter, l'action du levier de l'embrayage à glissement Adler sur le Nefud est extrêmement légère, douce et très précise dans l'action, c'est donc un vélo idéal pour rouler en ville grâce également à la transmission à six vitesses CIMA à changement de vitesse fluide. Cela compensait le fait qu'il n'y avait même pas de sélecteur rapide unidirectionnel dessus, sans parler d'un système bidirectionnel sans embrayage, ce qui était un peu une surprise pour un vélo avec ce niveau de performance, ainsi que son prix - mais Thierry Henriette dit que c'est une décision délibérée. "Bien sûr, nous pourrions intégrer cela dans notre calculateur de gestion du moteur Synerject, mais je ne veux pas priver le propriétaire de toute implication personnelle dans la conduite de la moto", dit-il. "C'est une moto qui offre une expérience de conduite pure, ce que je pense qu'une intervention électronique excessive détruirait." Il pourrait avoir raison, tu sais….

Bien qu'il ait toujours un accélérateur à câble à l'ancienne - et le sera dans un avenir prévisible, donc à l'heure actuelle, il n'y a toujours pas de choix de modes de conduite comme avec RBW - la cartographie basse de l'ECU Synerject sur le Nefud était vraiment excellente, avec un ravitaillement idéal offrant une reprise en douceur à partir d'un accélérateur fermé et une puissance linéaire à mesure que le régime monte. Ainsi, lorsque vous freinez dans un virage comme la fourche Fior vous permettra de le faire en toute sécurité, le point de transition auquel vous ouvrez l'accélérateur pour commencer à accélérer en sortie de virage ne trahit aucune réponse saccadée ou trop agressive qui pourrait causer au pneu arrière un chagrin supplémentaire, juste une reprise douce, presque sirupeuse. Il y a beaucoup de couple à partir de 2 000 tr/min sur la lecture du tachymètre difficile à voir dans le petit panneau numérique situé dans le grand speedo rond garé au centre du moulage du guidon. Cela montre également la température du moteur et le kilométrage / trajet si vous le parcourez, mais il n'y a toujours pas de lecture de vitesse sélectionnée, ce qui serait vraiment utile sur un vélo aussi coupleux, où il est trop facile de perdre la trace de la vitesse dans laquelle vous vous trouvez. Comme je l'ai déjà dit, si une KTM 125 Duke d'entrée de gamme peut avoir cela, une Brough Superior devrait aussi. Il n'y a toujours pas de jauge de carburant intégrée dans le speedo - juste un voyant d'avertissement. Et pendant que je me plains, le bouton de démarrage et les signaux de direction sont encore trop petits et difficiles à utiliser avec des gants. Mais la béquille latérale est plus facile à trouver au repos sur le Nefud que sur les autres Broughs que j'ai déjà pilotés à l'exception du Lawrence, c'est donc une amélioration bienvenue.

Comme tout propriétaire de BMW série K vous le dira, la conception de la fourche à triangulation de type Fior présente plusieurs avantages, notamment la séparation des fonctions de direction et de suspension, de sorte que la suspension avant ne gèle pas lorsque vous freinez dans un virage, sur l'angle. Il y a aussi une conformité de suspension supérieure, grâce à un amortisseur entièrement réglable éliminant les problèmes de friction de toute fourche télescopique, ainsi qu'un anti-plongée inhérent, réduisant ainsi le transfert de poids et maintenant une géométrie de direction constante, puisque le montant rigide permet uniquement à la roue de monter et descendre dans un véritable plan vertical, même sous le freinage le plus fort possible. Il offre également l'excellent blocage de direction du Nefud, ainsi qu'une déviation de fourche nulle au freinage, donc aucun risque que la roue avant touche le moteur. Et il y a aussi un poids non suspendu réduit, ce qui améliore la conformité de la suspension et une esthétique propre et épurée. La fourche triangulaire offre également potentiellement un réglage immédiat et subtil de toute la géométrie du châssis - piste, angle de tête, empattement, hauteur de caisse et répartition du poids, ainsi qu'un réglage fin plus facile des réglages de suspension que ce qui est possible même sur la fourche télescopique la plus sophistiquée. Ajoutez à cela le rapport rigidité / poids amélioré d'un avant à triangle par rapport à une fourche télescopique, et vous pouvez comprendre les raisons de la croyance fanatique que Claude Fior possédait dans la valeur de son design, que les ingénieurs de BMW ont reconnu plus tard, et Henriette a maintenant intégré avec succès dans les nouveaux Brough Superiors.

Vous pouvez profiter de ces avantages très rapidement sur le Nefud, d'ailleurs cela devient vite une seconde nature de freiner fort et tard dans un virage sans craindre que la fourche ne gèle. Vous pouvez voir la moustiquaire en plexiglas au-dessus du phare se déplacer de haut en bas pour vous dire que la suspension fonctionne toujours pour amortir les irrégularités de la surface de la route, même si vous ne le sentez vraiment pas physiquement puisque l'amortisseur Donerre - réglable pour la précharge et l'amortissement du rebond - est si bien composé, avec une excellente conformité sur les surfaces de route négligées. De plus, Henriette a conservé juste assez de plongée avant - comme vous le pouvez - dans le système pour donner à quelqu'un qui n'est pas familier avec les avants alternatifs le sentiment que le vélo ralentit réellement lorsque vous appuyez fort sur le levier de frein avant. Ce qu'il fait, car cet ensemble de freins Beringer est vraiment efficace pour arrêter ce qui est un vélo du monde réel raisonnablement léger à 440 lb à sec, surtout si vous travaillez également dur à l'arrière lors d'un arrêt de panique.

Malgré la roue avant de 19 pouces maintenant installée, la direction du Nefud ne semblait pas seulement avoir été ralentie indûment en raison de l'installation d'une roue plus grande par rapport au 18 pouces du SS100, mais semblait également plus précise et précise qu'auparavant sur le SS100, probablement à cause de ma position plus droite et du meilleur effet de levier fourni via ce large guidon. Le mono-amortisseur arrière Donerre entièrement réglable a le même lien de taux progressif que le SS100 en offrant un débattement de roue similaire de 5,1 pouces, ce qui n'est cependant pas suffisant pour toute conduite tout-terrain sérieuse, bien qu'il soit beaucoup plus conforme que l'arrière en porte-à-faux à action directe de Pendine. La qualité de conduite était également assez bonne.

Encore une fois, Thierry Henriette et son équipe de Brough Superior semblent avoir trouvé un autre gagnant dans le nouveau Nefud, bien qu'une fois de plus il soit dommage que la possession d'un vélo aussi beau et si agréable à conduire soit inévitablement réservée à quelques bien nantis. En relançant la marque Brough Superior après 85 ans d'hibernation, ils peuvent être fiers de faire revivre la légende, grâce à la production d'une autre variante attrayante - et cette fois super pratique - de l'une des motos modernes les plus individuelles que l'argent puisse acheter.

Le Brough Superior Nefud est propulsé par le même moteur à huit soupapes en V à 88 ° refroidi par liquide pesant 156.5 livres que ses modèles frères SS100, Lawrence et Pendine Sand Racer. Cela a été spécialement développé pour Brough par Akira Engineering à Bayonne, en France, constructeurs des moteurs d'usine Kawasaki ZX-10R qui ont propulsé Jonathan Rea vers six titres successifs de Superbike mondial ces dernières années. Cependant, l'assemblage complet du moteur est désormais réalisé en interne à l'usine de Brough Superior à Toulouse.

Ce moteur de 997 cm3 mesure 94 x 71,8 mm et fonctionne comme un composant de châssis entièrement porteur, avec un petit cadre spatial supérieur en titane boulonné aux culasses pour localiser la suspension avant, et le bras oscillant tournant dans les carters divisés horizontalement, qui intègrent les cylindres coulés dans la moitié supérieure. Exécutant une compression de 11: 1, ce moteur à huit soupapes a ses bielles en acier forgé assises côte à côte sur un maneton commun, le vilebrequin forgé fonctionnant sur des paliers lisses. Ces bielles portent des pistons forgés à trois segments fonctionnant dans des alésages de cylindre revêtus de Nikasil, avec une pompe à huile à deux étages entraînée directement par la manivelle et incorporant un entraînement secondaire à la pompe à eau. Il y a un radiateur discret de fabrication italienne, ainsi qu'un petit échangeur de chaleur pour refroidir l'huile.

L'entraînement composite de la paire de culasses à quatre soupapes DACT comprend une chaîne Morse pour chaque cylindre utilisant des tendeurs de lame qui est entraînée directement par la manivelle, avant de passer à un pignon intermédiaire (situé immédiatement sous les deux arbres à cames en tête dans chaque culasse) que la chaîne entraîne directement. Les soupapes en acier appariées (entrées de 35 mm et échappements de 31 mm), chacune équipée d'un seul ressort de soupape, reposent à un angle total inclus de 26 ° les unes par rapport aux autres et sont directement actionnées via des godets. Il y a un seul injecteur par cylindre et les corps de papillon Synerject de 50 mm, incorporant un moteur pas à pas pour la régulation du ralenti et de la faible ouverture des gaz, sont directement contrôlés par des câbles. Un accélérateur numérique RBW est envisagé, mais plus loin sur la ligne, donc dans un avenir prévisible, il n'y aura pas de choix de modes de conduite ou d'aides électroniques à la conduite sur ce qui est vraiment une conduite traditionnelle du monde réel qui n'est toujours conforme qu'à la norme Euro 4.

Mais il y a deux sondes à oxygène lambda, une dans chaque échappement, avec un calculateur dédié de Synerject, une filiale de Continental Tire Co. avec un bureau français à Toulouse, non loin de l'usine de Brough Superior. Les échappements jumeaux à grande hauteur sont étonnamment silencieux mais ont toujours un son distinctif, et chacun intègre son propre catalyseur à l'entrée du silencieux. Sous cette apparence, le moteur du Nefud délivre 101 ch à 9 600 tr/min au vilebrequin, avec un couple maximal de 64 lb-pi. disponible à 7 300 tr/min. Ceci est transmis via une boîte de vitesses extractible à six rapports de type cassette fabriquée par CIMA en Italie et un embrayage à glissement à bain d'huile Adler APTC, dont le mécanisme d'auto-assistance progressif presse les plaques ensemble lorsqu'il est entraîné par le moteur, permettant une réduction des taux de ressort d'embrayage pour une action de levier plus légère et plus adaptée à la circulation.

Le moteur bicylindre en V à 88º voit l'angle du cylindre réduit de deux degrés au niveau du carter par rapport au format plus normal à 90º qui offre un équilibre primaire parfait, de manière à permettre de gagner 30 mm en termes d'espace entre les culasses, sans avoir à utiliser un contrepoids pour lisser les vibrations indues. Le moteur CorsaCorta bicylindre en V à 87º de Moto Morini suit une stratégie similaire. Cela permet au moteur d'être installé de manière légèrement plus compacte en tant que composant entièrement sollicité du cadre composite pesant 9,9 lb, avec le bras oscillant pivotant dans les carters. Les plaques en titane usinées comprennent le cadre spatial supérieur enroulé autour de la boîte à air en fibre de carbone mesurant 6,5 litres de capacité, et le moteur est solidement monté en six points dans le châssis, avec un sous-châssis en titane localisant le siège et fournissant un point de montage supérieur pour le mono-amortisseur arrière en porte-à-faux. Ce sous-châssis intègre également la partie arrière du réservoir de carburant en fibre de carbone à double section de 4,5 gallons qui contient la pompe à carburant.

2023 Brough Superior Nefud Spécifications

Type de moteur

Bicylindre en V à quatre temps à 88° et DACT refroidi par liquide avec quatre soupapes par cylindre et entraînement à came par chaîne/engrenage composite

Dimensions

94 × 71,8 mm

Capacité

997 cm3

Puissance

101 ch à 9 600 tr/min (revendiqué)

Couple

64 lb-pi. à 7 300 tr/min (revendiqué)

Ratio de compression

11:1

Système d'alimentation/allumage

Injection électronique de carburant avec ECU Synerject et 2 corps de papillon Synerject de 50 mm, chacun avec un seul injecteur

Transmission

6 vitesses avec embrayage à glissement multidisque APTC à bain d'huile avec fonctionnement hydraulique

Châssis

Cadre en titane usiné CNC avec sous-châssis en acier tubulaire fabriqué

Suspension

Fourche triangulaire en aluminium usiné de type Fior avec 2 maillons triangulaires en titane articulés et mono-amortisseur Donerre réglable pour la précharge et l'amortissement du rebond, avec 4,7 pouces de débattement de roue

Suspension arrière

Bras oscillant en aluminium usiné CNC pivotant dans les carters du moteur, avec mono-amortisseur Donerre entièrement réglable pour la précharge et l'amortissement de la compression et du rebond, et liaison à taux progressif avec 5,1 pouces de débattement de roue

Freins avant

2 disques en acier inoxydable Beringer 4D de 320 mm avec 2 étriers radiaux Beringer à deux pistons et ABS Continental MK100MAB

Freins arrière

1 disque en acier inoxydable Beringer 4D de 230 mm avec étrier radial Beringer à deux pistons et ABS Continental MK100MAB

Roue avant

120/70R19 Michelin Anakee Wild sur jante en aluminium de 3,50 po à fil de fer (roue en aluminium forgé usiné CNC également disponible)

Roue arrière

170/60R17 Michelin Anakee Wild sur jante en aluminium de 5,50 po à fil de fer (roue en aluminium forgé usinée CNC également disponible)

Râteau/Sentier

24,60 degrés/4,25 pouces de piste via un décalage de fourche de 1,5 pouce

Empattement

60,6 pouces

Capacité de carburant

4,5 gallons

Hauteur d'assise

30,7 pouces

La répartition du poids

441 livres sec (réclamé), divisé 50/50 %

Est-ce une version alternative de l'union jack sur le casque de Cathcart, sans l'Irlande du Nord ?

Il y a certaines choses à aimer ici - le moteur étant essentiellement le cadre entier est cool et une marque de fabrique de l'entreprise. L'attention portée aux détails est également excellente, mais c'est tout simplement trop d'argent sans raison et je ne peux pas y entrer. Je préfère avoir le nouveau Katana, un Z900RS Café, un nouveau moteur et une nouvelle suspension pour mon Street Bob et un Nightster pour tout cet argent !